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從這次事故聯(lián)想到國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在冤枉國(guó)貨了。出事的殲10裝備的還是毛子的AL-31FN，現(xiàn)場(chǎng)聲音跟勇士的SU-27聽起來(lái)一毛一樣，尤其在機(jī)坪上滑行的時(shí)候那個(gè)特有的高頻聲音很有磁性。
4 e0 }3 Q& {" x0 k& ^( |最后一次拍到8號(hào)機(jī)是幾天前的珠海航展。先前還一直調(diào)侃楊村巡邏隊(duì)飛得不好，這屆航展又被勇士刺激了一回，而且紅箭首次來(lái)中國(guó)夸八一飛得好。他們頗受刺激，豬展最后兩天的表演飛得非常賣力，飛出了一些歷屆航展從沒做過的動(dòng)作。8 m7 `% b& e' u3 Q: j P
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2016-11-13 20:41 上傳
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特技表演是高風(fēng)險(xiǎn)的飛行活動(dòng)，安全裕度的瓶頸在于飛行員的操控技術(shù)，特技飛行出事多數(shù)都是人為因素（human error），即使飛機(jī)自身存在瑕疵，通常也輪不到它顯現(xiàn)出來(lái)。如果明白這一點(diǎn)，就不會(huì)輕易在這樣的事故發(fā)生后質(zhì)疑飛機(jī)自身的質(zhì)量。特技表演發(fā)生意外的原因眾多，人為因素幾乎全是情境意識(shí)（S.A : situational awareness）不足。單機(jī)特技表演飛行員對(duì)自身高度、速度、飛機(jī)性能判斷錯(cuò)誤，手抖、腳滑，節(jié)流閥推得少了點(diǎn)，舵蹬多了點(diǎn)就是生死之別。典型代表就是1982年雷鳥墜機(jī)、2002年烏克蘭SU-27墜機(jī)、2011年Reno的P-51D墜機(jī)，在民航上有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫CFIT（controlled flight into terrain，可控觸地），就是指飛機(jī)自身明明是可以控制的，但被人飛得撞到了地形上。多機(jī)特技表演的因素更加復(fù)雜，除了SA差或者操縱失誤造成飛機(jī)直接碰撞之外，編隊(duì)飛行時(shí)前方飛機(jī)的尾流等間接因素也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失速、失控或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，菱形編隊(duì)時(shí)后方飛機(jī)跟在前機(jī)的下方而不是同高度，就是為了避開尾流。1988年Ramstein三色劍事故就是典型的SA不足造成的。
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9 N/ d" E8 ?0 P8 U% K6 P玉田縣這次事故據(jù)說涉及兩架飛機(jī)相撞，恐怕人為失誤的因素遠(yuǎn)超過飛機(jī)自身可能存在的問題。而人為因素是無(wú)國(guó)界的，尤其是特技飛行。不像民航可以通過更加科學(xué)的SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）和更小心謹(jǐn)慎的工作態(tài)度來(lái)提高安全性，我們中國(guó)民航的安全性在全世界是名列前茅的，但特技飛行要的就是心跳的感覺，飛行員在安全與驚險(xiǎn)這兩個(gè)極端之間如何尋找一個(gè)平衡點(diǎn)是很難量化的，與戰(zhàn)機(jī)自身的高科技含量相比，特技表演更像是一門手藝活。1 X9 n4 P+ B. y2 O0 a8 Y
- y( X# [; t/ Q7 r: n就事論事說完特技飛行之后，從其它類型的事故上面說我們的航空工業(yè)怎樣，要改進(jìn)的確實(shí)多。畢竟頂尖的研究機(jī)構(gòu)就那幾所，而使用需求又是非常大的。和平時(shí)期很多機(jī)毀人亡的事情其實(shí)完全可以避免。包括LZ說的J15那次事故，還有拍在蓉城河灘上那架27，你不想知道原因是什么，能給你活活氣死。很多時(shí)候不是水平問題，而是態(tài)度問題，事情做個(gè)差不多就行了，一定的場(chǎng)合下，這樣的態(tài)度真會(huì)害死人，不幸的是真的遇到了這樣的場(chǎng)合。我們不在那個(gè)體制里面，很難改變什么。但我們可以影響到民用工業(yè)的行業(yè)水平與風(fēng)氣，踏實(shí)做好手頭的事情，善于利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在全球范圍內(nèi)檢索資料提高自身水平，同行之間多交流，這就是我們能做到的。
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樓主: 小河HH
發(fā)表于 2016-11-13 19:16:31
