前沿科技之基于壓縮空氣驅(qū)動(dòng)原理的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)

掃街 · 發(fā)表于 2010-9-9 14:20:30

當(dāng)今世界大多數(shù)摩托車使用燃燒汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，這會(huì)產(chǎn)生溫室氣體和加深周圍地區(qū)空氣污染�，F(xiàn)在有兩位來(lái)自印度的科學(xué)家從概念上設(shè)計(jì)出一種嶄新的更清潔的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用壓縮空氣來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)小的空氣渦輪機(jī)，產(chǎn)生的動(dòng)力足以讓摩托車運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)40分鐘。
他們的設(shè)計(jì)被發(fā)表在最近一期的《再生和可持續(xù)能源雜志》上。他們的設(shè)計(jì)采用一個(gè)壓縮空氣氣缸來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。在摩托車是公共交通主要方式的地區(qū)，這種技術(shù)的廣泛實(shí)施可以大幅減少尾氣排放量。
Bharat Raj Singh是這篇文章的兩位作者之一，
也是印度位于Lucknow的SMS技術(shù)研究所的一位研究員。據(jù)他所說(shuō)，雖然仍有一些技術(shù)上的挑戰(zhàn)，但利用這項(xiàng)新技術(shù)可使某些地區(qū)的尾氣排放減少約50%
到60%。一個(gè)主要障礙是要設(shè)計(jì)出一種緊湊而高容量的儲(chǔ)氣罐來(lái)存足夠的“燃料” 以供長(zhǎng)距離乘騎�，F(xiàn)有的儲(chǔ)氣罐約每30公里（19英里）需要人停下來(lái)去更換儲(chǔ)氣罐。

這篇文章, “關(guān)于多葉片空氣渦輪機(jī)軸輸出上葉片角度影響的研究”（Study of the influence of vane angle on shaft
output of a multivane air turbine）,作者是Bharat Raj Singh 和 Onkar Singh，
將會(huì)發(fā)表在二零一零年五月六日的《再生和可持續(xù)能源雜志》上.

2266998 · 發(fā)表于 2010-9-9 14:23:30

從熱力學(xué)的原料上看，就沒有可能跑遠(yuǎn)了，
其次，能源循環(huán)上是浪費(fèi)的，其比汽油機(jī)排放更多的碳，

冷水黃金 · 發(fā)表于 2010-9-9 14:42:55

估計(jì)有一定的使用價(jià)值，但用在摩托車上的可能性不太高。

它的基本出發(fā)點(diǎn)是：普通內(nèi)燃機(jī)效率極低，遠(yuǎn)低于電廠大型發(fā)電系統(tǒng)。

2266998 · 發(fā)表于 2010-9-9 16:14:13

你沒有考慮整個(gè)循環(huán)的能量損失問題，
首先說(shuō)發(fā)電，無(wú)論是水電還是火電，為了發(fā)這個(gè)電，有效率問題，
電帶動(dòng)空壓機(jī)，有損失，
充氣有減壓損失，
氣馬達(dá)工作有損失，
把這些損失全算在內(nèi)，就可以比較汽油機(jī)的效率，看哪個(gè)更低，

泊比 · 發(fā)表于 2010-9-9 16:31:25

這是一種思維，需要沉下去做

吹雪留香 · 發(fā)表于 2010-9-9 17:56:22

其著眼點(diǎn)是環(huán)保，是少排尾氣，沒有從能量和利用率去考慮，這些都只是設(shè)想，真的做出來(lái)，開始也許不會(huì)有人去要去用，同時(shí)其價(jià)格肯定不會(huì)低廉，于是需要改進(jìn)和試驗(yàn)，或許哪天就流行了，還是支持這種假象的。

風(fēng)刃 · 發(fā)表于 2010-9-9 20:09:29

排氣噪音不小吧，利用律確實(shí)是個(gè)問題。

生而為贏 · 發(fā)表于 2010-9-9 20:10:58

回復(fù) 4# 2266998
能的轉(zhuǎn)化有損失的，轉(zhuǎn)化的次數(shù)越多，損耗的就越多！沒什么意思！

xtw77wh · 發(fā)表于 2010-9-9 21:09:03

回復(fù) 2# 2266998

說(shuō)得有道理，就像之前有人對(duì)在洗車上使用燃料電池說(shuō)的一樣，是拆東墻補(bǔ)西墻的

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