自主創(chuàng)新,奪取機(jī)電再制造4項冠軍 以國家發(fā)改委,科技部,工信部為主的中央十一個部委,高瞻遠(yuǎn)矚,史無先例地聯(lián)合組織,全力推動機(jī)電再制造事業(yè)。在節(jié)能減排,低碳經(jīng)濟(jì)上,均已獲得可喜成效。但就我國設(shè)備資產(chǎn)每年因磨損,腐蝕、報廢造成逾千億元的損失而言,還僅僅只是滄海一粟。由于目前機(jī)電再制造主要依賴引進(jìn)技術(shù)及其昂貴的裝備,因而步履蹣跚,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國家要求。其實20年前,中國鐵路系統(tǒng)的新技術(shù)高分子涂層【再制造技術(shù)中的一種,當(dāng)時中國還沒有再制造這個名稱】就已經(jīng)通過柳州,銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,7個機(jī)務(wù)段,組織了2年的運(yùn)行試驗,由鐵道部鑒定批準(zhǔn),下令在全路當(dāng)時的蒸汽機(jī)車上全面推廣。并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美,英知名雜志作為世界級新產(chǎn)品,廣泛報道推薦。今天,只需緊跟現(xiàn)代新型表面技術(shù),復(fù)合材料進(jìn)一步升級改造,則奪取機(jī)電再制造世界冠軍,立竿見影,為國家創(chuàng)造巨額財富,將是完全有把握的。 【一】,高分子涂層再制造的主要特點(diǎn)有二: 一," [8 P( Z7 l1 z8 P
在原材料上,主要以現(xiàn)代高分子,包括納米等復(fù)合材料,取代機(jī)械,理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。摩擦磨損潤滑性能等因而大幅度提高。達(dá)到機(jī)械摩擦副中所罕見的水平。高分子復(fù)合材料不僅本身耐磨,其壽命保證期,可以高于原設(shè)計的新品。又因以柔克剛,避免硬碰硬,相互克制,從而保護(hù)其摩擦對方,極少磨損,壽命更長。同時還具備了優(yōu)異的抗腐蝕,耐酸堿,抗震減震,降低噪音,抗咬合,拉傷,抗爬行等性能。其它如抗沖擊,抗壓,抗剪切,等強(qiáng)度均符合大量重載低速零部件的要求,而且跟隨納米的發(fā)展正在不斷創(chuàng)新。 二,
% L1 T3 F. [! \ s# b在成型工藝上,不再依仗各種類型的焊補(bǔ)設(shè)備,熱處理設(shè)備,精密昂貴的組合機(jī)床,加工中心;也不再依仗勞民傷財,低效率的手工鑲配,不需要當(dāng)前的多階段,多工位地進(jìn)行補(bǔ)焊,消除內(nèi)應(yīng)力,反復(fù)切削,組裝鑲配等復(fù)雜冗長的成型技術(shù),就能在工件原地,用同一工裝,一次表面涂層,將磨損的機(jī)械全面恢復(fù)到原設(shè)計尺寸,精度,并將其同心度,中心距,接觸密度等關(guān)鍵裝配精度,提高到一般切削成型工藝,難以達(dá)到的水平,為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè),自己進(jìn)行再制造創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長,生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資,成本低,上馬快。
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7 j% d1 Z. ^% B1 Y# p/ W3 ~" T【二】出奇制勝,自主創(chuàng)新,奪取機(jī)電再制造4項冠軍。 以類似鐵路DP型等,高性能高分子涂層為基礎(chǔ),根據(jù)不同再制造對象的不同要求,緊追日新月異的復(fù)合材料新成果,不斷升級改造,是高分子涂層,奪取機(jī)電再制造冠軍的保證。冠軍包括: 一,
% J$ I4 l3 \' i2 ^" Y7 p機(jī)械精密度冠軍。精密度是機(jī)械質(zhì)量的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,在壽命,安全服務(wù)周期,價格等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品,其主要差距就在機(jī)械精密度,特別是裝配精密度。多少年來,提高機(jī)械精度,主要靠的是壓縮機(jī)械各個零件,每一個尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計,投資昂貴的加工設(shè)備,犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時,靠采用高分子涂料,模壓形成的。當(dāng)時涂料尚處于半流體狀態(tài),各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差2 ?3 h3 }! ^, ?" i* M7 L; x
,再制造涂層都可以全部加以糾正?梢,其精密度之高,任何其它再制造技術(shù)無法望其項背。例如:機(jī)車導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架是由中心體,左、右矩型橫梁,軸箱,等分別加工,用螺栓緊固成一體的。由于各部位加工偏差,組裝后各鑲嵌面,必然產(chǎn)生間隙。因此經(jīng)過長年運(yùn)行顛簸變形,經(jīng)常發(fā)生結(jié)構(gòu)松動,結(jié)合螺栓慣性折斷事故。如用傳統(tǒng)工藝修復(fù),需要大面積補(bǔ)焊,而薄壁鑄鋼構(gòu)架形狀復(fù)雜,焊后變形大,調(diào)修困難,還需要大型龍門刨加工,且各孔堵焊后要重新平臺畫線、鉆孔、鉸孔、重配螺栓。誤差的積累,仍所難免。而采用精密涂層技術(shù)時,只需將整形后的橫梁涂上脫模劑,放入填有涂料的構(gòu)架槽內(nèi),將軸箱按要求調(diào)整到位,清理掉擠出來多余的涂料,【不需要連接的工作面要予涂脫模劑】待涂層部位局部加溫固化后,即可投入應(yīng)用。調(diào)整中由于涂層尚在漿糊狀態(tài),組裝精度幾乎可以做到隨心所欲地調(diào)整。 全部工作面一次同時完成,接觸程度達(dá)到近100%。其精密度、工作效率、效益之高,遠(yuǎn)非傳統(tǒng)修理技術(shù)所能比擬。再者,涂層薄膜在結(jié)合面間,還可以起到類似新一代客車轉(zhuǎn)向架彈性定位器的作用,削弱沖擊,震動,噪音等危害。避免了金屬接觸面銹死等問題。德國在用粘結(jié)劑代替壓裝車輪和輪軸的試驗中,曾發(fā)現(xiàn)由于薄薄的一層粘結(jié)劑的彈性,輪緣磨損明顯降低,由此更可以證明彈性結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性。精密涂層修復(fù)后的轉(zhuǎn)向架經(jīng)過十萬公里檢修期的運(yùn)用,狀態(tài)不變,保證了繼續(xù)運(yùn)行。任何其它機(jī)械的重型機(jī)構(gòu),也都可以由此獲得同樣的效果【待續(xù)】 |