水陸兩棲飛機的蒙皮，是如何設計保證水密的？

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水陸兩棲飛機是飛機大家族中的一個“特殊存在”。看機翼，它是一架飛機；看機腹，它又似一條船。它入水似鯤，上天為鵬。今天，我們一起來看一下它的特殊本領，以及設計師們是如何實現(xiàn)這些功能的。
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水陸兩棲飛機要在水上完成安全起降，就必須具備一定的漂浮能力，才能確保飛機不會下沉，且具有合適的漂浮姿態(tài)。為此，設計師將飛機機身下部設計成船體結構，它是飛機在起降及漂浮過程中與水直接接觸的主要部分。“船體”的蒙皮設計成水密的形式，利用浮力就可以保證飛機能夠在水上漂浮。
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如果飛機長時間在水上漂浮，僅僅靠蒙皮是不可能做到完全水密的。緩慢的滲水聚集到一定量時，就需要進行排水。因此，飛機的“船體”上還設計了排水口，用于排走滲漏到船體內部的水。
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當飛機著水時承受過大載荷或遭遇撞擊等意外，致使船體結構出現(xiàn)破損時，大量的漏水會使飛機的漂浮能力惡化。為了應對這種現(xiàn)象，設計師在船體內部設計一種叫“水密隔艙”的結構，它與中國的福船技術非常相似。
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福船，是我國古代航行于“海上絲綢之路”的最優(yōu)秀的木質帆船，更是我國使臣出使海外的重要交通工具。北宋徐兢出使高麗、明朝鄭和下西洋都是乘坐福船。這種被商人和海盜們稱為“寶船”的福船，其身懷的絕技就是“水密隔艙”制造技藝。
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“水密隔艙”，就是將船體內部空間以隔艙板分隔劃分成若干個“小房間”，它們彼此獨立且互不透水。

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每個單獨的隔艙均由隔艙板、船體殼板和機艙地板圍成。當飛機遭遇意外造成船體局部破損時，破損的水密隔艙滲水不再為飛機提供浮力，但其他獨立的水密隔艙依然可以提供足夠浮力，從而保證飛機能夠繼續(xù)漂浮而不會快速下沉。

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同時，設計人員還進行了大量的計算與論證，分析不同組合任意相連兩艙破損后，船體的浮力依然能夠提供足夠大的正穩(wěn)定余度，使飛機傾覆的概率減至最小。

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和大型水陸兩棲飛機不同，小型水陸兩棲飛機往往采用的是雙浮筒的布局形式，即在機身下方安裝兩個浮筒，在水面起降時，浮筒就承擔著支撐飛機的作用。為了保證水上起降安全，浮筒也需要采用分艙設計，且需保證任一浮筒的任何兩個隔艙破損時，飛機仍具有漂浮在水面上而不傾覆的能力。

在實際工程中，工程師除了對浮筒進行水密設計外，往往還在浮筒隔框內部填充疏水材料。這樣，當浮筒破損時，破損的艙室仍然有能力提供浮力，就可以進一步提升飛機漂浮的能力。
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sfcp

也就是獨立密封艙咯