火車軌的熱脹冷縮，請(qǐng)教

大海無(wú)邊

火車軌到底是怎樣控制熱脹冷縮的？  現(xiàn)在的火車軌是不是材料用的比較好，還是什么原因，感覺(jué)就是材料用的好，熱脹冷縮比較小的話，畢竟導(dǎo)軌的長(zhǎng)度在那兒，查了百度，不過(guò)看得也不是那么明白，有沒(méi)有懂行的大俠詳細(xì)解釋一下，不勝感謝！��！

2266998

一個(gè)是材料想辦法，使其盡可能合理，另外一個(gè)就是強(qiáng)力限制，這個(gè)技術(shù)要求特別高，有一個(gè)點(diǎn)松動(dòng)，后果不堪設(shè)想，

oscar30000

2266998 發(fā)表于 2011-8-23 20:11
一個(gè)是材料想辦法，使其盡可能合理，另外一個(gè)就是強(qiáng)力限制，這個(gè)技術(shù)要求特別高，有一個(gè)點(diǎn)松動(dòng)，后果不堪設(shè) ...

大俠，請(qǐng)教一下！

鐵軌表面經(jīng)車輪碾壓之后發(fā)生塑性變形，下部發(fā)生彈性變形，又因溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)變，車輪表面拉扯之后會(huì)不會(huì)產(chǎn)生出現(xiàn)裂紋。

呵呵，鐵軌還是很厲害的，東北零下30°，鐵軌還能夠工作，不簡(jiǎn)單，真不簡(jiǎn)單。

百度了一下 無(wú)縫線路，溫度應(yīng)力的解決有兩種：憋和不憋，根據(jù)溫度的變化區(qū)間選擇。
8 C, G6 B' [/ j/ V  l
高鐵肯定得采用憋了，否則流動(dòng)的鐵軌太可怕了。比如武廣鐵軌就是采用憋的方法，上面的鎖緊螺栓肯定要進(jìn)口了，否則更大的事故就要出來(lái)了。

* S. O+ i: g9 r. }呵呵，想到之前出的動(dòng)車事故，政府太過(guò)分了，騙人也要帶點(diǎn)水平，因?yàn)殍F軌都有嚴(yán)格的監(jiān)控系統(tǒng)，何談撞車呢。
0 Z( A/ m6 o# e( Y) i$ f
& a% r# \7 _. f( T5 e9 Q% [我估計(jì)很有可能動(dòng)車剎車剎不住了，為了不讓其在繁華地帶造成更大的傷害，就讓另外一輛車做剎車，否則事故出來(lái)了，政府為什么都很淡然呢，并且有很多的難以置信的處理方法呢！

憤怒的小鳥(niǎo)

火車車輪是會(huì)產(chǎn)生裂紋的，一般是疲勞裂紋。所以在線路上每500公里（有是會(huì)有變化）布置有列檢所，對(duì)輪對(duì)及各方面進(jìn)行檢查，而且每隔一年到一年半要對(duì)輪對(duì)進(jìn)行大修，和鐵軌接觸的我們叫輪惘踏面，一般是會(huì)用車輪車床加工的。高鐵的無(wú)縫軌道是通過(guò)螺栓等配件壓緊在整體道床上的，有專門的養(yǎng)路工進(jìn)行保養(yǎng)。不過(guò)整體道床技術(shù)在德國(guó)好像只是實(shí)驗(yàn)啊，沒(méi)人用。

憤怒的小鳥(niǎo)

高鐵的鋼軌是500米一根，鋼號(hào)是80鋼，含碳量比火車鋼軌高，膨脹系數(shù)比普通的鋼軌小，在安裝時(shí)直道是固定的，在鋼軌接頭處有工程塑料。彎道是通過(guò)聯(lián)接板上的腰型孔浮動(dòng)聯(lián)接的。

大海無(wú)邊

憤怒的小鳥(niǎo) 發(fā)表于 2011-8-24 07:56
  p" J% h2 Q8 V- F高鐵的鋼軌是500米一根，鋼號(hào)是80鋼，含碳量比火車鋼軌高，膨脹系數(shù)比普通的鋼軌小，在安裝時(shí)直道是固定的， ...

500米？不止吧！大俠是這方面的行家，望多多說(shuō)明，主要是高鐵再次出的事故，本人經(jīng)常要跑來(lái)跑去的，這不怕怕了嘛

ERPIONEER

《勞動(dòng)報(bào)》“北車避而不談?wù)倩亍?文：有消息稱是因車軸裂紋。

以歌當(dāng)哭

憤怒的小鳥(niǎo) 發(fā)表于 2011-8-24 07:56
$ a4 h' N+ |9 F: t0 }5 F高鐵的鋼軌是500米一根，鋼號(hào)是80鋼，含碳量比火車鋼軌高，膨脹系數(shù)比普通的鋼軌小，在安裝時(shí)直道是固定的， ...

3 g" l) `3 @4 U& \8 g3 f- k大俠，能不能給我說(shuō)下普通鐵軌是多少號(hào)鋼。謝謝。

huanglinnan

期待大家積極討論 。。。。。

云中龍0603

發(fā)一個(gè)有關(guān)鐵路鋼軌的GB,希望大家有用。