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樓主: 我在飛
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固定翼單座輕型飛機(jī)圖紙

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 樓主| 發(fā)表于 2008-6-19 18:39:40 | 只看該作者
呵呵,簡(jiǎn)單介紹一些基本物理觀念,關(guān)于飛機(jī)的知識(shí)很多很多,在此只能點(diǎn)到為止,如果你在學(xué)校已上過(guò)了或沒(méi)興趣,就不必往下看。
! L& f+ M$ y. {, q第一節(jié)速度與加速度 0 L0 C& a" @- U! m" h- R5 l
速度即物體移動(dòng)的快慢及方向,我們常用的單位是每秒多少公尺﹝公尺/秒﹞
# L; ]) y, j' ^' K% a7 A; ]) S加速度即速度的改變率,我們常用的單位是﹝公尺/秒/秒﹞,如果加速度是負(fù)數(shù),則代表減速。
$ i. }; C  ^! t0 }& z; w* m第二節(jié)牛頓三大運(yùn)動(dòng)定律 % g$ d) x, j% B9 z
第一定律:除非受到外來(lái)的作用力,否則物體的速度(v)會(huì)保持不變。 ' _7 A2 s/ Z; f/ L
沒(méi)有受力即所有外力合力為零,當(dāng)飛機(jī)在天上保持等速直線飛行時(shí),這時(shí)飛機(jī)所受的合力為零,與一般人想象不同的是,當(dāng)飛機(jī)降落保持相同下沉率下降,這時(shí)升力與重力的合力仍是零,升力并未減少,否則飛機(jī)會(huì)越掉越快。 9 f. O  e. f; O! [3 O% G
第二定律:某質(zhì)量為m的物體的動(dòng)量(p = mv)變化率是正比于外加力 F 并且發(fā)生在力的方向上。
* S1 L, [8 v7 u( J/ ?" s此即著名的 F=ma 公式,當(dāng)物體受一個(gè)外力后,即在外力的方向產(chǎn)生一個(gè)加速度,飛機(jī)起飛滑行時(shí)引擎推力大于阻力,于是產(chǎn)生向前的加速度,速度越來(lái)越快阻力也越來(lái)越大,遲早引擎推力會(huì)等于阻力,于是加速度為零,速度不再增加,當(dāng)然飛機(jī)此時(shí)早已飛在天空了。
% H- d5 ]3 e+ B/ h, a! c0 R第三定律:作用力與反作用力是數(shù)值相等且方向相反。 ( o( J* I8 q& Q: O
你踢門一腳,你的腳也會(huì)痛,因?yàn)殚T也對(duì)你施了一個(gè)相同大小的力
- J/ S9 X3 C/ _- k+ `  R) M$ S第三節(jié)力的平衡 . P& F8 Z4 B, J- C5 O/ q& D
作用于飛機(jī)的力要?jiǎng)偤闷胶,如果不平衡就是合力不為零,依牛頓第二定律就會(huì)產(chǎn)生加速度,為了分析方便我們把力分為X、Y、Z三個(gè)軸力的平衡及繞X、Y、Z三個(gè)軸彎矩的平衡。
. s& R" r: b2 D8 N, y, ]4 |+ r軸力不平衡則會(huì)在合力的方向產(chǎn)生加速度,飛行中的飛機(jī)受的力可分為升力、重力、阻力、推力,升力由機(jī)翼提供,推力由引擎提供,重力由地心引力產(chǎn)生,阻力由空氣產(chǎn)生,我們可以把力分解為兩個(gè)方向的力,稱 x 及 y 方向﹝當(dāng)然還有一個(gè)z方向,但對(duì)飛機(jī)不是很重要,除非是在轉(zhuǎn)彎中﹞,飛機(jī)等速直線飛行時(shí)x方向阻力與推力大小相同方向相反,故x方向合力為零,飛機(jī)速度不變,y方向升力與重力大小相同方向相反,故y方向合力亦為零,飛機(jī)不升降,所以會(huì)保持等速直線飛行。   . |8 @% Q2 B- |
彎矩不平衡則會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)加速度,在飛機(jī)來(lái)說(shuō),X軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)滾轉(zhuǎn),Y軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)偏航、Z軸彎矩不平衡飛機(jī)會(huì)俯仰。
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第四節(jié)伯努利定律
" P5 K8 Y9 U/ t  J伯努利定律是空氣動(dòng)力最重要的公式,簡(jiǎn)單的說(shuō)流體的速度越大,靜壓力越小,速度越小,靜壓力越大,這里說(shuō)的流體一般是指空氣或水,在這里當(dāng)然是指空氣,設(shè)法使機(jī)翼上部空氣流速較快,靜壓力則較小,機(jī)翼下部空氣流速較慢,靜壓力較大,兩邊互相較力,于是機(jī)翼就被往上推去,然后飛機(jī)就飛起來(lái),以前的理論認(rèn)為兩個(gè)相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時(shí)由機(jī)翼的前端往后走,一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的上緣,另一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的下緣,兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)應(yīng)在機(jī)翼的后端相會(huì)合,經(jīng)過(guò)仔細(xì)的計(jì)算后發(fā)覺(jué)如依上述理論,上緣的流速不夠大,機(jī)翼應(yīng)該無(wú)法產(chǎn)生那么大的升力,現(xiàn)在經(jīng)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)已證實(shí),兩個(gè)相鄰空氣的質(zhì)點(diǎn)流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會(huì)比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后緣。  8 B2 a; F: w; j2 a; \5 d) Y
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- i% \  s4 v; W: J3 s曾經(jīng)在雜志上看過(guò)某位作者說(shuō)飛機(jī)產(chǎn)生升力是因?yàn)闄C(jī)翼有攻角,當(dāng)氣流通過(guò)時(shí)機(jī)翼的上緣產(chǎn)生”真空”,于是機(jī)翼被真空吸上去,他的真空還真聽(tīng)話,只把飛機(jī)往上吸,為什么不會(huì)把機(jī)翼往后吸,把你吸的動(dòng)都不能動(dòng),還有另一個(gè)常聽(tīng)到的錯(cuò)誤理論有時(shí)叫做子彈理論,這理論認(rèn)為空氣的質(zhì)點(diǎn)如同子彈一般打在機(jī)翼下緣,將動(dòng)量傳給機(jī)翼,這動(dòng)量分成一個(gè)往上的分量于是產(chǎn)生升力,另一個(gè)分量往后于是產(chǎn)生阻力,可是克拉克Y翼及內(nèi)凹翼在攻角零度時(shí)也有升力,而照這子彈理論該二種翼型沒(méi)有攻角時(shí)只有上面”挨子彈”,應(yīng)該產(chǎn)生向下的力才對(duì)啊,所以機(jī)翼不是風(fēng)箏當(dāng)然上緣也沒(méi)有所謂真空。+ p; a8 J) O4 T0 Y" c/ A
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# L. P9 b+ i3 k6 }( W伯努利定律在日常生活上也常常應(yīng)用,最常見(jiàn)的可能是噴霧殺蟲(chóng)劑了,當(dāng)壓縮空氣朝A點(diǎn)噴去,A點(diǎn)附近的空氣速度增大靜壓力減小,B點(diǎn)的大氣壓力就把液體壓到出口,剛好被壓縮空氣噴出成霧狀。
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' Q. R0 I6 l, b! O/ {[ 本帖最后由 我在飛 于 2008-6-19 18:44 編輯 ]
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 樓主| 發(fā)表于 2008-6-19 19:22:31 | 只看該作者
就自己DIY飛機(jī)轉(zhuǎn)我的一位飛友的幾句忠告。8 P7 \- J6 P4 g4 d& ]9 H; {

- x% w* T$ h6 s% g私人造飛機(jī)并沒(méi)有想象中那么復(fù)雜。想想看,修自行車的萊特兄弟早在1903年就已經(jīng)上天了?諝鈩(dòng)力學(xué)、材料力學(xué)、航空氣象學(xué)、飛機(jī)動(dòng)力學(xué)……很深?yuàn)W,但造飛機(jī)需要的是動(dòng)手能力?梢蕴拐\(chéng)地講,以質(zhì)量而論,大學(xué)教授的DIY產(chǎn)品往往不如職業(yè)木匠或者農(nóng)場(chǎng)主的。' |- g: x. B/ F5 ]) V7 g# Z

0 K/ A; k$ u8 u( @( T, H9 g8 ]  從2004年6月1日開(kāi)始,民航總局不再派人檢查你的飛機(jī)能不能飛,你只需要打個(gè)電話向當(dāng)?shù)乜展懿块T申請(qǐng)一下:我準(zhǔn)備下午14:30起飛,航線是靜安寺到陸家嘴,高度200米,如果有民航機(jī)也要這么飛的話請(qǐng)避讓一下,另外,請(qǐng)空軍不要擊落我。" y  a4 U4 u! o& d

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! s- k, t) E* T$ ^8 ?9 K  D  1、制造航模
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; M6 X' M$ a$ D  ~+ A# ?  在正式DIY飛機(jī)前,最好應(yīng)該有一點(diǎn)制造航模的經(jīng)驗(yàn)。航模雖小,原理一致。遙控航模的造價(jià)從數(shù)千到上萬(wàn)不等,在制造過(guò)程中能熟悉飛機(jī)的各個(gè)組成部分和安裝,在操縱過(guò)程中可以很直觀地認(rèn)識(shí)飛機(jī)的各個(gè)部分是如何工作的。等這一階段結(jié)束以后,一般都能做到術(shù)語(yǔ)滾滾而來(lái),這樣對(duì)下一階段查看資料幫助很大。如果在這一階段造不出能飛起來(lái)的航模,那么建議您停止您的航空夢(mèng)。燒錢也得有個(gè)限度。
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4 E9 g' G* S$ t# }  2、購(gòu)買圖紙! N& K2 m+ r7 A& o: d4 F  z5 t+ H

: H* r1 `) D& l: T7 f  如果你不想花個(gè)二三十年把前面提到的一大堆學(xué)問(wèn)重新學(xué)習(xí)一遍,購(gòu)買圖紙的錢就最好一分都別省。所以您可以在網(wǎng)上查到您所喜歡的超輕型飛機(jī)型號(hào),然后郵購(gòu)圖紙,這項(xiàng)花費(fèi)在1000~2000元。需要說(shuō)明的是,DIY飛機(jī)大多為螺旋槳飛機(jī)。如果您覺(jué)得需要DIY一架噴氣式飛機(jī)才夠拉風(fēng),鑒于您是初學(xué)者,建議口服農(nóng)藥比較直接一些。圖紙到手,請(qǐng)找一個(gè)熟悉工業(yè)英文和科技英文的朋友來(lái)把它翻譯成中文。大學(xué)四六級(jí)英語(yǔ)在這里根本不管用,因?yàn)橛写罅啃g(shù)語(yǔ)。在組裝飛機(jī)的時(shí)候,可以直接郵購(gòu)散件,也可以純DIY。造價(jià)視機(jī)型而定,從8萬(wàn)元到50萬(wàn)元不等。超過(guò)50萬(wàn)元可以直接買整機(jī),但是關(guān)稅比較重。自己加工有很多樂(lè)趣,但是耗費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)。
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6 h" t* K( m4 y' O8 z8 ?  3、準(zhǔn)備材料
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  DIY的工作場(chǎng)所不需要很大,一個(gè)車庫(kù)足矣。在動(dòng)手之前,請(qǐng)準(zhǔn)備以下材料:
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  1)一張巨大的水平木制工作臺(tái),足夠把飛機(jī)零件放上去加工,一側(cè)要有固定刻度精確的米尺一條。
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- e7 u# t, M8 \0 j  2)沖床和銑床各一臺(tái)(沒(méi)有條件,直接找金屬加工廠也行)。
7 X* U# t& ^8 u* Z6 @& [
: q9 L1 Q( E8 W) v( N5 \$ D  3)游標(biāo)卡尺,不銹鋼米尺、卷尺、三角尺、記號(hào)筆(使用塑料尺的請(qǐng)回去繼續(xù)造航模)。
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  4)錘子、弓型鋸(需要一個(gè)系列,你不是魯班吧?)、打鉚機(jī)、打孔機(jī)、鉗子(N個(gè),做機(jī)翼時(shí)彎曲木材需要用很多)、扳手、鐵剪、銼刀及修毛刺的工具。1 @7 ?$ {  Y) r

; N# \& v; ]& Y% [% Z! K1 z  5)手套、防護(hù)面具、防毒面具、防護(hù)服(你不想被金屬屑打到星光燦爛吧?)。
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" f3 s# G9 A; {0 x% f! C& J  6)照明設(shè)施(在昏暗的光照下人很容易疲憊)和通風(fēng)設(shè)備。0 {6 w& r, T) O8 k9 {2 v) ]! m

8 M  m) d2 c4 E% @7 ^6 Q. s  7)滅火器。
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  為了保證飛機(jī)的重量足夠輕,DIY飛機(jī)推薦使用航空鋁管和不銹鋼管以及木材。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有無(wú)縫鋁合金管,如果要替換專業(yè)的航空鋁管的話,請(qǐng)測(cè)試強(qiáng)度。注意,萊特兄弟的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了,很難找到合適的原木。木料請(qǐng)使用復(fù)合木料,經(jīng)過(guò)層層黏合的復(fù)合木料強(qiáng)度比原木還要高。千萬(wàn)不要去裝修市場(chǎng)購(gòu)買復(fù)合木料,因?yàn)閺S家相信用戶的柜子和門不用飛行,所以上膠并不均勻,而這些沒(méi)上膠的地方強(qiáng)度很低,很可能在飛行過(guò)程中發(fā)生斷裂,然后您將在《中國(guó)私人航空史》中占據(jù)一席之地供后人緬懷。木料需要自己做,用什么木頭,什么膠,各人的看法并不一致。但是,無(wú)論如何做,都需要通過(guò)強(qiáng)度測(cè)試,祝您好運(yùn)!
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: ]1 O# s, h: z4 b" J% v! J) [  4、制作
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  DIY飛機(jī)次序類似水獺吃魚———從尾部開(kāi)始。從心理上來(lái)說(shuō),有一種漸入佳境的感受,一旦開(kāi)始了就不大容易停下來(lái)。先做機(jī)頭的話,很可能馬上就停下來(lái)了,最后只能把螺旋槳像鹿頭一樣掛在自己家客廳墻上。從技術(shù)的角度來(lái)講,機(jī)尾的難度不算很高。然后安裝翅膀、機(jī)身,最后才是引擎。其他的部分都可以按照?qǐng)D紙裝配,但是引擎要麻煩一些,因?yàn)樗闹亓繘Q定了它的位置很關(guān)鍵,直接影響到飛機(jī)的重心位置。而飛機(jī)的重心太靠前或者靠后都不好,會(huì)造成飛機(jī)的操縱性降低。在飛機(jī)大體完成以后,要調(diào)試引擎的位置,通過(guò)前后移動(dòng)尋找整機(jī)重心的最佳點(diǎn)。
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  引擎也是DIY飛機(jī)中最昂貴的部件,大約占到整個(gè)成本的1/3。一般推薦使用ROTAX503型發(fā)動(dòng)機(jī),帶變速箱和電啟動(dòng)的B型大約要6000美元,簡(jiǎn)陋一點(diǎn)的大約4500美元,可以上網(wǎng)全球詢價(jià),香港有一家彼岸航空代理ROTAX發(fā)動(dòng)機(jī)。ROTAX503發(fā)動(dòng)機(jī)接近50馬力,重314公斤,馬力和重量都令人滿意。當(dāng)然,也有推薦使用摩托兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的,價(jià)格能便宜下來(lái)好大一塊。由于安裝雙發(fā)造成飛機(jī)飛行危險(xiǎn)性增加,所以超輕型飛機(jī)一般都是單發(fā)。而單發(fā)的話,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)考驗(yàn)比較大。ROTAX的質(zhì)量不錯(cuò),但是貴。摩托發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格便宜,但是穩(wěn)定性不能保證。路怎么走,您自己選。/ ]  I2 \4 T0 ?0 h+ P! O) X; s1 ]" |

3 L/ a# S' [% m! u1 R( [5 T  5、安裝儀表2 P0 J) A! i) Q5 l" n' [; {

; M" A4 @5 `+ {* x  飛機(jī)上一定要有五表:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、溫度表,還需要高度表、空速表、升降速度表。轉(zhuǎn)速表可以在購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)直接向廠商訂購(gòu),剩下的各種表可以從海外購(gòu)買,但更直接的方法是向國(guó)內(nèi)航校購(gòu)買。相信在DIY飛機(jī)的早期,考慮到為了我國(guó)航空事業(yè)的興旺發(fā)達(dá),這些表都能以半買半送的形式搞到手。
8 z8 e: F! A" `. w$ `
8 |8 Y6 S0 |9 ]  裝配完了,噴漆裝修一番,一架屬于你本人的飛機(jī)就造好了。
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9 \- k- D) Z' U. I[ 本帖最后由 我在飛 于 2008-6-19 19:23 編輯 ]
13#
發(fā)表于 2008-6-20 16:19:09 | 只看該作者
版主,我怎么樣才能看到您的附件?
14#
 樓主| 發(fā)表于 2008-6-20 16:30:32 | 只看該作者
如不能下載是因?yàn)槟愕臋?quán)限不足,詳情請(qǐng)見(jiàn)帖子下邊的“關(guān)于下載”。
15#
發(fā)表于 2008-7-8 10:31:43 | 只看該作者
總是限制權(quán)限呀
16#
發(fā)表于 2008-7-29 23:55:35 | 只看該作者
為什么看不了哇?我沒(méi)權(quán)限?
17#
發(fā)表于 2008-7-30 08:16:32 | 只看該作者
難得的資料,不過(guò)似乎應(yīng)該開(kāi)設(shè)一個(gè)“交通工具”大版塊,將飛機(jī)、汽車、輪船等方面的資料放在一個(gè)大版塊里。
18#
發(fā)表于 2008-11-7 00:40:46 | 只看該作者
還是沒(méi)權(quán)限
19#
發(fā)表于 2008-11-7 16:28:59 | 只看該作者
呵呵,很幽默。沒(méi)有螺旋槳啊?驅(qū)動(dòng)部分再詳細(xì)些就更好了。  {7 I9 [1 b  H- Q( U+ a

4 {# r; {5 X7 M$ Y[ 本帖最后由 老丁1 于 2008-11-7 16:35 編輯 ]
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發(fā)表于 2008-11-7 20:08:28 | 只看該作者
在飛總是有好東東,就是不搞這個(gè),看看了解也好,有些地方還是可以學(xué)習(xí)的

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