國(guó)產(chǎn)太行渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

冷水黃金

國(guó)產(chǎn)--太行渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)械制造 2010-03-25 19:56:54 閱讀21 評(píng)論0字號(hào)：大中小
簡(jiǎn)介：
太行發(fā)動(dòng)機(jī)也叫渦扇10系列發(fā)動(dòng)機(jī)是在八十年代初期，中國(guó)航空研究院606所（中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所）面對(duì)中國(guó)航空界的嚴(yán)峻局面，國(guó)家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇10A正隨殲十的預(yù)生產(chǎn)型進(jìn)行邊試飛邊定型試驗(yàn)，2004年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型，2005年隨機(jī)大批量入役。因七十年代上馬的殲九、殲十三、強(qiáng)六、大型運(yùn)輸機(jī)等項(xiàng)目的紛紛下馬，與之配套的研發(fā)長(zhǎng)達(dá)二十年的渦扇六系列發(fā)動(dòng)機(jī)也因無(wú)裝配對(duì)象被迫下馬，令人扼腕，而此時(shí)中國(guó)在航空動(dòng)力方面與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的差距拉到二十年之上。面對(duì)中國(guó)航空界的嚴(yán)峻局面，國(guó)家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是渦扇10系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

主要型號(hào)
依據(jù)裝配對(duì)象的不同，渦扇10系列有渦扇10、渦扇10A、渦扇10B、渦扇10C、渦扇10D等型號(hào)，其中渦扇10A是專門為中國(guó)為趕超世界先進(jìn)水平而上馬的新殲配套的。中國(guó)為加快發(fā)展渦扇10系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采取兩條腿走路方針。一是引進(jìn)國(guó)外成熟的核心機(jī)技術(shù)。中美關(guān)系改善的八十年代，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口了與F100同級(jí)的航改陸用燃汽輪機(jī)，這是渦扇10A核心機(jī)的重要技術(shù)來(lái)源之一；二是自研改進(jìn)。中國(guó)充分運(yùn)用當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行的高推預(yù)研部分成果（如92年試車成功的624所中推核心機(jī)技術(shù)，性能要求全面超過(guò)F404），對(duì)引進(jìn)的核心機(jī)加以改進(jìn)，使核心機(jī)技術(shù)與美國(guó)原型機(jī)發(fā)生了較大變化，性能大為增強(qiáng)。
主要原理



渦扇10/10A是一種采用三級(jí)風(fēng)扇，九級(jí)整流，一級(jí)高壓，一級(jí)低壓共十二級(jí),單級(jí)高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的大推力高推重比低涵道比先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
黎明在研制該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)成功地采用了跨音速風(fēng)扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，鈦合金精鑄中介機(jī)匣;，擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點(diǎn)火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴(kuò)散隨口，高壓機(jī)匣處理以及整機(jī)單元體設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)。
渦扇10A的制造工藝與 F100、AL-31F相似，十分先進(jìn)，外涵機(jī)匣利用中推部分先進(jìn)技術(shù)采用高性能的聚酰亞樹脂復(fù)合材料，刷式密封，機(jī)匣所用材料與美制F414相似，電子束焊接整體渦輪葉盤，超塑成形/擴(kuò)散連接四層風(fēng)扇導(dǎo)流葉片，鈦合金寬弦風(fēng)扇空心葉片，第三代鎳基單晶高溫合金，短環(huán)燃燒室，收擴(kuò)式噴口，全權(quán)限電子控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造和設(shè)計(jì)十分先進(jìn)，不亞于世界同時(shí)期先進(jìn)水平。
其中渦輪葉片采用定向凝固高溫合金先進(jìn)材料，無(wú)余且精鑄和數(shù)控激光打孔等先進(jìn)工藝，以及對(duì)流、前緣撞擊加氣膜“三合一“多孔回流復(fù)合冷卻先進(jìn)技術(shù)，使渦輪葉片的冷卻效果提高了二倍，而且耐5000次熱沖擊試驗(yàn)無(wú)裂紋發(fā)生。
渦扇 10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的DZ125，但采用了我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的低偏析技術(shù)，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。
渦扇10的性能為：
空氣進(jìn)量 100kg/sec，
渦輪前溫度為1700-1750k，
渦扇10加力風(fēng)扇的性能的一些主要數(shù)據(jù)為如下：
高、低轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速分轉(zhuǎn)別是13 kr/min，16.2 kr/min，
涵道比0.5，
增壓比30，323 m/s和334 m/s，
空流量M=100 kg/s，
主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s,2.85 kg/s。
最大推力73.5kn，
加力最大推力110kn。
渦扇10裝有無(wú)錫航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所研制的FADEC。   

技術(shù)結(jié)構(gòu)
渦扇10渦輪裝置DD3鎳基單晶高溫合金渦輪葉片是確定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高溫合金。定向凝固高溫合金藉由柱狀晶的同方向凝固，將細(xì)長(zhǎng)的柱狀晶朝凝固方向平行渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。但其最大缺點(diǎn)是，渦輪葉片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固時(shí)柱狀界面之間容易產(chǎn)生裂縫，使得制造上受到限制。至于鎳基單晶合金，在鎳的Gamma固溶態(tài)中，有大量分散結(jié)晶構(gòu)造稍為不同的Gamma基本態(tài)，只要將這種結(jié)晶單晶化，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本態(tài)，提高高溫強(qiáng)度。鎳基單晶合金基本上消除定向凝固高溫合金的限制。F119的渦輪葉片是用第三代單晶作的，DD3可能是第一代。
　　由于運(yùn)用了高推預(yù)研的先進(jìn)成果，渦扇10A的三級(jí)低壓壓比甚至比AL―31F的四級(jí)低壓部分還要高，九級(jí)高壓，壓比12，效率85%，總壓比、效率、喘震余度高于AL―31F，總壓比與F110相似，達(dá)30以上,渦輪前溫度為1747K，推質(zhì)比為7.5（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，非俄式標(biāo)準(zhǔn)），全加力推力為 13200千克，重量比AL―31F要輕。相比之下，AL―31F渦輪前溫度只有1665K，推質(zhì)比7.1（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，俄式標(biāo)準(zhǔn)為8.17），全加力推力 12500千克；F110的渦輪前溫度為1750K，推質(zhì)比為7.57（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)），全加力推力為13227千克�？傮w比較，渦扇10A性能要遠(yuǎn)高于AL ―31F，與F110相似。其定型時(shí)間為2003年，服役時(shí)間為2005年。

冷水黃金

設(shè)計(jì)理念
        軍用渦輪扇噴射引擎幾乎都是雙軸（dual-pool stage），有四大部分（1）雙軸系壓縮機(jī)（dual-axial compressor）由低壓壓縮機(jī)（LPC）及高壓壓縮機(jī)（HPC）組成、（2）燃燒機(jī)、（3）雙軸系渦輪，即高壓渦輪（HPT）及低壓渦輪（LPT），（4）后燃器。設(shè)計(jì)高性能渦輪扇噴射引擎必須要注重以下三大問(wèn)題：
        　　1、避免壓縮機(jī)葉片因轉(zhuǎn)速過(guò)，快造成壓縮機(jī)后部各級(jí)堆積空氣，或進(jìn)氣道氣流畸變而導(dǎo)致的失速（compressor surge），故須有各種糾正措施。舉例說(shuō)明，J79-GE-15渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)依賴調(diào)整高低二級(jí)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速比，讓壓縮機(jī)在任何情況下能夠匹配。當(dāng)后部阻塞時(shí)，應(yīng)用前6級(jí)可變傾角靜子葉片，調(diào)整角度以疏導(dǎo)氣流。氣流依序通過(guò)2級(jí)風(fēng)扇、6級(jí)低壓壓縮機(jī)及7級(jí)高壓壓縮機(jī)，獲得總壓比17。千萬(wàn)記住，如何以最少的級(jí)數(shù)獲得高壓縮比，才是判斷噴射發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的重要指標(biāo)。
        　　2、減輕壓縮機(jī)重量，以使離心力及大量施功于空氣所生的機(jī)械負(fù)荷，不超過(guò)制造壓縮機(jī)葉片所用合金所能承受的最大的機(jī)械強(qiáng)度。故前部壓縮機(jī)葉片可用鈦合金，后部壓縮機(jī)葉片因溫度升高必須用其他耐高溫合金。
        　　3、使渦輪工作更有效，以帶動(dòng)壓縮機(jī)更快旋轉(zhuǎn)。所以必須要產(chǎn)生讓渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)更快的高溫氣體，同時(shí)減輕渦輪自身重量。于是就須要提高渦輪進(jìn)氣溫度，及應(yīng)用高強(qiáng)度及更耐來(lái)制造葉片。對(duì)渦輪葉片性能影響最大的是高溫合金的鑄造技術(shù)。當(dāng)然那根渦輪軸的加工精度也很重要，否則摩擦熱會(huì)燒毀引擎。
        技術(shù)指標(biāo)
        1、旁通比（BPR）= 旁通的氣體質(zhì)量 / 流進(jìn)核心機(jī)的氣體質(zhì)量。高BPR意味著更少的空氣流過(guò)核心機(jī)，所以提高總壓縮比就越容易，這是渦扇噴射引擎的基本想法。根據(jù)推進(jìn)效率，渦輪扇引擎在亞音速飛行中，BPR越大，燃油耗油率越低。另一方面，低BPR說(shuō)明更多的空氣流過(guò)核心機(jī)，在超音速飛行中，在加力狀態(tài)下，低BPR能使單位流量推力增加，燃油耗油率降低。
        　　2、總壓縮比（TPR） = 壓氣機(jī)后出口壓力 / 壓氣機(jī)前進(jìn)口壓力。高總壓縮比使壓氣機(jī)和進(jìn)氣裝置的調(diào)節(jié)成為必要，且越來(lái)越復(fù)雜。高總壓縮比也使渦扇引擎的壓氣機(jī)穩(wěn)定性裕度面臨極大考驗(yàn)，壓力越大越容易造成失速。所以遠(yuǎn)程轟炸機(jī)或民航機(jī)因?yàn)椴豁氉骷ち业臋C(jī)動(dòng)，不需極復(fù)雜的調(diào)節(jié)裝置，可由提高TPR，來(lái)降低燃油耗油率，增加航程。但對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)，提高TPR 必須有節(jié)制。例如F119的TPR = 25，EJ200 TPR = 26。B 1引擎的TPR > 30。F100-PW-229受限于基本設(shè)計(jì)，將TPR從原來(lái)的25提高到34，推力增加但重量也增加，推重比不變。與其一味提高TPR，不如以最少的壓縮級(jí)數(shù)來(lái)達(dá)到所需的壓縮比。
        　　3、前渦輪進(jìn)氣溫度（TIT），戰(zhàn)機(jī)引擎的發(fā)展是通過(guò)提高TPR與TIT，來(lái)增加推力，降低燃油耗油率。TIT的提高，加上良好渦輪效率，高溫氣體足夠有效帶動(dòng)渦輪的運(yùn)動(dòng)，所以渦輪級(jí)數(shù)可降低。在研制時(shí)，AL-31F超重，將均為二級(jí)的高低渦輪，各改為單級(jí)，導(dǎo)致渦輪效率比設(shè)計(jì)值低4%，通過(guò)提高TIT從1350C到1392C來(lái)補(bǔ)償。BPR的選擇與TIT的極限有密切關(guān)系，在相同的TIT限制下，例如 1600~1700K的極限下，戰(zhàn)斗機(jī)的 BPR應(yīng)選擇0.15~0.5之間，TPR = 20~30。
        　　由于軍用引擎設(shè)計(jì)參數(shù)不容易取得，但通過(guò)幾個(gè)特徵約可一窺全貌：
        　　推重比（T/W），TIT，TPR，BPR
        　　第一代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-17，Mig-19）：TIT ~ 1150K，TPR = 4~6。
        　　第二代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-21）：TIT = 1200~1250K，TPR = 8~10。
        　　第三代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-23）：TIT = 1400~1450K，TPR = 13~15，T/W = 5.5~6.5。
        　　第四代渦扇噴射引擎的特征（用于F-16或Su-27）：TIT = 1600~1700K，TPR =20~25，BPR ~ 0.6，T/W ~8。
        WS-6G發(fā)動(dòng)機(jī)　　
        WS- 6G（在1982年試驗(yàn)達(dá)設(shè)計(jì)指標(biāo)）的參數(shù)：TIT = 1473K、TPR = ~19、BPR = 0.62、T/W ~7。可見WS-6G的性能劣于第四代渦扇噴射引擎，但比第三代渦輪噴射引擎要好。WS-9的BPR=0.78，TPR=16.8 （compressor: 4 low pressure + 12 high pressure）。從設(shè)計(jì)指標(biāo)看來(lái)，WS-6G比WS-9先進(jìn)。與西方第四代渦扇噴射引擎相比，WS-6G設(shè)計(jì)之主要差距，表現(xiàn)在壓縮機(jī)效率與渦輪葉片合金的性能。
        WS-6G是典型缺乏市場(chǎng)觀念，中央計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。上面一聲令下，科研人員只負(fù)責(zé)把東西研制出來(lái)。首先最大138kn推力量級(jí)本就與現(xiàn)實(shí)不符合，WS-6G 的最大推力應(yīng)該是90~110kn量級(jí)才是，無(wú)論是單發(fā)或雙發(fā)都適合。
發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞對(duì)飛行性能有極大影響。高BPR發(fā)動(dòng)機(jī)高空高速性能不好，F(xiàn)100-PW-100的BPR為0.71，到了F100-PW-129 的BPR~0.6，到了F100-PW-229其各部件得到強(qiáng)化，BPR變成0.33，總壓比達(dá)到34，改善高空高速性能及降低耗油率。以飛機(jī)持續(xù)轉(zhuǎn)彎率來(lái)說(shuō)，與速度成反比，與(n**2-1)**0.5成正比，n為過(guò)載因子。提高過(guò)載必須(1)低翼載，(2)高推力，(3)低零升阻力（簡(jiǎn)言之，非升力產(chǎn)生的阻力）與低誘導(dǎo)組力（因升力產(chǎn)生的阻力）。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)推力與高度、速度有關(guān)，飛機(jī)能否飛出大過(guò)載，實(shí)際上受限于發(fā)動(dòng)機(jī)的高空高速性能，這在超音速機(jī)動(dòng)中尤其重要。

冷水黃金

主要性能

        渦扇10性能如何？對(duì)其設(shè)計(jì)可說(shuō)一無(wú)所知。但燃?xì)鉁u輪研究院有幾篇研究報(bào)告，提到三級(jí)壓氣機(jī)，應(yīng)指LPC。至于級(jí)壓縮比未知，608所研制的 WJ9用來(lái)取代Y-12上P&W的PT-6A-27渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其單級(jí)軸流壓縮比是1.51。以此水準(zhǔn)計(jì)算，三級(jí)LPC可獲得3.44的壓縮比， AL-31F四級(jí)LPC獲得3.6（級(jí)壓縮比1.377），印度GTX-35VS三級(jí)LPC為3.2（級(jí)壓縮比1.474）。葉片的三維黏流體設(shè)計(jì)，631所與西北工業(yè)大學(xué)研究水準(zhǔn)不差。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC），F(xiàn)100-PW-100的TPR~25
        （3 LPC + 10 HPC）。最合理的推論是渦扇10的TPR約為在25。至于級(jí)數(shù)。渦扇10裝有無(wú)錫航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所研制的FADEC，AL-31F為機(jī)械液壓系統(tǒng)，F(xiàn)100-PW-129裝有FADEC。 燃燒器確定是短環(huán)噴霧式，與WP-13比，其長(zhǎng)度可減少1/2。渦扇10渦輪裝置DD3鎳基單晶高溫合金渦輪葉片是確定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高溫合金。定向凝固高溫合金藉由柱狀晶的同方向凝固，將細(xì)長(zhǎng)的柱狀晶朝凝固方向平行渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。但其最大缺點(diǎn)是，渦輪葉片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固時(shí)柱狀界面之間容易產(chǎn)生裂縫，使得制造上受到限制。至于鎳基單晶合金，在鎳的 Gamma固溶態(tài)中，有大量分散結(jié)晶構(gòu)造稍為不同的Gamma基本態(tài)，只要將這種結(jié)晶單晶化，在定向凝固合金中，增加Gamma基本態(tài)，提高高溫強(qiáng)度。鎳基單晶合金基本上消除定向凝固高溫合金的限制。F119的渦輪葉片是用第三代單晶作的，DD3可能是第一代。
        單晶渦輪葉片的意義是能忍受更高的前渦輪進(jìn)氣溫度。也就是說(shuō)，單級(jí)高壓渦輪與單級(jí)低壓渦輪就足以產(chǎn)生足夠的效率，推動(dòng)壓氣機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。而不需要像 F100-PW-100一般，用二級(jí)高低渦輪。F100的后續(xù)系列因受限于基本設(shè)計(jì)，無(wú)法更動(dòng)，只能不斷完善部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采單級(jí)高低渦輪，其葉片是用定向凝固高溫合金，后續(xù)發(fā)展型才用單晶渦輪葉片。
        渦扇10的旁通比，如果TPR為25，那么旁通比約在0.5與0.6之間。更低的旁通比，表示要壓縮更多的空氣，難度越大，除非增加級(jí)數(shù)。換言之渦扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。
        渦扇10的推重比高于8應(yīng)該沒問(wèn)題，與AL-31F比，因?yàn)闇u扇10有比AL-31F更有效的壓縮機(jī)，單晶渦輪葉片比AL-31F的渦輪葉片更能忍受高溫，引擎控制系統(tǒng)也比較先進(jìn)。總之，渦扇10的壓縮機(jī)用多少級(jí)來(lái)產(chǎn)生多少的總壓比是判斷性能的關(guān)鍵。
網(wǎng)上經(jīng)常有人將渦扇10與渦扇10A混淆，其實(shí)兩者之間有本質(zhì)的區(qū)別，最大區(qū)別就是核心機(jī)的不同，當(dāng)然空氣流入量、渦輪溫度、推比、推力都不盡相同。其中渦扇10的全加力推力比渦扇10A的要小，渦扇10早在九十年代中期，就在殲十與SU―27上試驗(yàn)，該機(jī)已于2000年定型。渦扇10A于98年裝在殲十上首飛，并進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)達(dá)四十分鍾的超音速試驗(yàn)，在2000年第一次裝在SU―27上試驗(yàn)，在與AL― 31F混裝試飛當(dāng)中，曾發(fā)生空中熄火險(xiǎn)情。渦扇10A正隨殲十的預(yù)生產(chǎn)型進(jìn)行邊試飛邊定型試驗(yàn)，估計(jì)2004年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型，2005年隨機(jī)大批量入役。
        研究背景　　要了解渦扇10的性能，就必須了解其研制的背景、技術(shù)基礎(chǔ)等情況。為此先分析渦扇10產(chǎn)生的背景。據(jù)信10號(hào)工程是1984年啟動(dòng)，估計(jì)與之配套的渦扇 10應(yīng)當(dāng)也應(yīng)該是啟動(dòng)于1984年。以中國(guó)當(dāng)時(shí)的技術(shù)，要獨(dú)立自主地生產(chǎn)一種先進(jìn)的高推重比、高推力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是相當(dāng)不容易。一是渦噴-15，源于蘇聯(lián)的米格-23飛機(jī)，當(dāng)時(shí)中國(guó)以20多架殲-6飛機(jī)從埃及換回了一架米格-23飛機(jī)，自然也掌握了其P-29-300發(fā)動(dòng)機(jī)（中國(guó)編號(hào)WP-15），該機(jī)推力12500公斤，自重1923公斤，推重比6.5。二是從英國(guó)引進(jìn)的斯貝軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，推力9325公斤，自重1857公斤，推重比5.02。三是從美國(guó)引進(jìn)的CFM-56民用發(fā)動(dòng)機(jī)，推力10886公斤，自重2005公斤，推重比5.4。四是中國(guó)自行研制的WS6G發(fā)動(dòng)機(jī)，推力14000公斤，自重2000公斤，推重比7。這幾種發(fā)動(dòng)機(jī)都在10000公斤級(jí)，重量也在1900-2000公斤左右，都可以做為渦扇10的核心機(jī)。這是還要特別介紹一個(gè)CFM-56民用發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　中華人民共和國(guó)正等待批準(zhǔn)向它出口兩臺(tái)CFM-56II型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再開始核準(zhǔn)一項(xiàng)計(jì)劃，根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，中國(guó)可能將更換它的多達(dá)30多架的霍克德利飛機(jī)公司生產(chǎn)的三叉戟運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)�！�…國(guó)防部官員對(duì)可能向中國(guó)出售CFM-56II型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)表示關(guān)切，因?yàn)檫@種商用發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，同羅克韋爾國(guó)際公司制造的B-1B轟炸機(jī)所采用的通用電氣公司生產(chǎn)的F-101-GE-102發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的。正是由于可能進(jìn)行這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓，以及中國(guó)人可能運(yùn)用逆工程技術(shù)取得把同樣技術(shù)應(yīng)用到其他方面的能力，所以國(guó)防部官員建議不要批準(zhǔn)頒發(fā)出口許可證。”盡管有人反對(duì)，但在中美蜜月的 80年代，美國(guó)政府最終還是批準(zhǔn)了這項(xiàng)計(jì)劃。

冷水黃金

重要意義　　
        對(duì)渦扇10的評(píng)價(jià)，綜合WS-6G和CFM-56的技術(shù)和該試飛員的“坐騎”被人為安裝了兩個(gè)不匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況來(lái)分析，渦扇10的推力應(yīng)大于AL- 31F的12500公斤，估計(jì)在13000公斤左右，推重比應(yīng)在7.5以上，技術(shù)上相當(dāng)于國(guó)際上70年代中期的水平。估計(jì)比F-16、F-15早期型的 F100-PW-100要好。從“昆侖”研制成功到短時(shí)間內(nèi)又研制成功“昆侖II”的情況來(lái)看，渦扇10定型后，估計(jì)兩年內(nèi)又會(huì)研制出性能更好的渦扇10 -II，推重比會(huì)大于8，推力可能會(huì)達(dá)到14000公斤左右，其生產(chǎn)型的渦扇10-II可望達(dá)到國(guó)際上80年代中期的技術(shù)水平。
        渦扇10A經(jīng)過(guò)嚴(yán)酷苛刻的國(guó)軍標(biāo)試驗(yàn)，其性能、壽命、可靠性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于俄制標(biāo)準(zhǔn)的AL―31F，606所再彷制AL― 31F已沒什么意義。606所對(duì)渦扇10A的評(píng)價(jià)，渦扇10A的研制成功將使中國(guó)航空動(dòng)力事業(yè)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的八十年代中期水平，在中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展史上具有里程碑式的重要意義。
        吳大觀。他曾在學(xué)習(xí)筆記中寫道：“在核心技術(shù)領(lǐng)域，一個(gè)偉大而自尊的民族決不能幻想別人的恩賜，自主創(chuàng)新之路，注定是一條艱辛之路，但更是一條希望之路�！闭�是這些話語(yǔ)點(diǎn)燃了中國(guó)航空事業(yè)的希望。航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制投入高、周期長(zhǎng)，且技術(shù)研發(fā)難度大，因此在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，自主創(chuàng)新是一條艱苦卓絕的道路，更何況是在建國(guó)初期處于“一窮二白”的新中國(guó)。但吳大觀卻明知山有虎，偏向虎山行。吳大觀很清楚，即使能從蘇聯(lián)引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但關(guān)鍵技術(shù)是學(xué)不到的，最終還是要靠自己進(jìn)行自主研發(fā)。1956年9月，吳大觀到沈陽(yáng)黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠出任新中國(guó)第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室主任。5年后，他在沈陽(yáng)主持創(chuàng)建了我國(guó)第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所——國(guó)防部第六研究院航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所。經(jīng)過(guò)不懈的努力，1958年5月，由吳大觀主持研制的中國(guó)第一臺(tái)“噴發(fā)－1A”發(fā)動(dòng)機(jī)試制成功并通過(guò)了20小時(shí)的長(zhǎng)期試車。7月26日，我國(guó)裝備著“噴發(fā)－1A”的“殲教－1”型飛機(jī)首次試飛成功。緊接著，1959 年9月，吳大觀帶頭設(shè)計(jì)、試制的“紅旗2號(hào)”噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上臺(tái)試車，為慶祝國(guó)慶10周年獻(xiàn)禮。
    自主創(chuàng)新

        1978年，吳大觀負(fù)責(zé)英國(guó)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)專利技術(shù)的引進(jìn)和試制工作。他要求所有派出學(xué)習(xí)的技術(shù)人員對(duì)于每天學(xué)習(xí)到的東西都要整理成文�；貒�(guó)后他組織大家對(duì)學(xué)習(xí)成果進(jìn)行集中總結(jié)，并將經(jīng)驗(yàn)總結(jié)編寫成3冊(cè)厚厚的技術(shù)書籍。2003年9月，正當(dāng)“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)全面國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻，突然發(fā)生了葉片斷裂故障，已經(jīng)87歲高齡的吳大觀在關(guān)鍵時(shí)刻再次趕到，幫助和指導(dǎo)技術(shù)人員進(jìn)行故障調(diào)查和實(shí)驗(yàn)分析，保證了第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過(guò)了驗(yàn)證試車。在吳大觀的努力下，沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所建成了我國(guó)第一個(gè)初具規(guī)模的航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)基地，組織設(shè)計(jì)和建造了新中國(guó)第一批試驗(yàn)設(shè)備。2005年，我國(guó)自主設(shè)計(jì)的第一臺(tái)大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)——“太行”實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型，標(biāo)志著中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)完成了由仿制、測(cè)繪仿制向自主研制、自行發(fā)展的轉(zhuǎn)變，中國(guó)戰(zhàn)機(jī)從此將實(shí)現(xiàn)第二代機(jī)到第三代機(jī)的跨越。此外，吳大觀主持編寫的《渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》和《渦槳、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)通用規(guī)范》，于1987年經(jīng)國(guó)防科工委批準(zhǔn)并頒布試行，填補(bǔ)了我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的空白。吳大觀一生都在為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的自主創(chuàng)新而不懈努力。2009年3月18日，93歲的吳大觀安詳?shù)亻]上了眼睛。彌留之際，唯一讓他牽掛的還是中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。從青春少年到耄耋老人，吳大觀毫不動(dòng)搖地堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，滿腔熱忱地為祖國(guó)的飛機(jī)提供動(dòng)力，給中國(guó)的戰(zhàn)機(jī)裝上“中國(guó)心”！
         
        發(fā)動(dòng)機(jī)10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的DZ125 合金的資料

見習(xí)生小王

正在學(xué)習(xí)中，個(gè)人最感興趣的還是葉片的材料及工藝。

姜偉超

可據(jù)說(shuō)性能不穩(wěn)定，所以殲十還是繼續(xù)進(jìn)口俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)

hytgq0

yi0702152@sina.com感謝樓主   挺感興趣

51設(shè)備

額很好

云楓

鋼鐵不行

云楓

殲20和面子工程差不多