去年BAUMA展會(huì)接到不少?gòu)S家要求參與其變速箱電液比例升級(jí)改造的項(xiàng)目的邀請(qǐng)，有裝載機(jī)，推土機(jī)，叉車，拖拉機(jī)廠家等。近來(lái)一直忙碌，自己忙不說(shuō)，員工也沒(méi)得閑，心里真是過(guò)意不去。聊聊變速箱改造吧，會(huì)開(kāi)車的越來(lái)越多，希望讓大家多自動(dòng)換擋變速箱感興趣。

在展覽會(huì)上一家北方的礦用車動(dòng)力換擋變速箱廠引起我們公司的關(guān)注。搞變速箱的都知道，國(guó)內(nèi)重載車輛的變速箱多是干式離合器，濕式離合器的變速箱基本都是進(jìn)口品牌。用油液冷卻的，稱為濕式離合器，動(dòng)力傳遞平滑柔和，使用壽命長(zhǎng)。用空氣來(lái)冷卻的稱為干式離合器，使用壽命相對(duì)較短。

離合器是用來(lái)切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。切斷動(dòng)力是便于換檔，傳遞動(dòng)力是讓車輛前進(jìn)。離合器分為主動(dòng)磨擦片和被動(dòng)磨擦片。主動(dòng)磨擦片通過(guò)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連成一體；被動(dòng)磨擦片也是通過(guò)齒輪與變速箱的主動(dòng)輪連成一體。一般離合器都有多片主動(dòng)磨擦片和多片被動(dòng)磨擦片，二者為同心圓，間隔置放。離合器有三種工作狀態(tài)：第一種是接合狀態(tài)，即主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片在彈簧和活塞的作用下接合在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳送到變速箱；第二種是分離狀態(tài)，啟動(dòng)換擋開(kāi)關(guān)后，作用在主被動(dòng)磨擦片上的壓力被釋放，主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片轉(zhuǎn)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)；第三種狀態(tài)是磨合狀態(tài)，主動(dòng)磨擦片與被動(dòng)磨擦片處于半接合，半分離分離狀態(tài)，動(dòng)力傳遞處于過(guò)渡狀態(tài)。

據(jù)廠家講主要產(chǎn)品是生產(chǎn)礦用車的動(dòng)力換擋變速箱，搞變速箱的自動(dòng)換擋已經(jīng)三年了，離合器燒結(jié)的問(wèn)題一直比較嚴(yán)重。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)幾次更新?lián)Q代，但問(wèn)題一直沒(méi)有解決。3月初，我們攜帶儀器對(duì)該廠的臺(tái)架試驗(yàn)的變速箱進(jìn)行了檢測(cè)。這是個(gè)5檔的變速箱，我們制作了一個(gè)過(guò)渡板，安裝在原有液壓換擋閥和變速箱殼體之間，并在過(guò)渡板上制作了各檔離合器的測(cè)壓口，并安裝了壓力傳感器。

工廠工程師與現(xiàn)場(chǎng)工人第一次從電腦屏幕上看到了自己變速箱各檔離合器接合的狀態(tài)。運(yùn)行試驗(yàn)中可以清楚聽(tīng)到，前進(jìn)三檔和倒退二檔換擋時(shí)噪音較大，從動(dòng)態(tài)壓力曲線可以看出，換擋時(shí)脫檔離合器的分離壓力降至4-3.5公斤時(shí)，進(jìn)檔離合器開(kāi)始接合升壓。其它檔位的最低壓力在2公斤左右。聽(tīng)廠方人員講，這兩檔離合器燒結(jié)的情況比較嚴(yán)重。但我問(wèn)道離合器的分離壓力是多少時(shí)，竟無(wú)人知曉�？吹皆趫�(chǎng)人員疑惑的樣子，知道遇到“丈二和尚”了。

好在隨機(jī)應(yīng)變，耍個(gè)小聰明是我的強(qiáng)項(xiàng)，我們請(qǐng)求廠方在變速箱輸出主軸端安裝個(gè)車用制動(dòng)器。廠方挺痛快，安排工人用了半個(gè)小時(shí)將手制動(dòng)盤安裝完畢。一切就緒，重新開(kāi)機(jī)試驗(yàn)，與以往不同的是，接通前進(jìn)一檔后我們要求工人手拉制動(dòng)盤加載，若主軸轉(zhuǎn)速異常就松開(kāi)制動(dòng)盤，以防憋電機(jī)。此時(shí)我們將總壓力閥調(diào)到0后，以0.1公斤級(jí)數(shù)逐漸升壓，當(dāng)加到2公斤，工人感覺(jué)主軸已略有動(dòng)力，升到2.1公斤時(shí)，主軸克服制動(dòng)開(kāi)始慢速旋轉(zhuǎn)，但升到2.2公斤時(shí)主軸克服制動(dòng)開(kāi)始快速旋轉(zhuǎn)。工人松開(kāi)制動(dòng)盤任其高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)在場(chǎng)人員議論紛紛，不用說(shuō)大家都知道離合器分離壓力、接合壓力應(yīng)該是多少了。

在上述試驗(yàn)中看出，壓力2.2公斤時(shí)為接合狀態(tài)，主軸克服制動(dòng)力快速旋轉(zhuǎn)；2.1公斤時(shí)為磨合狀態(tài)，主軸克服制動(dòng)力慢速旋轉(zhuǎn)；2公斤以下為分離狀態(tài)，主軸處于慣性旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，若略加制動(dòng)力，則停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

離合器燒結(jié)問(wèn)題原因已經(jīng)明確，現(xiàn)在要做的是調(diào)整機(jī)械換擋閥的換擋時(shí)機(jī)，保證離合器在壓力降至2公斤以下后在升壓接合。其實(shí)調(diào)整延長(zhǎng)換擋時(shí)機(jī)正是機(jī)械換擋閥的瓶頸，通常為了遷就各換擋閥的時(shí)機(jī)，保證柔性接合，不得不犧牲換擋周期。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，某些檔位換擋周期長(zhǎng)達(dá)2-3秒。由于行駛中由于換擋周期過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的減速?zèng)_擊已經(jīng)投訴不斷，因此現(xiàn)有換擋閥系統(tǒng)已無(wú)調(diào)整的余地。

高科技是雙刃劍，結(jié)果竟是如此殘酷。由于更換整個(gè)換擋系統(tǒng)絕非易事，慎重起見(jiàn)，我們只能將試驗(yàn)結(jié)果及建議通告總部請(qǐng)求評(píng)估。

續(xù)11-6-13“目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力換擋變速箱電液換擋系統(tǒng)的特點(diǎn)及弱點(diǎn)

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力換擋變速箱的電液換擋系統(tǒng)主要由兩部分組成，機(jī)械調(diào)壓閥和電液換擋閥。

機(jī)械調(diào)壓有多種形式，壓力控制，蓄能器調(diào)壓，節(jié)流緩沖等。其作用通過(guò)三階段完成換擋，快速充油、緩沖保壓，逐漸升壓，即：在換擋瞬間低壓充油，然后模擬踏板慢松離合的過(guò)程，調(diào)節(jié)離合器油缸的升壓特性，使離合器柔性接合，逐漸升壓直至升至最高壓力，實(shí)現(xiàn)車輛換擋起步。

這種電液換擋系統(tǒng)有兩個(gè)弱點(diǎn)。一，國(guó)產(chǎn)閥多數(shù)是仿德國(guó)ZF，但制造工藝差，導(dǎo)致液壓緩沖閥質(zhì)量不穩(wěn)定，二，機(jī)械減壓閥只能模擬起步檔升壓特性，由于升到高速檔是受制于機(jī)械減壓閥的升壓特性，高速升檔、降檔會(huì)產(chǎn)生停頓感。

續(xù)3，11-06-21國(guó)內(nèi)動(dòng)力換擋變速箱技術(shù)發(fā)展及現(xiàn)狀