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在白鯨航線董事長(zhǎng)兼CEO胡震東看來(lái)，無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的靈活性和高效性不僅降低了物流成本，提升了服務(wù)效能，還展現(xiàn)了其在推動(dòng)物流現(xiàn)代化和智能化中的潛力。預(yù)計(jì)到2035年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將有約4000架無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)的需求，主要服務(wù)于民用貨運(yùn)、特用場(chǎng)景和跨境電商。我們相信隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，大型無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)有望成為航空貨運(yùn)的未來(lái)主流，推動(dòng)物流行業(yè)邁向更高效、更經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代。
胡震東：各位朋友，大家下午好。今天我?guī)?lái)的分享內(nèi)容是“大型無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)”。我們是無(wú)人機(jī)公司，造的無(wú)人機(jī)比較特殊，是專門(mén)貨運(yùn)的無(wú)人機(jī)，我們研究的無(wú)人機(jī)型號(hào)是W5000，載重量達(dá)到5噸，商載航程達(dá)到2600公里，是國(guó)內(nèi)非常好的支線物流場(chǎng)景工具，尤其是針對(duì)東盟地區(qū)的貨運(yùn)運(yùn)輸。我們的飛機(jī)未來(lái)可在國(guó)內(nèi)的通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，除了像南寧吳圩機(jī)場(chǎng)這樣的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)之外，還有大量的小機(jī)場(chǎng)，比如800米、1200米的短跑道，這些短跑道非常適合做貨運(yùn)。目前，所有的大型貨運(yùn)飛機(jī)在短跑道無(wú)法起降，所以需要研制一款短跑道起降的飛機(jī)。我們的飛機(jī)是貨運(yùn)機(jī)，不載人，飛機(jī)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，后開(kāi)門(mén)，腹艙有65立方米。 介紹一下我們的公司，我們公司非常年輕，2021年我創(chuàng)立了白鯨航線，目前造的飛機(jī)是固定翼的飛機(jī)，跟我之前在商飛的工作完全兼容，飛機(jī)型號(hào)叫W5000，W是白鯨的英文縮寫(xiě)，5000是載重量5000kg。它是完全正向研發(fā)，今年進(jìn)入整裝制造階段。未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)以載人、載貨為主，各占50%。 回到物流行業(yè)，大家知道一個(gè)人每年在物流上平均花費(fèi)有多少？超過(guò)1千塊人民幣。其實(shí)我們的物流費(fèi)用大多是由電商承擔(dān)，比如江浙滬地區(qū)包郵，新疆、內(nèi)蒙、西藏等不包郵地區(qū)。實(shí)際上，我們買東西的費(fèi)用已經(jīng)包含了運(yùn)費(fèi)，平均一個(gè)人一年的物流超過(guò)1000元。2023年，全國(guó)快遞總量1320億件，總收入約1.5萬(wàn)億，其中，航空快遞量不足2%，航空快遞收入約2000億，占13%。我們?cè)趦?nèi)地買東西的到貨時(shí)間大約是3—5天，2023年平均到貨時(shí)間是5、6個(gè)小時(shí)，今年時(shí)效有所下降，因?yàn)楦鱾�(gè)快遞公司比較卷，大量的卡車運(yùn)輸轉(zhuǎn)到了國(guó)道上，目前時(shí)效是比較大的問(wèn)題。所以，我們定義自己為新質(zhì)生產(chǎn)力，國(guó)家提出了“123快貨圈”的國(guó)家戰(zhàn)略，進(jìn)一步降本增效，尤其是航空貨運(yùn)領(lǐng)域，加快了“一帶一路”國(guó)家的跨境交易，尤其在東盟地區(qū)，特別適合無(wú)人貨機(jī)的運(yùn)行。 得益于全球電商的快速發(fā)展，電商行業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)提出了更高的要求，亞太跟北美作為全球電商最發(fā)達(dá)的兩個(gè)地區(qū)，2020年我國(guó)航空貨運(yùn)數(shù)量不足，全貨機(jī)加上腹艙不到3%。對(duì)于電商來(lái)講，快是核心要素，電商所有的交易環(huán)節(jié)都需要快，消費(fèi)者肯定需要快，1天到和3天到感受也截然不同，這也是消費(fèi)者決定買哪家貨的影響因素。越來(lái)越多的商家開(kāi)始選擇更高端的快遞。因?yàn)橄M(fèi)者買的東西，錢(qián)沒(méi)有直接給賣家，而是給了平臺(tái)，平臺(tái)確認(rèn)買家收貨之后才把貨款打出，一天到貨就能一天迅速回款，尤其是高端貨，比如手機(jī)等。 目前，我們解決國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)四個(gè)主要痛點(diǎn)：第一個(gè)痛點(diǎn)是成本高，現(xiàn)在最小的貨機(jī)737，每年的運(yùn)營(yíng)成本5800萬(wàn)以上；第二個(gè)痛點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)效低，航班少，極少數(shù)城市可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)，大型貨機(jī)飛行頻次少；第三個(gè)痛點(diǎn)是覆蓋人口少；第四個(gè)痛點(diǎn)是客機(jī)腹艙極不穩(wěn)定。 對(duì)比順豐跟美國(guó)聯(lián)邦物流的差異，順豐經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，從省會(huì)到樞紐之間有專門(mén)的貨機(jī)，80多架，加上租賃貨機(jī)有一百多架，聯(lián)邦速遞有三百架左右的貨機(jī)，聯(lián)邦速遞的當(dāng)日達(dá)中一單4kg的筆記本電腦最多可收到300多美元，這在國(guó)內(nèi)支線航空領(lǐng)域幾乎沒(méi)有，像順豐最快的產(chǎn)品是次日達(dá)只能收77塊錢(qián)。目前國(guó)家對(duì)于大型固定翼的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)已經(jīng)有了明確的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，我們?cè)诤竭\(yùn)領(lǐng)域沒(méi)有任何的政策障礙，載人無(wú)人機(jī)還有政策的條例需要更新。我們預(yù)測(cè)，到2035年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大概有4000架左右的規(guī)模，第一個(gè)品類是電商、民用貨運(yùn)為主，大概是1800—2000架左右，第二個(gè)是特用場(chǎng)景大概500架，第三個(gè)是全球化大概700架。 我們的飛機(jī)是按照客戶的需求定制，客戶給了很多設(shè)計(jì)要求，梳理下來(lái)有六個(gè)方面的要求必須得到滿足，第一個(gè)是通航機(jī)場(chǎng)起降的要求；第二個(gè)是飛機(jī)的載重，我們飛機(jī)載重達(dá)到五噸，可以把運(yùn)營(yíng)成本降到2.7元/噸公里；第三個(gè)是貨艙，除了載重大，對(duì)于航空硬件來(lái)講，艙還要大，我們大概有65立方米的艙；第四個(gè)是裝貨速度，如果我們使用人工裝卸，兩個(gè)人裝貨兩個(gè)小時(shí)、卸貨兩個(gè)小時(shí)，一天最多飛6次，所以要求急裝，15分鐘完成過(guò)站；第五個(gè)是航程，如果只有兩三百公里的貨運(yùn)路程，航空無(wú)論如何沒(méi)有卡車有優(yōu)勢(shì)，兩三百公里的路程對(duì)于航空貨運(yùn)來(lái)講沒(méi)有商業(yè)價(jià)值，所以我們的航程越長(zhǎng)越好；第六個(gè)是成本，我們?cè)O(shè)計(jì)的方案，用無(wú)人化的方式可以做到2.7元/噸公里的成本，相對(duì)于卡車，航運(yùn)的成本是其成本的2倍，但時(shí)效快了6倍。 從飛機(jī)的整體參數(shù)來(lái)看，翼展22.8米，高度7.8米，機(jī)長(zhǎng)21.8米，速度非�？�，最遠(yuǎn)航程從成都或者西安不經(jīng)停飛抵烏魯木齊，但是跑道長(zhǎng)度有比較硬性的要求，極端情況下650米也可以起飛。我們飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念“低成本”，是怎么做到低成本的？無(wú)人化，飛機(jī)不需要駕駛員之后，飛機(jī)非常簡(jiǎn)化，還有燃油經(jīng)濟(jì)性，我們采用傳統(tǒng)的渦漿形式，因?yàn)槭菬o(wú)人機(jī)，做了很多優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括外形、裝卸、結(jié)構(gòu)，所以效率非常高。我們的飛機(jī)在10月18號(hào)完成下線，10月份全球首發(fā)。 同時(shí)，我們的飛機(jī)也具備六個(gè)重要特點(diǎn)，第一個(gè)，使用壽命長(zhǎng)，作為一款貨運(yùn)飛機(jī)，要降低用戶的持有成本，我們的壽命設(shè)計(jì)25年；第二個(gè)，安全性；第三個(gè)，效率高，最快15分鐘過(guò)站時(shí)間；第四個(gè)，全部國(guó)產(chǎn)自主可控，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比國(guó)外競(jìng)品還提升10%；第五個(gè)，升阻比全球最優(yōu)；第六個(gè)，未來(lái)在自有網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)上運(yùn)行。 我們的飛機(jī)在中高空，有一個(gè)天然優(yōu)勢(shì)，大氣密度低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，按照航程確定飛行高度，航行只有500公里，我們飛1500米；2600公里我們就飛6000米，這是我們的飛行場(chǎng)景，2500—6000米的高度。這個(gè)高度的云層比較多，載人飛行不太方便，這個(gè)高度的空運(yùn)資源對(duì)無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)比較友好。 公司成立三年，這三年全力投入研發(fā)，我們還有兩年的時(shí)間可以給客戶正式交付飛機(jī)，今年會(huì)制造兩架飛機(jī)，明年投入四架飛機(jī)，已經(jīng)全部進(jìn)入適航取證的環(huán)節(jié)。目前，國(guó)內(nèi)百萬(wàn)城市有303個(gè)，這一類城市是我們的主要目標(biāo)，像大連、溫州、南寧，只要有3—5噸的貨就可以開(kāi)定點(diǎn)航線，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高，主要場(chǎng)景是國(guó)內(nèi)300多個(gè)百萬(wàn)人口的城市，每年有足夠的貨量。 此外，我們和中東地區(qū)也正在洽談合作方案，包括約旦、沙特、阿聯(lián)酋，中東地區(qū)很特別，城市群基本在沿海地區(qū)，首都在中間，所以他們都需要使用飛機(jī)貨運(yùn)，以及我們?cè)诟程氐呐笥烟接懭绾紊罨w機(jī)在海外的運(yùn)行場(chǎng)景。 總體來(lái)看，支線貨運(yùn)靈活度高，成本低，跟傳統(tǒng)貨機(jī)比有足夠的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)大貨機(jī)只有40個(gè)機(jī)場(chǎng)可起降，我們的飛機(jī)有將近500個(gè)機(jī)場(chǎng)可飛。此外，現(xiàn)在大貨機(jī)由于時(shí)效的原因基本在后半夜飛，每天的運(yùn)行頻次是1.67次，通航機(jī)場(chǎng)基本24小時(shí)飛行。使用率上，無(wú)人機(jī)的使用成本低，盈利能力強(qiáng)。智駕等級(jí)是AL-3，自動(dòng)駕駛能力強(qiáng)，所以這架飛機(jī)在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)行模式超越了現(xiàn)有的模式，這將是國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的主流方式。 我今天的分享就到這里，謝謝大家。
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發(fā)表于 2024-9-30 16:30:52
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