今天的社會垃圾堆，
. {4 ?) j- g8 ]( G; b: L明天的國家搖錢樹9 @/ }5 q& s% ^& r2 ~1 N) f& ~! j$ c C
為了適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)能減排的新形勢，近年來，再制造技術(shù)經(jīng)濟已發(fā)展成為綠色世界的搖錢樹。國家發(fā)改委高瞻遠矚，除了支持聞名全球的卡特彼勒公司、在上海建設(shè)再制造中心外，又組織了14個大型汽車工業(yè)開展再制造試點。2009年7月更頒發(fā)了工信廳節(jié)［2009］128號通知，要求包括鐵路機車等全國機電產(chǎn)品工業(yè)，組織開展再制造試點。并承諾對“試點企業(yè)再制造相關(guān)重點建設(shè)項目，中央及各級地方政府技術(shù)改造等財政資金予以優(yōu)先安排支持”。
0 K$ o6 l! Q' B6 S4 X- N1 ?8 E當前中國全面發(fā)展再制造的形勢，幷不理想。引進國外再制造知識技術(shù)和設(shè)備，需要時間和資金。其實，早在20年前，我廠的高分子精密涂層技術(shù)【再制造技術(shù)中的一種，當時技術(shù)界還沒有再制造這一專名詞】就已通過6個鐵路局的5個科研所，7個機務(wù)段和柳州銅陵2個工廠，近3年的運行試驗，經(jīng)鐵道部部級鑒定，批準在蒸汽機車修理上采用推廣。美國“機械設(shè)計”雜志，在世界新設(shè)計欄目中，作為唯一的，中華人民共和國新產(chǎn)品代表，加以報道。并為它杜編了一個新詞叫BONDO,意思是，粘一層，什么問題都解決了。英國“設(shè)計工程”雜志在發(fā)表文章時的評語是：“中國為機車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”。各國企業(yè)，研究所，大學紛紛來人，來函，要求合作。遺憾的是，不久，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術(shù)逐步被鐵路所遺忘。當然，社會上高分子涂層技術(shù)的發(fā)展仍在繼續(xù)，僅我廠涂層技術(shù)就先后為大同煤礦水廠，機械廠，上海橡膠廠，江西煤礦等解決了多種技術(shù)經(jīng)濟難題。, k8 w# n% s1 P* L& V. l/ ~
我廠自從由新公司兼并后，絕大部分車間停產(chǎn)，年產(chǎn)值驟降90%。改產(chǎn)的機車車輛鍛鑄件，早已充斥市場，無人問津，工廠只能靠領(lǐng)導(dǎo)“照顧”才能勉強度日。工人月到手收入，只3-400元。而領(lǐng)導(dǎo)工資，則生產(chǎn)再差，旱澇保收，一年也拿幾十萬。一天一地。猶如生產(chǎn)，責任都在工人。職工怒火如焚，怨聲載道，嚴重影響社會和諧。工廠變成鐵路的經(jīng)濟包袱，社會的政治包袱。( _3 Q& t; R& B% `7 p4 Y
工信廳節(jié)［2009］128號文件，給具備自力更生，自主創(chuàng)新傳統(tǒng)的工廠職工，敲響了警鐘。原來“搖錢樹就在我們手中”�，F(xiàn)在鐵路貨車的重大部件, 例如側(cè)架，需要有大型和專用電焊，熱處理設(shè)備，組合機床才能修理。一般鐵路局機務(wù)段無法勝任。而且周期長，成本高。鐵路系統(tǒng)運行中的側(cè)架近60萬輛，每輛車4個側(cè)架。報廢損失嚴重。為此，鐵道部規(guī)定，各車輛段的廢舊側(cè)架，搖枕必須送工廠修復(fù)利用。9個廢側(cè)架換回一個新側(cè)架�？梢妴栴}的緊迫性。如果采用高分子涂層再制造技術(shù)，就可以由工廠集中，采用再制造技術(shù)，將側(cè)架全面恢復(fù)到設(shè)計形狀、尺寸、精度、并達到新側(cè)架的使用保證期，供車輛段輪換。再制造的費用，不到更換側(cè)架價單約3000元的 1/10。其它重大零部件也類似。如是，不僅工廠可以改善和擴大生產(chǎn)類型，現(xiàn)車零部件性能也將跨越廠修，段修限度水平，直接達到設(shè)計標準。又可以簡化車輛段第一線的工作量，提高運輸效率。從而沖擊世界貨車保養(yǎng)和運輸水平。充分體現(xiàn)綠色致富的世界新潮流。
7 S' v( h6 I' [# j具體建議：以701技術(shù)為基礎(chǔ)，在安徽省建設(shè)成中國鐵路，第一個機車車輛再制造中心。! u8 s6 {9 Z6 F9 a9 f
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發(fā)表于 2009-12-9 10:32:16
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發(fā)表于 2009-12-14 19:57:12
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