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解放60年來(lái) ，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)路線，社會(huì)風(fēng)氣習(xí)慣，民間思想觀念的轉(zhuǎn)變，鐵路自主創(chuàng)新興衰起伏，可以鮮明地劃分為三大階段。8 c$ r2 ? p! r( f# B( E) K5 J3 }
# t& k& b1 f- U" e. t解放初期，中央號(hào)召全國(guó)向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍。鐵路在爭(zhēng)取社會(huì)主義國(guó)家無(wú)私支援的同時(shí)，千方百計(jì)地依靠自己的技術(shù)力量，依靠百萬(wàn)職工的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)海洋，挖掘潛力，努力創(chuàng)新，建設(shè)起鐵路自主創(chuàng)新的鼎盛時(shí)期。例如，當(dāng)時(shí)每個(gè)機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠，都設(shè)有獨(dú)立的合理化建議管理機(jī)構(gòu)或?qū)Ｂ毠こ處煟瑸槁毠ぷ灾鲃?chuàng)新服務(wù)。我的一篇?jiǎng)?chuàng)新報(bào)告被推薦到鐵道部國(guó)際會(huì)議上宣讀。不久就被調(diào)部工作。晉級(jí)后的工資，接近國(guó)家主席一級(jí)工資的1/2。
. j( [/ ^6 L" ^& d8 N大躍進(jìn)前夕，為了迅速解決鐵路運(yùn)能問(wèn)題，周總理親赴莫斯科談判，要求購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)輸大批，重型機(jī)車(chē)來(lái)華。蘇聯(lián)專(zhuān)家根據(jù)他們?cè)O(shè)想的機(jī)車(chē)改軌設(shè)計(jì)方案，認(rèn)為中國(guó)鐵路工廠在短期內(nèi)，難以及時(shí)完成如此龐大的改造工作量。有可能因線路上機(jī)車(chē)積壓，而導(dǎo)致整個(gè)西伯利亞鐵路總干線的堵塞，甚至癱瘓。特地派了科學(xué)院，工廠總局，機(jī)務(wù)局的領(lǐng)導(dǎo)，親自來(lái)華考察調(diào)研。我在鐵道部老專(zhuān)家，副部長(zhǎng)石志仁領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織6個(gè)機(jī)車(chē)廠的工程師，設(shè)計(jì)改軌圖紙方案，保證改軌進(jìn)度和運(yùn)行質(zhì)量。由于方案中的一些大膽創(chuàng)新思想，為蘇聯(lián)傳統(tǒng)的規(guī)章制度所不容，談判中矛盾劇烈。蘇聯(lián)代表反復(fù)向莫斯科電話請(qǐng)示，最終還是采納了我方的方案。條件是，在合同中必須注明，某些關(guān)鍵設(shè)計(jì)是按照中國(guó)工程師們的經(jīng)驗(yàn)確定的，以明責(zé)任。不久，經(jīng)過(guò)多方面的努力，2000多臺(tái)大馬力火車(chē)頭，終于暢通無(wú)阻地，駛過(guò)西伯利亞大草原，源源來(lái)到中國(guó)。按計(jì)劃改軌，投入運(yùn)輸。成為60年代70年代，中國(guó)主要的鐵路動(dòng)力�？梢�(jiàn)，中國(guó)工程師在創(chuàng)新能力上，膽識(shí)上，并不比別人差。而當(dāng)時(shí)中外鐵路裝備技術(shù)的差距，遠(yuǎn)比今天小。
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同時(shí)，在技術(shù)規(guī)章制度的改革上，鐵路系統(tǒng)也處于領(lǐng)先地位。我曾積極建議并參加的，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛大中修制度的改革，在副部長(zhǎng)親自領(lǐng)導(dǎo)下，大獲成功。解放了鐵路生產(chǎn)力，運(yùn)輸成本的降低，可以?xún)|計(jì)。人民日?qǐng)?bào)為此，專(zhuān)門(mén)在頭版頭條發(fā)表社論。題為“改革規(guī)章制度的典范”。整版，整版地進(jìn)行改革經(jīng)驗(yàn)的報(bào)道，號(hào)召各部委向鐵道部學(xué)習(xí)。
# J. K& ~2 i2 N/ z& @; w文化大革命時(shí)期，政治壓倒一切，生產(chǎn)放任自流。自主創(chuàng)新既沒(méi)有人組織，也沒(méi)有人干預(yù)。隨基層自由發(fā)展。當(dāng)時(shí)，我戴著反革命分子的帽子，在車(chē)間強(qiáng)迫勞動(dòng)。根據(jù)生產(chǎn)需要與基層干部和工人，一起開(kāi)發(fā)試驗(yàn)高分子涂層技術(shù)。解決了機(jī)車(chē)高頻淬火滑塊，大量報(bào)廢，和拉傷月牙板的慣性臨修事故問(wèn)題。繼而逐步擴(kuò)大到車(chē)架等十幾種重大動(dòng)配合，靜配合零部件，深受工廠和運(yùn)輸部門(mén)的歡迎。打開(kāi)了采用高分子復(fù)合材料，進(jìn)行鐵路裝備再制造【當(dāng)時(shí)還沒(méi)有這樣的專(zhuān)名詞】的大門(mén)。最后獲得鐵道部追認(rèn)，通過(guò)6個(gè)鐵路局的5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段和2個(gè)工廠近3年的合法運(yùn)行試驗(yàn)，鑒定，下令全路蒸汽機(jī)車(chē)推廣。美國(guó)“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志，以唯一的，中華人民共和國(guó)新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專(zhuān)門(mén)為它起了一個(gè)名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解決了”。英國(guó)“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評(píng)語(yǔ)是：“中國(guó)為機(jī)車(chē)修理而開(kāi)發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”。不少?lài)?guó)家的企業(yè)，研究單位，紛紛來(lái)函，聯(lián)系合作。' g4 a! Y1 E; E, e! p* z
文化大革命打擊了生產(chǎn)，但沒(méi)有阻擋自主創(chuàng)新的發(fā)展。9 U- r0 z! t E7 V0 N5 z4 Q2 w. l2 f
，改革開(kāi)放后期，讓少數(shù)人先富起來(lái)的思想，深入人心。社會(huì)的主要矛盾從姓社姓資，意識(shí)形態(tài)的斗爭(zhēng)，轉(zhuǎn)移到爭(zhēng)權(quán)奪利，升官發(fā)財(cái)?shù)亩窢?zhēng)。鐵路系統(tǒng)開(kāi)始圖快求洋，將國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益讓位給部門(mén)當(dāng)前利益。將責(zé)任大，艱難，耗時(shí)的自主創(chuàng)新項(xiàng)目讓位給擔(dān)子輕，見(jiàn)效快的技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目。藉口是：“充分利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新道路”，把它說(shuō)成什么 “中國(guó)特色鐵路自主創(chuàng)新之路”。打一個(gè)比方，在蠟燭照明的時(shí)代里，土蠟燭趕不上洋蠟燭好，我們不惜耗盡老百姓節(jié)衣縮食，廉價(jià)勞動(dòng)換來(lái)的外匯，去祈求洋蠟燭75%的技術(shù)產(chǎn)權(quán)，然后，沿著洋蠟燭的發(fā)展思路再創(chuàng)新，把蠟燭做得更大更亮，快速超越了我們?cè)瓉?lái)土蠟燭的水平。成績(jī)是應(yīng)該肯定。但是更需要懂得，人家也會(huì)再創(chuàng)新，不是停在那里等我們超越，而且再創(chuàng)新的條件比我們更好，起點(diǎn)比我們更高。事實(shí)證明，當(dāng)我們關(guān)上門(mén)，在為洋蠟燭的再創(chuàng)新歡呼時(shí)，別人早已超越蠟燭再創(chuàng)新的的思路，進(jìn)入電燈照明時(shí)代了。! {/ p7 L8 g4 p6 l/ O2 t
在鐵路系統(tǒng)，不僅國(guó)家下達(dá)的創(chuàng)新項(xiàng)目中，自主創(chuàng)新受盡歧視。來(lái)自群眾的自主創(chuàng)新項(xiàng)目，更是連申請(qǐng)立項(xiàng)也都困難萬(wàn)千，幾乎達(dá)到“免開(kāi)尊口”的程度。鐵路規(guī)章要求，任何技術(shù)革新的驗(yàn)證立項(xiàng)，必須層層上報(bào)，排隊(duì)等待日理萬(wàn)機(jī)的鐵道部審批。要求掌握中央重大原則方針的鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，擠出時(shí)間來(lái)審查，來(lái)自車(chē)，機(jī)，工，電上百萬(wàn)職工的，每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的可行性，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。再說(shuō)，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，又不是未卜先知，不允許基層初步運(yùn)行試驗(yàn)，取得驗(yàn)證數(shù)據(jù)，又憑什么來(lái)批準(zhǔn)立項(xiàng)要求？事實(shí)證明，這樣的制度，封殺的不僅是自主創(chuàng)新，也封殺了【制度聲稱(chēng)要保護(hù)的】“鐵路安全第一”前進(jìn)的道路。例如，鐵路提速后十大貨車(chē)臨修事故，因限于規(guī)章，徹底改革措施，不能貫徹。讓基層吃盡苦頭。
3 W. d7 ]7 _1 T' L' T現(xiàn)代裝備工業(yè)，正朝著循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)能、減排、降耗，高精度、高效益、高效率方向發(fā)展。突出再制造，是新型裝備工業(yè)的重要特征之一。國(guó)家發(fā)改委高瞻遠(yuǎn)矚，明察秋毫，正組織14個(gè)大型汽車(chē)工業(yè)，進(jìn)行再制造試點(diǎn)。中國(guó)是鐵路運(yùn)輸大國(guó)，在鐵路裝備再制造技術(shù)上，又有一定經(jīng)驗(yàn)，曾獲得國(guó)際贊揚(yáng)，有望沖擊世界水平。但卻無(wú)人理睬。長(zhǎng)江公司是中國(guó)鐵路車(chē)輛集團(tuán)的權(quán)威。在貨車(chē)再制造試點(diǎn)問(wèn)題上也不得不表示：“即使我們立項(xiàng)，也無(wú)法取得鐵道部資質(zhì)認(rèn)證和行政許可。因此，我們只能非常遺憾地對(duì)您表示抱歉。”連權(quán)威專(zhuān)家都望而生畏的鐵路封鎖，老百姓誰(shuí)還敢碰。
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# ~4 P5 |% }, D, V鐵路工程師的命運(yùn)和鐵路自主創(chuàng)新的命運(yùn)，從來(lái)都是息息相關(guān)，同進(jìn)共退的。鐵路自主創(chuàng)新進(jìn)入衰落期。工程師工作難以開(kāi)展，待遇也就自然下降。以我為例，干了幾十年的高級(jí)工程師，待遇卻由當(dāng)年接近國(guó)家主席工資的1/2 ，跌落到今天接近鐵路機(jī)關(guān)勤雜工的1/2。遵從 知識(shí)分子“先天下之憂而憂，后天下之樂(lè)而樂(lè)”的古訓(xùn)，對(duì)個(gè)人生活問(wèn)題，我們沒(méi)有什么好埋怨的。何況比我們貢獻(xiàn)大，待遇不如我們的知識(shí)分子，還多得是。但是，國(guó)家興亡，匹夫有責(zé)。作為鐵路職工，我們要對(duì)鐵路興亡負(fù)責(zé)，不能把鐵路興亡的責(zé)任，向領(lǐng)導(dǎo)一推了事。
) m B+ N9 n0 N5 _" C 我們?cè)撛趺崔k？
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發(fā)表于 2009-1-13 16:26:08
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問(wèn)題專(zhuān)業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2010-7-18 18:39:13