總結(jié)

馴雨

§8-1  氣缸蓋的檢修
1 {& G9 _$ V/ M+ @  k/ Y" W氣缸蓋是柴油機(jī)的固定件和燃燒室的組成部分。氣缸蓋上安裝著噴油器、起動(dòng)空氣閥、安全閥和示功閥等。筒狀活塞式柴油機(jī)缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣閥，二沖程直流掃氣式柴油機(jī)氣缸蓋上裝有排氣閥。此外，氣缸蓋內(nèi)部有各種氣道和冷卻水空間。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，孔道較多，壁厚不均勻；工作條件惡劣；高溫，高壓，腐蝕，機(jī)械應(yīng)力集中，熱應(yīng)力集中。
損壞形式：底面和冷卻面的裂紋、腐蝕，氣閥座面和導(dǎo)套的磨損。

9 x) F  o6 q# O; \9 @1 氣缸蓋裂紋檢修
0 p) e; M7 P" E' v- H' ]1.1 裂紋部位：
1）氣缸蓋底面裂紋（熱疲勞、高溫疲勞和蠕變疲勞），產(chǎn)生在閥孔的過渡圓角處，即有應(yīng)力集中之處，且沿徑向擴(kuò)展；
Sulzer老式型柴油機(jī)RD、RND氣缸蓋裂紋大多發(fā)生在中央小缸蓋底面上噴油器孔、起動(dòng)閥孔和安全閥孔四周的過渡圓角處，且沿徑向擴(kuò)展；在大缸蓋底面上產(chǎn)生圓周向裂紋，如圖8-1所示。新式氣缸蓋多為鉆孔冷卻，冷卻效果好，一般較少產(chǎn)生裂紋。
船用四沖程柴油機(jī)氣缸蓋底面積小但孔多，氣缸蓋的強(qiáng)度被嚴(yán)重削弱。所以在進(jìn)、排氣閥孔和噴油器孔等孔之間、閥座面上容易產(chǎn)生徑向裂紋，且大多自中央噴油器孔向其它閥孔擴(kuò)展，如圖8-1所示。
% P! \% r: L$ Q- `) R5 }2）氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋（最大爆發(fā)壓力的作用），在冷卻水道的環(huán)形筋的根部應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋，并沿圓周方向和向觸火面擴(kuò)展，導(dǎo)致缸蓋裂穿漏水或在閥孔壁上開裂。
! W& T3 S( n% x) `  l5 ?1.2 氣缸蓋裂紋檢驗(yàn)：
1）按照CCS要求，5年一次的特檢；其中對柴油機(jī)氣缸蓋及其閥件等進(jìn)行打開檢驗(yàn)；
2）按照主、副柴油機(jī)說明書維修保養(yǎng)大綱的要求進(jìn)行檢修氣缸蓋及其閥件等；
3）新造或修理的氣缸蓋，以及在航行中有以下異�，F(xiàn)象發(fā)生時(shí)：
- @/ Z" e% s1 L$ {$ `" f氣缸或活塞冷卻水壓力表指針波動(dòng)或膨脹水箱水位上下波動(dòng)；冷卻水溫升高，淡水消耗量增加，掃氣箱有水流出；膨脹水箱的透氣管有氣泡冒出和冷卻水有油星；起動(dòng)前進(jìn)行轉(zhuǎn)車和沖車時(shí)，打開示功閥有水氣或水珠噴出；曲柄箱或油柜中滑油量不正常增多，滑油迅速乳化變質(zhì)；吊缸時(shí)，活塞、氣缸套、氣缸蓋工作表面有