自主創(chuàng)新,奪取機(jī)電再制造4項(xiàng)冠軍

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自主創(chuàng)新,奪取機(jī)電再制造4項(xiàng)冠軍

以國(guó)家發(fā)改委，科技部，工信部為主的中央十一個(gè)部委，高瞻遠(yuǎn)矚，史無(wú)先例地聯(lián)合組織，全力推動(dòng)機(jī)電再制造事業(yè)。在節(jié)能減排，低碳經(jīng)濟(jì)上，均已獲得可喜成效。但就我國(guó)設(shè)備資產(chǎn)每年因磨損,腐蝕、報(bào)廢造成逾千億元的損失而言，還僅僅只是滄海一粟。由于目前機(jī)電再制造主要依賴引進(jìn)技術(shù)及其昂貴的裝備，因而步履蹣跚,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國(guó)家要求。其實(shí)20年前，中國(guó)鐵路系統(tǒng)的新技術(shù)高分子涂層【再制造技術(shù)中的一種，當(dāng)時(shí)中國(guó)還沒(méi)有再制造這個(gè)名稱】就已經(jīng)通過(guò)柳州，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,組織了2年的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令在全路當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車上全面推廣。并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美，英知名雜志作為世界級(jí)新產(chǎn)品，廣泛報(bào)道推薦。今天，只需緊跟現(xiàn)代新型表面技術(shù)，復(fù)合材料進(jìn)一步升級(jí)改造，則奪取機(jī)電再制造世界冠軍，立竿見影，為國(guó)家創(chuàng)造巨額財(cái)富，將是完全有把握的。

【一】，高分子涂層再制造的主要特點(diǎn)有二：

一，
+ b3 N8 `  D8 H8 K4 g! H1 P6 X在原材料上，主要以現(xiàn)代高分子，包括納米等復(fù)合材料，取代機(jī)械，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。摩擦磨損潤(rùn)滑性能等因而大幅度提高。達(dá)到機(jī)械摩擦副中所罕見的水平。高分子復(fù)合材料不僅本身耐磨，其壽命保證期，可以高于原設(shè)計(jì)的新品。又因以柔克剛，避免硬碰硬，相互克制，從而保護(hù)其摩擦對(duì)方，極少磨損，壽命更長(zhǎng)。同時(shí)還具備了優(yōu)異的抗腐蝕，耐酸堿，抗震減震，降低噪音，抗咬合，拉傷，抗爬行等性能。其它如抗沖擊，抗壓，抗剪切，等強(qiáng)度均符合大量重載低速零部件的要求，而且跟隨納米的發(fā)展正在不斷創(chuàng)新。

二，
在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補(bǔ)設(shè)備，熱處理設(shè)備，精密昂貴的組合機(jī)床，加工中心；也不再依仗勞民傷財(cái)，低效率的手工鑲配，不需要當(dāng)前的多階段，多工位地進(jìn)行補(bǔ)焊，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削，組裝鑲配等復(fù)雜冗長(zhǎng)的成型技術(shù)，就能在工件原地，用同一工裝，一次表面涂層，將磨損的機(jī)械全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸，精度，并將其同心度，中心距，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度，提高到一般切削成型工藝，難以達(dá)到的水平，為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè)，自己進(jìn)行再制造創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長(zhǎng)，生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資，成本低，上馬快。

【二】出奇制勝，自主創(chuàng)新，奪取機(jī)電再制造4項(xiàng)冠軍。

以類似鐵路DP型等，高性能高分子涂層為基礎(chǔ)，根據(jù)不同再制造對(duì)象的不同要求，緊追日新月異的復(fù)合材料新成果，不斷升級(jí)改造，是高分子涂層，奪取機(jī)電再制造冠軍的保證。冠軍包括：

一，
9 H/ F3 k" ~* \6 C" k$ i機(jī)械精密度冠軍。精密度是機(jī)械質(zhì)量的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械，在壽命，安全服務(wù)周期，價(jià)格等方面往往成倍地高出國(guó)產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度。多少年來(lái)，提高機(jī)械精度，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件，每一個(gè)尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計(jì)，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí)，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差
，再制造涂層都可以全部加以糾正�？梢�，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無(wú)法望其項(xiàng)背。例如：機(jī)車導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架是由中心體，左、右矩型橫梁，軸箱，等分別加工，用螺栓緊固成一體的。由于各部位加工偏差，組裝后各鑲嵌面，必然產(chǎn)生間隙。因此經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年運(yùn)行顛簸變形，經(jīng)常發(fā)生結(jié)構(gòu)松動(dòng)，結(jié)合螺栓慣性折斷事故。如用傳統(tǒng)工藝修復(fù)，需要大面積補(bǔ)焊，而薄壁鑄鋼構(gòu)架形狀復(fù)雜，焊后變形大，調(diào)修困難，還需要大型龍門刨加工，且各孔堵焊后要重新平臺(tái)畫線、鉆孔、鉸孔、重配螺栓。誤差的積累，仍所難免。而采用精密涂層技術(shù)時(shí)，只需將整形后的橫梁涂上脫模劑，放入填有涂料的構(gòu)架槽內(nèi)，將軸箱按要求調(diào)整到位，清理掉擠出來(lái)多余的涂料，【不需要連接的工作面要予涂脫模劑】待涂層部位局部加溫固化后，即可投入應(yīng)用。調(diào)整中由于涂層尚在漿糊狀態(tài)，組裝精度幾乎可以做到隨心所欲地調(diào)整。 全部工作面一次同時(shí)完成，接觸程度達(dá)到近100%。其精密度、工作效率、效益之高，遠(yuǎn)非傳統(tǒng)修理技術(shù)所能比擬。再者，涂層薄膜在結(jié)合面間，還可以起到類似新一代客車轉(zhuǎn)向架彈性定位器的作用，削弱沖擊，震動(dòng)，噪音等危害。避免了金屬接觸面銹死等問(wèn)題。德國(guó)在用粘結(jié)劑代替壓裝車輪和輪軸的試驗(yàn)中，曾發(fā)現(xiàn)由于薄薄的一層粘結(jié)劑的彈性，輪緣磨損明顯降低，由此更可以證明彈性結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性。精密涂層修復(fù)后的轉(zhuǎn)向架經(jīng)過(guò)十萬(wàn)公里檢修期的運(yùn)用，狀態(tài)不變，保證了繼續(xù)運(yùn)行。任何其它機(jī)械的重型機(jī)構(gòu)，也都可以由此獲得同樣的效果【待續(xù)】