聊聊馬斯克眼中最牛的特斯拉黑科技：熱泵技術(shù)！

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2020年特斯拉首次將熱泵空調(diào)搭載在了熱銷車型Model Y上，目前特斯拉旗下的所有車型都配備了熱泵空調(diào)，大大改善了特斯拉車子在嚴(yán)寒條件下的空調(diào)能耗，搭載熱泵空調(diào)的車子比不搭載該設(shè)備的車子能耗要低3倍，因此成為了鋼鐵俠馬斯克眼中特斯拉最厲害的黑科技。

熱泵技術(shù)可不是特斯拉的獨門秘籍，其他電動車如比亞迪、凱迪拉克、蔚來、小鵬等品牌的車子上也有熱泵技術(shù)，但科技含量、制熱效果還是要落后于特斯拉的。電動車一般制熱靠的是PTC，也就是給熱敏電阻元件加熱，讓其把電能轉(zhuǎn)為熱能散熱來達到制熱的目的，PTC是一種半導(dǎo)體材料，加熱快，溫度控制可以做得很精準(zhǔn)，成本低，占用空間小，缺點是給這玩意加熱耗電量巨大，嚴(yán)重影響電動車在冬季的續(xù)航。為了彌補PTC加熱能耗高的短板，特斯拉搞出了熱泵空調(diào)。

熱泵空調(diào)原理很簡單，顧名思義，一般空調(diào)是制冷，它是把外界的熱量搬運到車內(nèi)，包括了環(huán)境中的熱量、電機驅(qū)動單元工作時散發(fā)的熱量，外界溫度高于零攝氏度或更高時，熱泵空調(diào)的效果很好，可以節(jié)省電能增加續(xù)航，還可以提前給車子預(yù)熱，提升充電效率，熱泵空調(diào)自然成了電動車不可忽略的一個賣點。

熱泵空調(diào)是通過逆卡諾循環(huán)把熱量搬運進來，最核心的地方是需要一個四通閥來實現(xiàn)制冷劑的換向操作，這就需要增加很多管路和零部件，在車子有限的空間達成這點是很難的，四通閥的改進成為了技術(shù)突破的關(guān)鍵。特斯拉工程師為此發(fā)明出了不但可以實現(xiàn)制冷制熱無縫切換又不占空間的八通閥，實際就是兩個四通閥合并在了一起，這玩意每次旋轉(zhuǎn)都對應(yīng)著一條特定制冷劑的線路，其設(shè)計之精妙令人嘆為觀止，不但能保證車子制冷，而且可以從電池組、驅(qū)動單元和其他散熱部件吸取多余熱量，吸收熱量的多少也可以很好的控制，讓哪個部件工作，哪個部件閑置，它都可以靈活控制。

但熱泵空調(diào)也有局限性，當(dāng)車子處于零下二三十度的極寒條件下，熱泵空調(diào)的作用就會受到極大限制，因為原地電機驅(qū)動幾乎沒啥熱量，車外更沒有熱量可以搬運，熱泵空調(diào)相對于PTC而言，制熱效率不占優(yōu)勢，別指望它在冬季升溫有多迅速。所以，高級電動車是同時搭載的熱泵空調(diào)和PTC的。