在官方大張旗鼓的宣傳“神舟十號”載人飛船圓了“航天夢”的同時(shí)，近日有媒體曝出中國制造的“新舟60”型客機(jī)，一天內(nèi)兩度出現(xiàn)事故，而引發(fā)人們對中國航空航天技術(shù)的質(zhì)疑。前南航飛行員表示，有關(guān)部門一向有重官輕民、重虛輕實(shí)的官僚作風(fēng)，而“神十”發(fā)射的前一天國產(chǎn)飛機(jī)連發(fā)事故，是對目前“神十”飛天項(xiàng)目的極大諷刺。
“新舟60”型支線客機(jī)，一天內(nèi)兩度出事。據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，緬甸航空一架中國制造的搭載64人的“新舟60”客機(jī)，10號在降落東南部高當(dāng)市機(jī)場時(shí)，沖出跑道；另外，印尼“白鴿全島”航空一架載有50人的同類型客機(jī)，則在東部一座機(jī)場迫降，兩起事故均無人受傷。報(bào)導(dǎo)稱，緬甸航空這架“新舟60”型客機(jī)，10日降落在緬甸東南部高當(dāng)市機(jī)場時(shí)沖出跑道。就在不足一月之前，5月16日緬甸航空另一架“新舟60”在緬甸撣邦（Shan State）東部的孟薩（Mong Hsat）機(jī)場，沖出跑道，導(dǎo)致兩人受傷，事故原因?yàn)樯奋囀ъ`等。
同一天，印尼出事的“新舟60”型客機(jī)機(jī)腹著地，停在跑道上，機(jī)翼向前彎曲。事發(fā)在上午，飛機(jī)從東努沙登加拉省南部的巴賈瓦飛往古邦，在降落時(shí)發(fā)生這起意外。機(jī)上載有46名乘客和4名機(jī)組人員，全部安全疏散，機(jī)場一度需要關(guān)閉跑道。
“新舟60”型支線客機(jī)是由中國西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)，據(jù)集團(tuán)公司的官方網(wǎng)站介紹，截至2008年9月為止，已經(jīng)接到136架該型客機(jī)的訂單。
據(jù)《財(cái)新網(wǎng)》的博客文章介紹，從機(jī)型上看，“新舟60”飛機(jī)屬于西飛公司的運(yùn)-7系列飛機(jī)的衍生機(jī)型，而“運(yùn)-7”飛機(jī)又是中國在烏克蘭“安-24”飛機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成的。
“新舟60”的發(fā)動機(jī)采用了加拿大普惠公司PW127J發(fā)動機(jī)，螺旋槳采用了美國漢密爾頓公司的全復(fù)合材料螺旋槳，通信系統(tǒng)是美國聯(lián)信公司KHF950，自動駕駛系統(tǒng)是美國柯林斯公司APS-85，輔助動力裝置美國蓋瑞特公司的APU。除了外形是“運(yùn)7”系列的，“新舟60”重要的部份基本上都用上了洋貨。
據(jù)BBC報(bào)導(dǎo)，“新舟60”型客機(jī)雖然引進(jìn)了相當(dāng)大量的西方航空技術(shù)，但是并未取得歐盟和美國的飛行認(rèn)證許可，因此主要客戶以第三世界國家為主。
“新舟60”型客機(jī)是在公元2000年首飛，迄今曾發(fā)生過數(shù)次大小事故，最嚴(yán)重的一次發(fā)生在2011年，一架印尼白鴿全島航空的該型客機(jī)降落時(shí)墜海，機(jī)上27人全部遇難。
國內(nèi)航空公司通常愿進(jìn)口歐美飛機(jī)而不愿采購國產(chǎn)飛機(jī)，因?yàn)閲a(chǎn)航空工業(yè)技術(shù)水平落后，不僅僅是公認(rèn)的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，在客機(jī)的飛控、燃油等系統(tǒng)方面，都達(dá)不到國際水準(zhǔn)。而且一旦出現(xiàn)事故，不但損譽(yù)且公司賠錢損失極大。實(shí)際上，新舟飛機(jī)能夠出口，與中國制造一樣主要靠廉價(jià)，藉助外交，由政府提供貸款，幾乎是半買半送，但質(zhì)量很難保證。
點(diǎn)評：
有人問為什么神舟能上天，國產(chǎn)汽車卻那個(gè)B親，答案就在這，因?yàn)樯裰鄄皇侵袊圃臁?/div>
發(fā)表于 2013-6-15 21:42:51
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