對內(nèi)燃機主要件——機體和缸蓋的制造過程的討論

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缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機),機加工上現(xiàn)在有加工中心,精度不是問題!

機體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機體有鑄造缺陷的話,還是可以修補的,而缸蓋就不能修補)!

枯藤

我們主要做中小型柴油機主要產(chǎn)品2100-4108
大批量生產(chǎn)當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關(guān)鍵，有的廠家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

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原帖由 忙路的熊 發(fā)表 ! D% w y6 ~- o* _ P$ k/ ~

能看出來,9樓是行家,其實,有批量的內(nèi)燃機的加工都不是問題,無論采用進口或國產(chǎn)的專機都能解決,大型機才要考慮樓主的問題,我國船用高速機的主要問題是熱應(yīng)力問題,還不是機加工的問題.車用機的問題相對容易解決.花點錢,有人設(shè)計各種專機.

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有業(yè)務(wù)或技術(shù)的討論我們可以留個號碼!

枯藤

原帖由 工程師 發(fā)表 & ]/ B* }1 T7 d) W3 x+ G& B

缸蓋主要是鑄造的問題(成品率在75%-85%是很高的了,一般有的廠只有30-40%,甚至更低---指火車或船用柴油機),機加工上現(xiàn)在有加工中心,精度不是問題!

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機體只不過是大,難度還是缸蓋大,(機體有鑄造缺陷的話,還是可以修補的,而缸蓋就不能修補)!

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樓上說得不錯，缸蓋的廢品主要是鑄造氣孔，但是可以通過滲補工藝來挽救，加工方面，氣門導管孔和氣門座孔同軸度很難保證，不知你們怎么做？

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原帖由 枯藤 發(fā)表 我們主要做中小型柴油機主要產(chǎn)品2100-4108
大批量生產(chǎn)當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關(guān)鍵，有的家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

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大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資不較大)!

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原帖由 枯藤 發(fā)表 我們主要做中小型柴油機主要產(chǎn)品2100-4108
大批量生產(chǎn)當然用專機，我們這里90%都是專機，專機也有加工工藝方面的問題，好的工藝方法才更能夠保證加工精度，還有專機的制造廠家也很關(guān)鍵，有的廠家制造精度較高，有的就很差。我覺得江蘇恒力的專機做得還不錯，湖北老河口的就太差了

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大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業(yè)!是這方面的強項!

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氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！

枯藤

原帖由 工程師 發(fā)表 + ^9 h8 C: S- j; s/ W! ] . K" N5 X& H5 v4 P: n+ B

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大中型柴油機的機體和缸蓋也是一樣用專機或加工中心(就是投資比較大)!你覺的鑄造有問題我可以介紹你去個企業(yè)!是這方面的強項!

 

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謝謝，不過我是搞機加工的，只是想在這里討論一下機加工的工藝，對于鑄造興趣不大

枯藤

原帖由 工程師 發(fā)表 氣門導管孔和氣門座孔同軸度,加工中心上比較可以保證！

我覺得這個問題不是采用什么機床的問題，而是怎樣的加工工藝來保證的問題，你們那里是怎么加工的？在加工中心上采用幾道工序？

cym001

原帖由 枯藤 發(fā)表 ; H, Q2 d4 X3 N K3 p5 x

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工程師 wrote:

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謝謝，不過我是搞機加工的，只是想在這里討論一下機加工的工藝，對于鑄造興趣不大

那你可以具體一點嗎？是什么柴油機上的��？你現(xiàn)在用的什么方法？問題在哪里？