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* e5 t" s: V3 E/ M& Q解放60年來 ，隨著國家經(jīng)濟(jì)路線，社會(huì)風(fēng)氣習(xí)慣，民間思想觀念的轉(zhuǎn)變，鐵路自主創(chuàng)新興衰起伏，可以鮮明地劃分為三大階段。
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解放初期，中央號(hào)召全國向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍。鐵路在爭(zhēng)取社會(huì)主義國家無私支援的同時(shí)，千方百計(jì)地依靠自己的技術(shù)力量，依靠百萬職工的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)海洋，挖掘潛力，努力創(chuàng)新，建設(shè)起鐵路自主創(chuàng)新的鼎盛時(shí)期。例如，當(dāng)時(shí)每個(gè)機(jī)車車輛工廠，都設(shè)有獨(dú)立的合理化建議管理機(jī)構(gòu)或?qū)Ｂ毠こ處�，為職工自主�?chuàng)新服務(wù)。我的一篇?jiǎng)?chuàng)新報(bào)告被推薦到鐵道部國際會(huì)議上宣讀。不久就被調(diào)部工作。晉級(jí)后的工資，接近國家主席一級(jí)工資的1/2。
+ n+ Y3 M( m6 X: y大躍進(jìn)前夕，為了迅速解決鐵路運(yùn)能問題，周總理親赴莫斯科談判，要求購買和運(yùn)輸大批，重型機(jī)車來華。蘇聯(lián)專家根據(jù)他們?cè)O(shè)想的機(jī)車改軌設(shè)計(jì)方案，認(rèn)為中國鐵路工廠在短期內(nèi)，難以及時(shí)完成如此龐大的改造工作量。有可能因線路上機(jī)車積壓，而導(dǎo)致整個(gè)西伯利亞鐵路總干線的堵塞，甚至癱瘓。特地派了科學(xué)院，工廠總局，機(jī)務(wù)局的領(lǐng)導(dǎo)，親自來華考察調(diào)研。我在鐵道部老專家，副部長(zhǎng)石志仁領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織6個(gè)機(jī)車廠的工程師，設(shè)計(jì)改軌圖紙方案，保證改軌進(jìn)度和運(yùn)行質(zhì)量。由于方案中的一些大膽創(chuàng)新思想，為蘇聯(lián)傳統(tǒng)的規(guī)章制度所不容，談判中矛盾劇烈。蘇聯(lián)代表反復(fù)向莫斯科電話請(qǐng)示，最終還是采納了我方的方案。條件是，在合同中必須注明，某些關(guān)鍵設(shè)計(jì)是按照中國工程師們的經(jīng)驗(yàn)確定的，以明責(zé)任。不久，經(jīng)過多方面的努力，2000多臺(tái)大馬力火車頭，終于暢通無阻地，駛過西伯利亞大草原，源源來到中國。按計(jì)劃改軌，投入運(yùn)輸。成為60年代70年代，中國主要的鐵路動(dòng)力�？梢�，中國工程師在創(chuàng)新能力上，膽識(shí)上，并不比別人差。而當(dāng)時(shí)中外鐵路裝備技術(shù)的差距，遠(yuǎn)比今天小。! l& H+ m7 r% C2 Z
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同時(shí)，在技術(shù)規(guī)章制度的改革上，鐵路系統(tǒng)也處于領(lǐng)先地位。我曾積極建議并參加的，鐵路機(jī)車車輛大中修制度的改革，在副部長(zhǎng)親自領(lǐng)導(dǎo)下，大獲成功。解放了鐵路生產(chǎn)力，運(yùn)輸成本的降低，可以億計(jì)。人民日?qǐng)?bào)為此，專門在頭版頭條發(fā)表社論。題為“改革規(guī)章制度的典范”。整版，整版地進(jìn)行改革經(jīng)驗(yàn)的報(bào)道，號(hào)召各部委向鐵道部學(xué)習(xí)。) K1 J: O$ R( `* ]
文化大革命時(shí)期，政治壓倒一切，生產(chǎn)放任自流。自主創(chuàng)新既沒有人組織，也沒有人干預(yù)。隨基層自由發(fā)展。當(dāng)時(shí)，我戴著反革命分子的帽子，在車間強(qiáng)迫勞動(dòng)。根據(jù)生產(chǎn)需要與基層干部和工人，一起開發(fā)試驗(yàn)高分子涂層技術(shù)。解決了機(jī)車高頻淬火滑塊，大量報(bào)廢，和拉傷月牙板的慣性臨修事故問題。繼而逐步擴(kuò)大到車架等十幾種重大動(dòng)配合，靜配合零部件，深受工廠和運(yùn)輸部門的歡迎。打開了采用高分子復(fù)合材料，進(jìn)行鐵路裝備再制造【當(dāng)時(shí)還沒有這樣的專名詞】的大門。最后獲得鐵道部追認(rèn)，通過6個(gè)鐵路局的5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段和2個(gè)工廠近3年的合法運(yùn)行試驗(yàn)，鑒定，下令全路蒸汽機(jī)車推廣。美國“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志，以唯一的，中華人民共和國新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個(gè)名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解決了”。英國“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評(píng)語是：“中國為機(jī)車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”。不少國家的企業(yè)，研究單位，紛紛來函，聯(lián)系合作。
# ], v4 g i3 u2 b6 K文化大革命打擊了生產(chǎn)，但沒有阻擋自主創(chuàng)新的發(fā)展。
- ~0 @# M+ Z, m- y; l8 y，改革開放后期，讓少數(shù)人先富起來的思想，深入人心。社會(huì)的主要矛盾從姓社姓資，意識(shí)形態(tài)的斗爭(zhēng)，轉(zhuǎn)移到爭(zhēng)權(quán)奪利，升官發(fā)財(cái)?shù)亩窢?zhēng)。鐵路系統(tǒng)開始圖快求洋，將國家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益讓位給部門當(dāng)前利益。將責(zé)任大，艱難，耗時(shí)的自主創(chuàng)新項(xiàng)目讓位給擔(dān)子輕，見效快的技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目。藉口是：“充分利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新道路”，把它說成什么 “中國特色鐵路自主創(chuàng)新之路”。打一個(gè)比方，在蠟燭照明的時(shí)代里，土蠟燭趕不上洋蠟燭好，我們不惜耗盡老百姓節(jié)衣縮食，廉價(jià)勞動(dòng)換來的外匯，去祈求洋蠟燭75%的技術(shù)產(chǎn)權(quán)，然后，沿著洋蠟燭的發(fā)展思路再創(chuàng)新，把蠟燭做得更大更亮，快速超越了我們?cè)瓉硗料灎T的水平。成績(jī)是應(yīng)該肯定。但是更需要懂得，人家也會(huì)再創(chuàng)新，不是停在那里等我們超越，而且再創(chuàng)新的條件比我們更好，起點(diǎn)比我們更高。事實(shí)證明，當(dāng)我們關(guān)上門，在為洋蠟燭的再創(chuàng)新歡呼時(shí)，別人早已超越蠟燭再創(chuàng)新的的思路，進(jìn)入電燈照明時(shí)代了。2 n- T6 c. z" O2 G" u
在鐵路系統(tǒng)，不僅國家下達(dá)的創(chuàng)新項(xiàng)目中，自主創(chuàng)新受盡歧視。來自群眾的自主創(chuàng)新項(xiàng)目，更是連申請(qǐng)立項(xiàng)也都困難萬千，幾乎達(dá)到“免開尊口”的程度。鐵路規(guī)章要求，任何技術(shù)革新的驗(yàn)證立項(xiàng)，必須層層上報(bào)，排隊(duì)等待日理萬機(jī)的鐵道部審批。要求掌握中央重大原則方針的鐵道部領(lǐng)導(dǎo)，擠出時(shí)間來審查，來自車，機(jī)，工，電上百萬職工的，每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的可行性，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。再說，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)，又不是未卜先知，不允許基層初步運(yùn)行試驗(yàn)，取得驗(yàn)證數(shù)據(jù)，又憑什么來批準(zhǔn)立項(xiàng)要求？事實(shí)證明，這樣的制度，封殺的不僅是自主創(chuàng)新，也封殺了【制度聲稱要保護(hù)的】“鐵路安全第一”前進(jìn)的道路。例如，鐵路提速后十大貨車臨修事故，因限于規(guī)章，徹底改革措施，不能貫徹。讓基層吃盡苦頭。
' |" M" j# ?' M4 O1 B- ~現(xiàn)代裝備工業(yè)，正朝著循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)能、減排、降耗，高精度、高效益、高效率方向發(fā)展。突出再制造，是新型裝備工業(yè)的重要特征之一。國家發(fā)改委高瞻遠(yuǎn)矚，明察秋毫，正組織14個(gè)大型汽車工業(yè)，進(jìn)行再制造試點(diǎn)。中國是鐵路運(yùn)輸大國，在鐵路裝備再制造技術(shù)上，又有一定經(jīng)驗(yàn)，曾獲得國際贊揚(yáng)，有望沖擊世界水平。但卻無人理睬。長(zhǎng)江公司是中國鐵路車輛集團(tuán)的權(quán)威。在貨車再制造試點(diǎn)問題上也不得不表示：“即使我們立項(xiàng)，也無法取得鐵道部資質(zhì)認(rèn)證和行政許可。因此，我們只能非常遺憾地對(duì)您表示抱歉�！边B權(quán)威專家都望而生畏的鐵路封鎖，老百姓誰還敢碰。) o6 u: W2 K. Q% k
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) N/ {% m$ H0 V. n鐵路工程師的命運(yùn)和鐵路自主創(chuàng)新的命運(yùn)，從來都是息息相關(guān)，同進(jìn)共退的。鐵路自主創(chuàng)新進(jìn)入衰落期。工程師工作難以開展，待遇也就自然下降。以我為例，干了幾十年的高級(jí)工程師，待遇卻由當(dāng)年接近國家主席工資的1/2 ，跌落到今天接近鐵路機(jī)關(guān)勤雜工的1/2。遵從 知識(shí)分子“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”的古訓(xùn)，對(duì)個(gè)人生活問題，我們沒有什么好埋怨的。何況比我們貢獻(xiàn)大，待遇不如我們的知識(shí)分子，還多得是。但是，國家興亡，匹夫有責(zé)。作為鐵路職工，我們要對(duì)鐵路興亡負(fù)責(zé)，不能把鐵路興亡的責(zé)任，向領(lǐng)導(dǎo)一推了事。8 M- A0 A' g j- @/ |; v, k1 L3 R
我們?cè)撛趺崔k？
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發(fā)表于 2009-1-13 16:26:08
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問題專業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2010-7-18 18:39:13