寶馬要造個(gè)底盤(pán)，車(chē)一震竟能發(fā)電

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話說(shuō)為了讓電動(dòng)汽車(chē)能夠跑得更遠(yuǎn)，一般都會(huì)設(shè)計(jì)有能量回收系統(tǒng)。

最普遍的就是技術(shù)就是再生制動(dòng)。即在剎車(chē)時(shí)將電動(dòng)機(jī)切換成發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用車(chē)的慣性帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，將一部分的動(dòng)能或勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能并加以?xún)?chǔ)存或利用。

而如今，寶馬卻要另辟蹊徑，不僅要有再生制動(dòng)，并且還要利用車(chē)輛的顛簸來(lái)給車(chē)補(bǔ)充電量。

這就是剛剛曝光的寶馬最新專(zhuān)利技術(shù)，根據(jù)其圖紙顯示，它們正在研發(fā)設(shè)計(jì)一種可以發(fā)電的底盤(pán)懸架系統(tǒng)。

我們都知道，當(dāng)汽車(chē)行駛在顛簸路面上的時(shí)候，懸架上下移動(dòng)所產(chǎn)生的能量通常都會(huì)以熱能的形式消耗掉。但是，有了這套懸架系統(tǒng)就會(huì)將其轉(zhuǎn)化成電。

那它是怎么做到的呢？

原來(lái)在底盤(pán)上安裝有發(fā)電機(jī)組，并與一端的小飛輪和一個(gè)單向離合器相連，使用一個(gè)驅(qū)動(dòng)盤(pán)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，該驅(qū)動(dòng)盤(pán)又通過(guò)類(lèi)似于傳統(tǒng)穩(wěn)定桿的執(zhí)行器連接到懸架控制臂。

當(dāng)車(chē)輪向上移動(dòng)時(shí)，稱(chēng)為懸架的壓縮沖程。穩(wěn)定器臂隨著懸架臂的運(yùn)動(dòng)而扭轉(zhuǎn)，在不受發(fā)電機(jī)干擾的情況下旋轉(zhuǎn)致動(dòng)盤(pán)。

反之，當(dāng)車(chē)輪再次向下移動(dòng)時(shí)，稱(chēng)為回彈沖程。致動(dòng)盤(pán)再次與穩(wěn)定器臂一起旋轉(zhuǎn)，單向離合器在這個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上接合，并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。

同時(shí)，該系統(tǒng)還使用了一個(gè)獨(dú)特齒輪機(jī)構(gòu)，可使懸架運(yùn)動(dòng)的速度倍增，從而使施加在發(fā)電機(jī)內(nèi)置飛輪的扭矩和旋轉(zhuǎn)倍增。

這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)在不平的路面上行駛的過(guò)程中，就會(huì)有源源不斷的電。當(dāng)然，這套系統(tǒng)也可安裝在燃油車(chē)上。

值得一提的是，其實(shí)類(lèi)似的裝置也有很多公司在研發(fā)。比如Gig Performance也有一個(gè)叫做Roadkil 5000的技術(shù)，可以將車(chē)的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的效率。

還有奧迪也曾對(duì)外宣稱(chēng)過(guò)一個(gè)叫做eROT 的系統(tǒng)，同樣能將汽車(chē)懸架壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為 48 伏電氣系統(tǒng)的電能。

不過(guò)，目前它們都還沒(méi)有進(jìn)一步的消息。

而據(jù)外媒稱(chēng)，寶馬這套系統(tǒng)有可能會(huì)在未來(lái)的 i7 或同等旗艦車(chē)型上配備。

雖然這還只是一個(gè)專(zhuān)利，但是也引來(lái)了眾多網(wǎng)友圍觀。

有人留言：有了它，原地讓車(chē)上下運(yùn)動(dòng)就不用充電了。

不得不佩服這屆網(wǎng)友的腦洞是真的夠大……

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半路沒(méi)電了和老婆振一振

噠噠c

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飛翔的企鵝y

我就知道有人會(huì)開(kāi)小車(chē)

無(wú)敵喵醬

動(dòng)能回收的高級(jí)版本

陳大餅吖

以前：車(chē)子沒(méi)油了，我們找地方休息一晚吧。
以后：車(chē)子沒(méi)電了，我們來(lái)運(yùn)動(dòng)一下下吧。

潺潺后溪

灣灣早就說(shuō)過(guò)了：用愛(ài)發(fā)電

即生瑜何生亮

充電效率有實(shí)用價(jià)值沒(méi)有

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能量回收

河豚會(huì)吹泡泡

BYD唐不是早就有了嗎？