黑科技，“木頭”造電池？

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隨著全球電動汽車及儲能需求高速增長，電池全產(chǎn)業(yè)鏈不斷承壓。為緩解上游礦產(chǎn)資源供給緊張，電池生產(chǎn)商已明顯加快了探尋新材料的步伐。

近日，歐洲電池制造企業(yè)Northvolt宣布，計劃研發(fā)采用木質(zhì)素生產(chǎn)電池陽極。由于木質(zhì)素取材于森林，而不是依賴源自于石油的原材料，有助于電池生產(chǎn)降碳。

通常情況下，動力電池的陽極材料往往是經(jīng)過處理的石墨，但有數(shù)據(jù)顯示，歐洲電池生產(chǎn)中約有3/4的石墨原料都依賴進口。隨著木質(zhì)素硬碳陽極的問世，歐洲電池制造商可能在一定程度上緩解材料進口壓力。

業(yè)界普遍認(rèn)為，在全球電動汽車需求不斷高漲的情況下，各國對于鈷、鎳乃至鋰等不可再生礦產(chǎn)的競爭正日趨激烈，為保障電池原材料供應(yīng)鏈安全，全球電池行業(yè)不得不尋求新的電池材料，拓寬動力電池的可選技術(shù)。

電池行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代開發(fā)的鈉離子電池就主打“成本更低”“性能更佳”等特性，相較于傳統(tǒng)鋰電池，鈉資源儲量明顯更為豐富，同時也不再需要大規(guī)模開發(fā)礦產(chǎn)。與此同時，鉀離子電池技術(shù)也日益受到業(yè)界關(guān)注。美國初創(chuàng)技術(shù)公司Group1近日就宣布，將加入鉀離子電池生產(chǎn)行列，該公司認(rèn)為，鉀的來源廣泛、成本低廉，鉀離子電池很可能成為下一代的高能電池，是電動汽車電池的未來。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然使用低成本、高儲量新材料的電池不斷推陳出新，但最終哪些技術(shù)路線能夠“殺出重圍”，尚需要市場來驗證。

葫蘆OL

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