飛機(jī)制造業(yè)的創(chuàng)新到底有多難？

不魯吐利普

& [* J8 A& n+ K) O% Q9 r; ^
9年前，波音公司(Boeing Co. BA)的高管們決定完成飛機(jī)技術(shù)上的一次重大跨越，開(kāi)發(fā)了787夢(mèng)想飛機(jī)。他們承諾，與當(dāng)時(shí)的其他機(jī)型相比，這款飛機(jī)將會(huì)更加節(jié)約燃料、航程更遠(yuǎn)，也更加舒適。
& M6 F( W! Y2 D1 F0 y- _; v

Bruno Mallart

5 ~! u* L# E  e. u( L" E0 M
時(shí)任波音首席執(zhí)行長(zhǎng)斯特恩斯佛(Harry Stonecipher)說(shuō)，這款飛機(jī)將改變行業(yè)格局和大眾的飛行體驗(yàn)。他說(shuō)，787還顯示了波音公司對(duì)創(chuàng)新的重視。
/ ^  u7 J2 I3 B/ Y
急于節(jié)省資金和吸引飛行員的航空公司訂購(gòu)了大量夢(mèng)想飛機(jī)，到目前共訂購(gòu)了848架。作為回應(yīng)，波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(Airbus)重新設(shè)計(jì)了產(chǎn)品線。

如今，波音卻難以掌控自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。夢(mèng)想飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼由碳纖維強(qiáng)化塑料制成，比預(yù)計(jì)的更難以生產(chǎn)和連接。飛機(jī)先進(jìn)電路系統(tǒng)的配電板在飛行中過(guò)熱并起火。不久前，提供備用電力的鋰電池（這是首次在商用飛機(jī)中使用鋰電池）著火，全世界監(jiān)管機(jī)構(gòu)因此暫停了正在服役的50架夢(mèng)想飛機(jī)執(zhí)飛的航班。

“創(chuàng)新”已經(jīng)成了企業(yè)、政府和學(xué)者們?cè)谡務(wù)撊�球�?jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)使用的熱詞。波音的遭遇提醒了人們，真正意義的創(chuàng)新絕沒(méi)那么簡(jiǎn)單。它的結(jié)果可能是一團(tuán)糟。

2 J  V8 H8 E- L  q3 T波音公司是美國(guó)創(chuàng)新的代表，過(guò)去半個(gè)世紀(jì)，它憑借大膽的技術(shù)升級(jí)重新定義了航空旅行，比如該公司推出的747飛機(jī)。1970年，這款原創(chuàng)的大型噴氣式客氣開(kāi)啟了普通人乘坐飛機(jī)旅行的時(shí)代，把西雅圖和東京這樣相距遙遠(yuǎn)的城市聯(lián)系在了一起。
0 I$ _" z0 l* o2 t; F
8 F6 x. L8 \& z& Y747飛機(jī)鞏固了波音30年來(lái)作為世界第一飛機(jī)制造商的地位。但是最初由于技術(shù)問(wèn)題和訂單太少，它幾乎讓公司破產(chǎn)。
1 _3 U. n& U! \  V" H
, B0 x+ h  ]4 w8 R波音的支持者說(shuō)，夢(mèng)想飛機(jī)的變革意義沒(méi)有變。但是它的問(wèn)題再次顯示出創(chuàng)新可能帶來(lái)的麻煩。歐洲航空防務(wù)航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)的子公司空中客車最近因?yàn)槠渥钣袧摿Φ募夹g(shù)升級(jí)也面臨著類似但可能不那么引人注目的危機(jī)。

去年春天，歐洲航空防務(wù)航天公司的首席執(zhí)行長(zhǎng)恩德斯(Tom Enders)說(shuō)，作為一個(gè)高科技公司的CEO，你對(duì)創(chuàng)新的感情會(huì)很復(fù)雜。當(dāng)時(shí)，該公司正在處理最新的A380飛機(jī)機(jī)翼的裂縫問(wèn)題。

時(shí)任空中客車首席執(zhí)行長(zhǎng)恩德斯說(shuō)，每一次創(chuàng)新都存在風(fēng)險(xiǎn)。他補(bǔ)充說(shuō)，如果你總是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，你就會(huì)死于競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論怎樣，你都像在走鋼絲一樣。
' M1 j3 M/ H; C$ I
: C1 ~8 v( S$ Q( r  i" J波音拒絕為本文置評(píng)。

當(dāng)然，創(chuàng)新的歷史上充滿了失敗的例子。即使是愛(ài)迪生(Thomas Edison)也曾有過(guò)錯(cuò)誤的判斷，他曾大力倡導(dǎo)直流電，但結(jié)果證明直流電的優(yōu)越性比不上交流電。
& S2 ^- e7 ^- n8 h2 E% R( \
- w+ Z9 q$ b2 J$ [$ B航空業(yè)的創(chuàng)新尤其有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槭�敗的代價(jià)太大了。筆記本電腦崩潰了可能會(huì)損失一些數(shù)據(jù)，但是飛機(jī)失事是會(huì)死人的。
: n4 }  A0 t4 y& F* S) M
  A. g6 [8 g! C6 z- J9 I7 J大約每10年才會(huì)有全新的飛機(jī)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，其成本高達(dá)數(shù)十億美元。一架飛機(jī)的平均售價(jià)是1億美元，大概是一棟寫字樓或者20萬(wàn)個(gè)iPad的價(jià)錢。飛機(jī)的系統(tǒng)是一個(gè)整體，改變一個(gè)元素就可能影響整個(gè)設(shè)計(jì)。
. x- g0 c4 B; ?% B3 J5 ]
波音多年來(lái)一直強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和技術(shù)。波音747飛機(jī)的首席工程師薩特(Joe Sutter)在他的自傳里回憶說(shuō)，對(duì)一名年輕的航空工程師來(lái)說(shuō)，波音無(wú)疑是最令人興奮的就業(yè)之地。薩特于1946年入職波音公司。
: d; W, ]& m1 x! ~( P
4 u3 a& W4 |/ I2 l3 V+ E4 h薩特回憶說(shuō)，在他進(jìn)入波音后的半個(gè)世紀(jì)里，該公司由于愿意投資任何能讓它成為技術(shù)領(lǐng)先者的東西而主導(dǎo)了噴氣客機(jī)領(lǐng)域。

) q% R1 t: w) t. V該公司高管們?cè)�正確地預(yù)測(cè)到，優(yōu)秀的產(chǎn)品會(huì)給公司帶來(lái)利潤(rùn)。
# C4 p1 a4 y  J/ _
波音競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的創(chuàng)新活動(dòng)也曾經(jīng)進(jìn)展不利。英國(guó)生產(chǎn)的世界首款噴氣式客機(jī)彗星(Comet)于1952年首飛，而此前該飛機(jī)生產(chǎn)商戴哈維蘭德飛機(jī)公司(de Havilland Aircraft Ltd.)的設(shè)計(jì)師們尚未完全搞懂金屬疲勞問(wèn)題。兩架彗星客機(jī)在空中解體，導(dǎo)致近100人喪生。到戴哈維蘭德公司重新設(shè)計(jì)這款飛機(jī)時(shí)，波音公司和道格拉斯飛機(jī)公司(Douglas Aircraft)已經(jīng)超過(guò)了它。

上世紀(jì)60年代，隨著英國(guó)飛機(jī)制造工業(yè)的衰落，英國(guó)政府迫使戴哈維蘭德與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并。
6 X1 L9 h5 N$ r3 G
上世紀(jì)90年代末時(shí)，波音由于內(nèi)部的變動(dòng)而放慢了創(chuàng)新的步伐。而在2004年獲批的夢(mèng)想飛機(jī)項(xiàng)目則標(biāo)志著該公司再度開(kāi)始重視創(chuàng)新。波音說(shuō)，這款主要用用復(fù)合材料建造的飛機(jī)將超越空中客車公司所使用的技術(shù)。與現(xiàn)有飛機(jī)相比，夢(mèng)想飛機(jī)將更加依靠電力來(lái)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)，而現(xiàn)有飛機(jī)則使用液壓動(dòng)力和氣動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)內(nèi)系統(tǒng)工作。波音承諾，這種技術(shù)上的先進(jìn)性意味著，與目前型號(hào)的飛機(jī)相比，夢(mèng)想飛機(jī)能節(jié)省燃料20%，飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)成本能降低30%。

: w+ y) K3 P0 T5 a5 W為了讓心存疑慮的航公公司高管們相信夢(mèng)想飛機(jī)使用的碳纖維機(jī)身材料足夠結(jié)實(shí)，波音的銷售團(tuán)隊(duì)拿著材料樣本和錘子去向他們做產(chǎn)品演示，讓這些人使足渾身力氣用錘子去砸那些復(fù)合材料。
5 m1 T8 p* @% K% I2 ?/ o
航空公司簽下了購(gòu)買夢(mèng)想飛機(jī)的合同，但它們也知道這其中的風(fēng)險(xiǎn)。米爾頓(Robert Milton)2005年在加拿大航空公司(Air Canada)的母公司ACE航空控股公司(Ace Aviation Holdings Inc.)擔(dān)任首席執(zhí)行長(zhǎng)時(shí)訂購(gòu)了多達(dá)60架夢(mèng)想飛機(jī)。他說(shuō)，推出一款與現(xiàn)有機(jī)型如此不同的飛機(jī)不可能沒(méi)有任何問(wèn)題；我們訂購(gòu)夢(mèng)想飛機(jī)時(shí)間又早，數(shù)量又多，但卻從未出現(xiàn)在夢(mèng)想飛機(jī)下線后頭一年交付飛機(jī)的名單中。

就在夢(mèng)想飛機(jī)的訂單紛至沓來(lái)之際，波音公司卻在努力應(yīng)對(duì)著它在這款飛機(jī)上使用的新技術(shù)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。保護(hù)夢(mèng)想飛機(jī)免受雷電損害的技術(shù)就是一種新開(kāi)發(fā)的技術(shù)。傳統(tǒng)的鋁質(zhì)機(jī)身飛機(jī)會(huì)經(jīng)常進(jìn)行放電操作，把身上的電荷釋放掉，但機(jī)身由輕質(zhì)復(fù)合材料制成的夢(mèng)想飛機(jī)卻無(wú)法這樣做，這使得夢(mèng)想飛機(jī)有可能受到雷電的損傷。為了防范雷電，波音的工程師們不得不給夢(mèng)想飛機(jī)增添屏蔽層和金屬架構(gòu)，從而給這款飛機(jī)增加了2,000多磅的重量，大約相當(dāng)于10名乘客的體重。

當(dāng)?shù)谝慌鷫?mèng)想飛機(jī)被組裝出來(lái)時(shí)，其他問(wèn)題又出現(xiàn)了。2007年初，波音放棄了在這款飛機(jī)上安裝無(wú)線娛樂(lè)系統(tǒng)的計(jì)劃。該公司高管們說(shuō)，相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。

那一年，在波音組裝首架夢(mèng)想飛機(jī)原型機(jī)時(shí)，其供應(yīng)商們?cè)诎磿r(shí)生產(chǎn)出這款飛機(jī)所用零部件方面顯然遇到了困難。專用金屬緊固件不能足夠快地生產(chǎn)出來(lái)。由復(fù)合材料制成的機(jī)身部件有瑕疵，需要做大量的修補(bǔ)工作。
; q2 n, X+ o4 O' F$ i
波音的工程師團(tuán)隊(duì)在奮力解決越來(lái)越多的零部件推遲交貨問(wèn)題，而新的問(wèn)題又在不斷冒出來(lái)。舉例來(lái)說(shuō)，夢(mèng)想飛機(jī)由復(fù)合材料制成的機(jī)身會(huì)集聚大量水分，形成有“飛機(jī)上的雨”之稱的凝聚物，波音的做法是用導(dǎo)濕材料來(lái)中和這種凝聚物的影響。

2009年時(shí)，波音首席執(zhí)行長(zhǎng)麥克納尼(Jim McNerney)承認(rèn)，夢(mèng)想飛機(jī)的初期計(jì)劃定得超過(guò)了波音公司的實(shí)際執(zhí)行能力。他于2005年擔(dān)任波音公司首席執(zhí)行長(zhǎng)。麥克納尼在一個(gè)介紹波音公司收益的電話會(huì)議上回顧過(guò)往情況時(shí)說(shuō)，夢(mèng)想飛機(jī)計(jì)劃的起點(diǎn)無(wú)疑太過(guò)雄心勃勃了。

' r3 G. i& a' A$ V8 y2 M多么誠(chéng)實(shí)的人，多么有責(zé)任感的人，但是你可知道你說(shuō)這句話，會(huì)讓投資者認(rèn)為，你在瞎搞，這對(duì)股票有多大的影響？

* Z/ H* i0 O. |# v( p" v* r. @

A209

人類就是這樣在創(chuàng)新和解決問(wèn)題中進(jìn)步的，有時(shí)不得不感嘆，有美國(guó)這樣一個(gè)國(guó)家確實(shí)是人類的幸運(yùn)，雖然很多人不樂(lè)意聽(tīng)

laodongbeiren

看看霉菌是如何對(duì)待731部隊(duì)?wèi)?zhàn)犯的吧，有時(shí)承認(rèn)：有美國(guó)這樣一個(gè)國(guó)家確實(shí)是人類的噩夢(mèng)，雖然很多人不樂(lè)意聽(tīng)

A209

呵呵，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家是十全十美的，很多人一談國(guó)家就喜歡往政治上扯，放著那么多值得學(xué)習(xí)的地方不談

wengeng

每一個(gè)創(chuàng)新的故事就像勵(lì)志的大片啊。。

韓健3927

創(chuàng)新推動(dòng)人類進(jìn)步

林霸赫

- i- [- c# Q2 K$ |工業(yè)設(shè)計(jì)由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向計(jì)算機(jī)自動(dòng)設(shè)計(jì)，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程還需一段時(shí)日才能完善，一些數(shù)據(jù)庫(kù)還需基本完善。。。，很多很多國(guó)家還沒(méi)進(jìn)入計(jì)算機(jī)自動(dòng)設(shè)計(jì)哪；以創(chuàng)新為主的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始，愿中國(guó)的新一代趕上。。。。。。

韓健3927

中國(guó)加油啊

陳公公

哪有不出問(wèn)題的創(chuàng)新