高鐵站有近60米高！明明人均身高不超過(guò)2米，為何要修這么高？

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相信坐過(guò)高鐵的人都知道，我國(guó)的高鐵站都修的氣勢(shì)磅礴，是集科技加美學(xué)設(shè)計(jì)為一體的超大型建筑體。

比如曾經(jīng)被譽(yù)為亞洲第一大高鐵站的南京南站，建筑高度居然達(dá)到了59.96米，接近60米。再加上它45.8萬(wàn)平方米的超大占地面積，進(jìn)站后會(huì)感覺(jué)內(nèi)部非�？諘纭�

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當(dāng)然，雖然如今南京南站已被占地47.52萬(wàn)平方米的雄安站超越，但它依然是高鐵站中神一般的存在。

不過(guò)高鐵站修這么高大，看起來(lái)實(shí)際能用到的地方卻很少，因?yàn)閷痈咛�高，讓人感覺(jué)空間都被浪費(fèi)了。我國(guó)成年人的平均身高基本不超過(guò)2米，修60米高的高鐵站，難道只是為了增加氣勢(shì)，看起來(lái)有面子嗎？

為什么高鐵站要修這么高？

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首先高鐵站作為城市名片，設(shè)計(jì)感肯定是需要重點(diǎn)考慮的因素之一。

當(dāng)高鐵駛?cè)胍蛔�城市時(shí)，高鐵站便是旅客對(duì)這座城市的第一印象，這時(shí)，高鐵站便是城市的臉面。

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其次，全國(guó)所有的高鐵站都建這么高、這么大，證明這肯定是功能需要，而不僅僅為了形象工程。

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高鐵站是一個(gè)人流量十分密集的地方，那么它的大廳內(nèi)就需要有嚴(yán)格的功能分區(qū)。

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售票區(qū)、安檢區(qū)、候車(chē)區(qū)、檢票區(qū)等等必須一應(yīng)俱全。并且無(wú)論哪個(gè)功能區(qū)，都要保證人與人之間有適當(dāng)?shù)目障�，密度不能太大�?/font>

試想，一個(gè)密封的空間內(nèi)如果發(fā)生擁堵和踩踏事件，后果有多么嚴(yán)重？所以在高鐵站我們會(huì)注意到，候車(chē)區(qū)的座椅，排與排之間的間隔是挺大的。這個(gè)間隔距離不僅保障了旅客休息不被打擾，還留出了足夠的人行通道。

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檢票區(qū)通常在候車(chē)區(qū)的旁邊，一個(gè)高鐵站有好幾個(gè)檢票區(qū)，能分散客流量，縮短檢票時(shí)間，保證列車(chē)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)上客完畢，按時(shí)發(fā)車(chē)。

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如果高鐵站空間太小，只有一兩個(gè)檢票口，著急的旅勢(shì)必在排隊(duì)檢票時(shí)出現(xiàn)人擠人的現(xiàn)象，造成安全隱患。

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說(shuō)到這里，肯定有人要問(wèn)，解決這些問(wèn)題，只需要增加高鐵站的占地面積就行，跟修60米高有什么關(guān)系呢？

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從建筑學(xué)上來(lái)說(shuō)，這中間的關(guān)系可太大了。

不管什么樣的建筑，都要考慮綜合因素，建筑設(shè)計(jì)不僅僅考慮美觀，更要考慮實(shí)用性，高鐵站就是最需要注意實(shí)用功能的建筑。

其實(shí)，高鐵站跟機(jī)場(chǎng)一樣，都有超大的挑高空間，機(jī)場(chǎng)在前往各個(gè)登機(jī)口的路上，還有很長(zhǎng)的步行距離，這兩個(gè)建筑都有個(gè)共同點(diǎn)，那就是需要不停地上下，因?yàn)槌丝偷群騾^(qū)都分了兩層，進(jìn)去一趟仿佛翻山越嶺。

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然而這恰好是為了分散客流量設(shè)計(jì)的，當(dāng)很多人聚集于某個(gè)密閉空間內(nèi)，首先需要的是空氣流通和采光。

如果建筑修的太低，肯定會(huì)有相當(dāng)大的壓迫感，讓人在長(zhǎng)時(shí)間的等候中產(chǎn)生煩躁感。有的人有密閉空間恐懼癥，要是把他放到低矮逼仄的環(huán)境里，他一分鐘都待不下去。

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人在房子里待久了，想外出透氣就是因?yàn)榭臻g壓迫感帶來(lái)了心理不適感。所以高鐵站空間開(kāi)闊了，人與人之間都能保持正常的社交距離，待著也不會(huì)那么難受。

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年紀(jì)稍大的朋友可以回憶一下曾經(jīng)的老式火車(chē)站，空間低矮，光線陰暗，站內(nèi)人擠人，等車(chē)就像趕集一樣。現(xiàn)在的高鐵站空間寬敞，與地面距離高，高處的空氣流通更加好，在站內(nèi)候車(chē)也沒(méi)有煩悶的感覺(jué)，多呆一會(huì)也不會(huì)感覺(jué)難受。

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而高鐵站擴(kuò)大之后，有一個(gè)棘手的問(wèn)題是采光。

如果全靠人工照明，不僅電費(fèi)昂貴，人工電源的長(zhǎng)期照射，人體也會(huì)受到一定的傷害。比如產(chǎn)生眼疲勞，眼睛酸澀等癥狀，另外皮膚也會(huì)受到燈光中紫外線的輻射傷害。

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白天光照充足的情況下，室內(nèi)最好不開(kāi)燈。但高鐵站空間大，采光要求也高，因此增加空間的高度，屋頂和墻體材質(zhì)上使用玻璃，也增加了自然光線的投射，減少人工照明的使用。

我們進(jìn)入高鐵站抬頭便能看到透光的穹頂，讓整個(gè)高鐵站看起來(lái)明亮舒適，同理，機(jī)場(chǎng)也是這樣的設(shè)計(jì)。

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各種安全需要

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高鐵站的大空間除了滿足了旅客乘車(chē)的需要，還有更加重要的功能，那就是安全性。

大型建筑在修建的時(shí)候考慮的一個(gè)基礎(chǔ)因素是抗震，不管所處的城市是否為地震高發(fā)區(qū)，抗震都是基本要求。高鐵站的鋼結(jié)構(gòu)是非常好的抗震設(shè)計(jì)，但我們這里強(qiáng)調(diào)的抗震是列車(chē)運(yùn)行時(shí)造成的震動(dòng)。

我國(guó)的高鐵時(shí)速在250到350公里之間，列車(chē)的快速運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的噪音，聲波震動(dòng)的強(qiáng)度和頻率太高，除了會(huì)傷害人的聽(tīng)覺(jué)，還會(huì)激起建筑物隨之振動(dòng)。高鐵站來(lái)往的列車(chē)眾多，因此，在修建的時(shí)候必須考慮防震問(wèn)題。

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我們能看到，現(xiàn)在的高鐵站除了大量使用鋼結(jié)構(gòu)，建筑表面使用的玻璃也很隔音，就是為了更好地抵御聲波對(duì)車(chē)站和站內(nèi)乘客帶來(lái)的不良影響。

除了防震，另外一個(gè)安全問(wèn)題是列車(chē)行駛帶來(lái)的氣浪沖擊。高鐵站建成60米高，有助于分解列車(chē)經(jīng)過(guò)產(chǎn)生的氣浪，降低空氣阻力，讓列車(chē)過(guò)站時(shí)能更加安全。

另外，高鐵站空間60米高，候車(chē)區(qū)可以分為上下兩層，充分利用了高處的空間，自然就減少了占地面積，那么便能騰出更多的地面給列車(chē)使用，土地利用率也提上來(lái)了。

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增加了空間使用率，鐵路部門(mén)還能在站內(nèi)增加各種工作間和列車(chē)檢修車(chē)間等，車(chē)站的工作效率也得到了大大的提升。

高鐵站空間高還有一個(gè)好處是，功能區(qū)得到了科學(xué)劃分。比如安檢口和候車(chē)廳就被完全分開(kāi)了。

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旅客進(jìn)站的時(shí)候就進(jìn)入安檢區(qū)，如果有人攜帶了危險(xiǎn)物品，那么可以在進(jìn)站時(shí)就扣下，將危險(xiǎn)品及時(shí)阻隔在站外，大大提高了站內(nèi)的安全性。

退一萬(wàn)步說(shuō)，站內(nèi)真的由于危險(xiǎn)品發(fā)生了爆炸、火災(zāi)之類(lèi)的事件，60米的挑高空間和良好的通風(fēng)條件也能避免危害的進(jìn)一步發(fā)生。

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還有，現(xiàn)在的高鐵站高度，加高了候車(chē)廳的離地距離，這也是出于安全的需要。曾經(jīng)的老舊火車(chē)站，候車(chē)廳就在鐵軌邊，很容易出現(xiàn)乘客跑到站臺(tái)邊橫穿鐵軌的現(xiàn)象，造成人身安全隱患。

而現(xiàn)在“高高在上”的候車(chē)廳讓人完全沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸站臺(tái)，想到達(dá)站臺(tái)中間得經(jīng)過(guò)各式各樣的通道，這就減少了旅客違規(guī)穿越鐵軌的幾率。

并且站臺(tái)離鐵軌也有一定的高度，即使有人到了站臺(tái)想橫穿，跳下去再爬上來(lái)的難度也相當(dāng)高，通過(guò)增加難度系數(shù)來(lái)避免危險(xiǎn)的發(fā)生也是一種不錯(cuò)的設(shè)計(jì)思路。

總之，高鐵站能修這么高，絕對(duì)不只是為了面子，而是為了更多地為安全考慮。各位社友對(duì)此還有什么看法嗎？歡迎討論。

sgxap666

不是花自己的錢(qián)，無(wú)所謂。瞎折騰，上回張大導(dǎo)拍的那個(gè)宣傳片，好看吧。

zll3310737

上千人的大工廠一起上班，那廠房多高？6米。好，再給你加6米。總可以了吧，不，非要搞個(gè)60米的、不然，錢(qián)怎么花的掉呢？不花掉，怎么到自己腰包呢？