關(guān)于一個(gè)擰螺紋設(shè)備的探討

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給樓主一些建議  如有不當(dāng)還請(qǐng)指出   
1、上面的擰緊頭可以考慮減速機(jī)輸出軸附帶壓縮彈簧結(jié)構(gòu)，隨著螺紋的擰入，保證一定的伸縮量；
2、如果樓主的意思是只轉(zhuǎn)六圈，可以加一個(gè)接近開(kāi)關(guān)帶計(jì)數(shù)結(jié)構(gòu)，這個(gè)有很多可用的現(xiàn)成機(jī)構(gòu)；如果要求很?chē)?yán)格的話，可以加個(gè)光柵，類(lèi)似  電機(jī)里的編碼器，不過(guò)這樣成本呢很高。
3、由于這個(gè)螺紋并沒(méi)有擰緊，沒(méi)有很大的扭矩，其實(shí)下面的直接用夾緊旋轉(zhuǎn)氣缸夾緊工件，旋轉(zhuǎn)松開(kāi)下料即可。類(lèi)似這樣的結(jié)構(gòu)最好工作面的東西不動(dòng)，氣缸提升擰緊頭。

無(wú)聊

這算個(gè)裝配工藝技術(shù)吧，我們所需要的所有工藝基本上都在另一個(gè)地方用著，只是我們還不知道，所以我們不斷地要學(xué)習(xí)，我們也沒(méi)有辦法吸收到所有的技術(shù)，要不停地探索，形成了自己的方法，所以我們常說(shuō)高手在民間
: E3 Z" l1 u1 c8 _, Q8 I& I要自動(dòng)化，考慮著旋轉(zhuǎn)，螺紋連接是有規(guī)律的

毛翼飛

用電缸應(yīng)該不錯(cuò)

fengmingning

如果下面那個(gè)工件不是很重，你可以在下工件的地方使用壓簧，壓簧回彈的行程應(yīng)該和牙的配合運(yùn)動(dòng)行程是一樣的。

loved

個(gè)人觀點(diǎn)：
1.氣缸接頭與滑動(dòng)板處連接用壓縮彈簧連接，工件螺距為1.5，六圈也就9mm，彈簧壓縮一半時(shí)等于上面所有工件總重。
2.氣缸直接走到盡頭，此時(shí)兩個(gè)零件的牙對(duì)接，對(duì)接壓力可以通過(guò)彈簧調(diào)整。
+ }: M2 M& q. g3.電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，零件旋入，壓縮彈簧向上升來(lái)迎合工件，到位后也就上升了9mm，整個(gè)過(guò)程中氣缸不動(dòng)。
4.旋轉(zhuǎn)頭可以加單向扭力限制器，既可以保護(hù)電機(jī)，又可以防止在到達(dá)阻擋時(shí)回彈而影響精度。

信念_征途

你現(xiàn)在是對(duì)底部氣缸的上頂壓力有擔(dān)心吧,我有個(gè)方案:
底下的推動(dòng)還是用氣缸,但氣缸與工件的連接不用硬連接,中間裝個(gè)彈簧來(lái)連接氣缸和工件.
5 x2 o# B" f/ u& S- W這樣只要控制彈簧力小于你的工件許用應(yīng)力就好了.氣缸的速度就不會(huì)對(duì)工件破壞啦
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917617960

起始位置差180°     但是你的螺紋旋入的起始位置在哪？  也是正好差180°？   你的螺紋怎么加工的？

dancinglife

本人機(jī)械小生，倒是有一想法。所需器件有：光電編碼器、行程開(kāi)關(guān)、直流減速電機(jī)（轉(zhuǎn)速宜低）、氣缸、導(dǎo)軌、支架等。
: S# d" A$ ?) S# G上部采用氣缸、導(dǎo)軌，下部安裝直流減速電機(jī)、行程開(kāi)關(guān)、光電編碼器。
利用重力上部下滑，碰觸下部后，出發(fā)行程開(kāi)關(guān)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，光電編碼器測(cè)到六圈發(fā)送停止信號(hào)，電機(jī)在制動(dòng)裝置配合下停轉(zhuǎn)。之后氣缸運(yùn)行，推動(dòng)上部復(fù)位。       {:soso_e128:}         樓主若覺(jué)得可行，一定給分哈！

zhongxiaojun01

樓主：用伺服電機(jī)太奢侈了，個(gè)人建議把上面伺服電機(jī)換成步進(jìn)電機(jī)，下面上升機(jī)構(gòu)的氣缸（氣缸換步進(jìn)電機(jī)）和滑軌（滑軌換滾珠絲桿），機(jī)構(gòu)需要修改一下，穩(wěn)定性和速度應(yīng)該會(huì)比較理想一點(diǎn)。

juan

單單為擰螺絲搞這么復(fù)雜,有點(diǎn)浪費(fèi)