為鐵路科學(xué)技術(shù)的淮海戰(zhàn)役獻(xiàn)策

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鐵路科學(xué)技術(shù)是鐵路第一生產(chǎn)力。例如，動(dòng)車組技術(shù)一旦引進(jìn)，中國客車速度，立竿見影，迅速翻番，成為光芒四射的世界亮點(diǎn)。發(fā)展高速客車，解放了中國客運(yùn)生產(chǎn)力，無愧于它鐵路遼沈戰(zhàn)役的稱頌。如何乘勝追擊，進(jìn)一步挖掘鐵路科學(xué)技術(shù)潛力，疏浚中國經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，打好解放鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)力的下一仗，已是當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)，節(jié)能減排的世界總趨勢，這一重?fù)?dān)無疑將落在，發(fā)展中的，鐵路貨車再制造技術(shù)的肩膀上。
鐵路貨車再制造，在原材料上，主要以現(xiàn)代高分子和納米復(fù)合材料等，取代機(jī)械，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。摩擦磨損潤滑性能因而大幅度提高。例如鐵路高分子復(fù)合材料的機(jī)械磨損率，已降低到以耐磨著稱的巴氏合金的1/7。決定摩擦阻力,能耗的摩擦系數(shù)，最低已達(dá)0.008，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副阻力的1/10【M2000摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)測定數(shù)據(jù)】，為機(jī)械摩擦副中所罕見。高分子復(fù)合材料不僅以柔克剛，本身耐磨，其壽命保證期，可以高于原設(shè)計(jì)的新品。又因避免了硬碰硬，相互克制，從而保護(hù)其摩擦對方，很少磨損，壽命更長。同時(shí)還具備了優(yōu)異的抗腐蝕，耐酸堿，抗震減震，降低噪音，抗咬合，拉傷，抗爬行等性能。
鐵路貨車再制造，在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補(bǔ)設(shè)備，熱處理設(shè)備，精密昂貴的組合機(jī)床，加工中心；也不再依仗勞民傷財(cái)，低效率的手工鑲配，不需要當(dāng)前的多階段，多工位地進(jìn)行補(bǔ)焊，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削，組裝鑲配的成型技術(shù)，就能在工件原地，用同一工裝，一次表面涂層，全面將磨損的機(jī)械恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸，精度，并將其同心度，中心距，接觸密度等關(guān)鍵裝配指標(biāo)，提高到一般切削成型工藝，難以達(dá)到的水平，為缺少重型設(shè)備的車輛段，工礦企業(yè)，自己進(jìn)行現(xiàn)在的貨車廠修修程，提高貨車運(yùn)行性能，創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長，生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資，成本低，上馬快。
為什么二次世界大戰(zhàn)中生產(chǎn)的，美國B52重型轟炸機(jī)，經(jīng)過兩次再制造升級，壽命能延長50年？為什么大量采用纖維復(fù)合材料代替鋁合金的，波音787夢幻客機(jī)，性能優(yōu)異，震驚全世界？為什么高瞻遠(yuǎn)矚的國家發(fā)改委和工信部，一再支持，資助，并親自組織，主持全國再制造試點(diǎn)工作？。歸根到底，也都是這個(gè)道理。[待續(xù)】

回鄉(xiāng)

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見習(xí)生小王

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