后輪轉(zhuǎn)向真的能一舉兩得？是不是雞肋配置？

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后輪轉(zhuǎn)向能讓一輛“大車”，開出“小車”的感覺嗎？是不是雞肋配置？有沒有缺點呢？

主動式后輪轉(zhuǎn)向在低速行駛時后輪會和前輪反向轉(zhuǎn)動，對于提升長軸距的大車的低速靈活性的確是有不錯的效果。一般5°的后輪轉(zhuǎn)向角度輔助，可以優(yōu)化出超過1米的最小轉(zhuǎn)彎直徑。
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但是對于提升中高速時的操穩(wěn)性，就要另當(dāng)別論了，因為決定改善中高速的操控信心感的因素，不是后輪轉(zhuǎn)向的角度極限值，而是響應(yīng)的速度和響應(yīng)平順性，所以后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谥懈咚俨倏氐母纳浦饕�取決于軟件調(diào)校。
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比如上汽奧迪A7L，能夠?qū)崿F(xiàn)的最大方向盤轉(zhuǎn)角是±5°，而智己L7最大實現(xiàn)±6°；但是L7的中高速操控，在后軸的響應(yīng)方面顯然比不上A7L，在超過120kph-180kph的彎道里，智己L7的后軸響應(yīng)跟前軸會有些失去聯(lián)系，也就是說，L7在后軸AKC的調(diào)校，沒有考慮到非常極限的工況。當(dāng)然智己L7和A7L的后輪轉(zhuǎn)向水平，都是屬于一個高水準(zhǔn)了，畢竟還有個別的品牌的調(diào)校水平更次，后輪轉(zhuǎn)向功能大都成了拿來宣傳的噱頭。
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下面再來說說后輪轉(zhuǎn)向的缺點。剛才說到了，后輪轉(zhuǎn)向功能對于調(diào)校的水平要求更高，這就是它的第一個缺點，當(dāng)然這也可以說是對于車企的難點。
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' ]% y" P, s' I! }2 {# E另外，后輪轉(zhuǎn)向?qū)��?nèi)部的零部件精度要求很高，這種要求，跟懸架件的公差帶要求不是一個量級的。因此后輪轉(zhuǎn)向功能的制造成本高。

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最后，后輪轉(zhuǎn)向?qū)Τ鰪S的四輪定位參數(shù)要求非常高。靜態(tài)的四輪定位，是以后軸為基準(zhǔn)，待后軸參數(shù)正確且左右基本對稱了，然后去調(diào)節(jié)前軸。而有了后輪轉(zhuǎn)向功能，后軸出廠四輪定位調(diào)節(jié)之后，后轉(zhuǎn)向電機識別的零位變了，就可能存在一些bug，使得誤認(rèn)為調(diào)整前是零位，然后電機使得恢復(fù)調(diào)整前的狀態(tài)。因此一般產(chǎn)線末端，會增加一個四輪定位中的清零操作，增加傳統(tǒng)車輛的工序。如果省去了，會有出廠跑偏的現(xiàn)象。
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所以后輪轉(zhuǎn)向功能算不上是雞肋，畢竟對于大車來說，在市區(qū)掉頭、挪車也是需要面臨的問題，但是對于高速操穩(wěn)性來說，就需要看各個廠家的調(diào)校水平了。

UCHIHASASUKE

四輪定位怎么搞？
高速行駛中稍微動一下我都有可能去見我太爺

曉杰jay

UCHIHASASUKE 發(fā)表于 2023-5-6 10:31
四輪定位怎么搞？
0 |9 W3 X. u7 m0 v" X1 z高速行駛中稍微動一下我都有可能去見我太爺

& [6 Y% Z0 r+ Z6 v) Y% a你指的是后輪轉(zhuǎn)向？
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letian0123

UCHIHASASUKE 發(fā)表于 2023-5-6 10:31
1 o* a8 b7 C& n. O6 W# X四輪定位怎么搞？
2 Q# a3 |4 R  }$ R0 r高速行駛中稍微動一下我都有可能去見我太爺

作者不是提到了嗎，廠家組裝最后一道工序會設(shè)置一個清零點，就好像恢復(fù)出廠設(shè)置一樣，你去做四輪定位，先清零，就能校準(zhǔn)了。
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