請勿談油色變 了解發(fā)動機 正確對待油耗

楓強

　　繼奧迪、大眾之后，近日媒體又把寶馬推上“燒機油”的風(fēng)口浪尖。車主們紛紛風(fēng)聲鶴唳草木皆兵，難道“燒機油”是德系車的設(shè)計通��？其實不然，讓我們學(xué)習(xí)一下發(fā)動機機油的基本常識，就可以正確對待愛車的機油損耗了。
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% L: O1 ~  C; x7 N, K; A　　首先了解發(fā)動機機油的功能：發(fā)動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封和防銹五大功能，其對于保證發(fā)動機正常的工作起到至關(guān)重要的作用。機油在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)流動的過程中，在摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，降低功率消耗、減輕機件磨損，不僅能夠起到散熱的作用，同時也能增加密封性。因此需要定期檢查機油的狀態(tài)，必要時適當(dāng)添加或更換機油。


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　　為了維持發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，機油消耗的原因如下：

　　1、機油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)活塞發(fā)動機工作時，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。
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　　2、機油也用于潤滑進(jìn)氣門桿，也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。
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　　3、隨著發(fā)動機工作時間的增加，發(fā)動機機油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽會通過曲軸箱強制通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒。

* B% q" Y, X, d6 u　　德系車機油消耗量較其他品牌為何偏大呢？主要原因有三。

　　其一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當(dāng)然，網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也會較大。

1 m7 j& n3 l. y% [) |9 C　　其二，德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。

/ e+ a. \$ A+ c) J4 c" @　　其三，德系車發(fā)動機壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機追求高功率，壓縮比就會較日系車高。高壓縮比注定了發(fā)動機缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機上尤為突出。

　　那如何區(qū)分燒機油和正常機油損耗呢？真正的燒機油一般分為兩種情況：若涼車燒機油，每天早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍(lán)色煙霧排出，過一段時間藍(lán)色煙霧消失；若加速時燒機油，在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重時在車輛行駛時當(dāng)駕駛員猛加油門后，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍(lán)色煙霧。

　　德系車歷來就以優(yōu)秀的動力輸出著稱，寶馬又堪稱德系車的典范。優(yōu)秀的動力輸出需要良好的潤滑。若想達(dá)到同樣的潤滑效果而又不愿采用高效的合成機油，勢必就需要損耗更多的普通機油�！叭粝腭R兒跑請給馬兒多吃草”的道理再簡單不過了。此外，某些媒體一味將行駛公里數(shù)和機油消耗量咬著不放的做法實在太不專業(yè)。試問，若著車空擋轟油門，難道機油消耗量就應(yīng)該為零？

liukaituan

說的很好，領(lǐng)教了，實際上燒機油是很正常的現(xiàn)象，我知道原來的汽車以及現(xiàn)在的轉(zhuǎn)子發(fā)動機都是要燒汽油的，另外，活塞和汽缸間隙大，也可能導(dǎo)致泵油吧。