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美國宇航局的下一代火星車-好奇號 新一代太空機(jī)器人的自主決策能力更強(qiáng),可以更為獨(dú)立地完成復(fù)雜的任務(wù) 據(jù)《新科學(xué)家》雜志報(bào)道,目前,各國探索太空的熱情日趨高漲,美國宇航局也在加緊開發(fā)新一代機(jī)器人探測器----月球車和火星車,也就是所謂的“太空機(jī)器人2.0”,新一代太空機(jī)器人的自主決策能力更強(qiáng),可以更為獨(dú)立地完成復(fù)雜的任務(wù)。' K R; k. h I: l9 G
5 n3 S; Y6 b5 j1 d* W7 G2 c2 }: z 利用漫游車探索遙遠(yuǎn)世界 有東西在動!塵土中一動不動的兩個(gè)機(jī)器人發(fā)現(xiàn)了異常情況,其中一臺六輪機(jī)器人將信號發(fā)給另一臺停在巖石斜坡上的機(jī)器人。它們會拍照然后將信息發(fā)回任務(wù)控制中心呢?時(shí)間有限,它們還有一大堆工作需要完成,而且能量儲備也在一點(diǎn)點(diǎn)耗盡,兩個(gè)機(jī)器人必須在幾秒鐘內(nèi)做出決定。它們該怎么辦? 今天,任務(wù)控制中心距離兩個(gè)機(jī)器人只有10米----它們都在位于加利福尼亞州帕薩迪納的美宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)車庫里。工程師可以隨時(shí)走進(jìn)來,糾正機(jī)器人的錯(cuò)誤。如果此次實(shí)驗(yàn)取得成功,兩個(gè)機(jī)器人發(fā)現(xiàn)異常情況后,能夠自行決定將圖像傳回基地,那么科學(xué)家距離實(shí)現(xiàn)美國宇航局未來目標(biāo)又前進(jìn)了一步,即利用智能太空探測器探索遙遠(yuǎn)世界,在很少或根本沒有控制人員幫助的情況下,尋找水或生命跡象。 美宇航局多年前便同其他太空研究機(jī)構(gòu)一道,對這種自主任務(wù)進(jìn)行了嘗試。例如,1999年,美宇航局“深空1號”探測器利用智能導(dǎo)航系統(tǒng)尋找一條通往一顆小行星的道路——這一行程長達(dá)6億公里。 從2003年至今,美宇航局“地球觀測1號”(EO-1)衛(wèi)星上的一套自動控制系統(tǒng)便開始繞地球旋轉(zhuǎn)。它協(xié)助“地球觀測1號”衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)火山噴發(fā)和災(zāi)難性洪水,以便讓這顆衛(wèi)星可以拍攝到這些事件,將照片傳回地面控制中心供科學(xué)家研究。今年10月左右,一套經(jīng)過升級的最新智能軟件將上傳至美宇航局的一部火星車上,進(jìn)一步提升其自我決策能力,令它可以獨(dú)立尋找不同尋常的巖石結(jié)構(gòu)。 這一構(gòu)想不是為了徹底讓機(jī)器人擺脫科學(xué)家對其控制。不過相比以前,將機(jī)器人送入太空第一次變得如此容易,而且費(fèi)用大大降低,所以,何不讓它們變得更有效率呢?此外,機(jī)器人距地球基地越來越遠(yuǎn),使得通過地面人員對機(jī)器人進(jìn)行遙控變得越來越不切實(shí)際,因?yàn)橹噶顝牡厍虻竭_(dá)火星可能需要20分鐘,而到達(dá)木星的幾顆衛(wèi)星更是長達(dá)一個(gè)小時(shí)。在這種情況下,我們應(yīng)該開發(fā)什么樣的機(jī)器人呢? 首先,應(yīng)該建造可以獨(dú)立導(dǎo)航,對意外事件迅速做出反應(yīng)、甚至在關(guān)鍵零部件失靈仍能繼續(xù)工作的機(jī)器人。其次,訓(xùn)練行星機(jī)器人去發(fā)現(xiàn)巖石中的骨骼化石,而像將活細(xì)胞同土塊區(qū)別開來這樣的任務(wù)更是小菜一碟。美宇航局“機(jī)遇”號和“勇氣”號是最接近具有大腦的太空機(jī)器人目標(biāo)的兩部火星車,盡管如此,它們的能力仍相當(dāng)有限。自2004年1月著陸火星以來,它們不得不處理六項(xiàng)重大技術(shù)故障,比如存儲模塊發(fā)生故障,車輪陷進(jìn)沙土等!皺C(jī)遇”號和“勇氣”號目前仍在火星上工作,將重要的地質(zhì)數(shù)據(jù)傳給地面任務(wù)控制中心的工程師,后者可以遙控對它們進(jìn)行維修。
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雖然這些自動系統(tǒng)越來越先進(jìn),但若想成為像科幻作品描述的那種有意識的機(jī)器人,還有很長的路要走.7 N H3 r& f) j0 N/ \5 N
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依賴控制人員幫助
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* X' ?% t& p s' q( c5 u 美宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室人工智能部門主任史蒂夫·陳(Steve Chien)表示,事實(shí)上,“機(jī)遇”號和“勇氣”號只能獨(dú)立從事一些簡單的工作,比如,從A點(diǎn)移動到B點(diǎn),停下來拍個(gè)照。此外,它們可以獨(dú)立發(fā)現(xiàn)云團(tuán)和稱為塵卷風(fēng)的小塵暴,還能保護(hù)自己免遭意外損壞的傷害——遠(yuǎn)離陡峭的山坡或大塊巖石。至于更為復(fù)雜的工作,它們只能依賴于地面控制人員的幫助。 這便是太空機(jī)器人的重大缺陷。美宇航局第一個(gè)火星漫游車“旅居者”號(Sojourner)在1997年的任務(wù)期間僅僅移動了100米,而“機(jī)遇”號和“勇氣”號迄今行程已達(dá)24公里。在火星表面行進(jìn)過程中,它們拍攝了很多地形地貌照片,但仍不能對這個(gè)紅色星球做出全面的探索。資深電腦專家、美宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室自動科學(xué)開發(fā)小組成員塔拉·埃斯特琳(Tara Estlin)說:“每發(fā)射一個(gè)探測任務(wù),我們在火星表面都會走得更遠(yuǎn)?捎姓l知道我們錯(cuò)過了哪些有趣的東西呢?” 美宇航局并不期望由火星漫游車去記錄下它們看到的一切事物,然后將其全部發(fā)回地面。它們畢竟沒有從事這項(xiàng)工作的足夠能量、帶寬和時(shí)間。噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家花費(fèi)十年心血開發(fā)出一套新軟件,令火星漫游車可以分析它們拍下的圖像,獨(dú)立決定哪些地質(zhì)特征值得深入探究。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是一套名為OASIS的軟件包,即機(jī)載自動科學(xué)調(diào)查系統(tǒng)。 按照科學(xué)家的構(gòu)想,在漫游車每天動身以前,地面控制人員會給OASIS軟件包上傳指令,使漫游車按指示對重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行探測。這個(gè)目標(biāo)可能是漫游車視野中最大塊或最蒼白的巖石,或是由火山噴發(fā)留下的有尖角的巖石。接下來,只要漫游車一拍照,OASIS軟件包即通過特殊的運(yùn)算公式對視野里的所有巖石進(jìn)行甄別,挑選出指令名單中的那些目標(biāo)。OASIS軟件包不僅可以告訴漫游車哪些特征會令科學(xué)家感興趣,還知道它們的相關(guān)價(jià)值:相比于表面粗糙的巖石,更應(yīng)該對可能遭到水腐蝕的表面光滑的巖石展開研究,這有助于漫游車決定下一步該做什么。 |