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NAVAIR增材制造與數(shù)據(jù)鏈集成產(chǎn)品團隊（IPT）負責人Elizabeth McMichael與其老搭檔NAVAIR飛行器開發(fā)首席科學家Bill Frazier同時介紹了該項目迄今為止獲得了一些具體的成果，其中包括將在6月份首次試飛的帶3D打印部件的V-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼飛機。

McMichael在簡報會現(xiàn)場還展示了該部件的幾個復制品，其鏈接件和配件都是用鈦鋁合金Ti-6Al-4V制成的。

當我們在NAVAIR成立增材制造和數(shù)據(jù)鏈IPT的時候，在協(xié)調(diào)方面付出了大量的努力�！彼�說，“很多不同的部門在使用增材制造——但是這中間有很多人在做一些重復的事情，反而不能專注于一些與AM有關(guān)的重要問題，比如用它制造飛機關(guān)鍵部件之類的東西�！�

根據(jù)NAVAIR與海軍部密切合作制訂的這份數(shù)字路線圖，有幾個重點領(lǐng)域浮現(xiàn)了出來。首先最關(guān)鍵的是，她說，“如果我們要使用AM來制造零部件，就需要確定如何制造，并要對這些部件進行質(zhì)量檢驗和驗證，使其能夠安全地用于我們的飛機上�！币獙⑦@樣一個突破性的技術(shù)用于當前的軍事/工業(yè)商業(yè)模式質(zhì)檢和驗證是繞不過去的。另外還需要一種數(shù)字化技術(shù)手段來管理所有與AM和制造相關(guān)的數(shù)據(jù)。“像這樣的顛覆性技術(shù)就需要一個顛覆性的流程來管理它和一個顛覆性的架構(gòu)，因為在NAVAIR這些都沒有。我們需要一個架構(gòu)來使你安全地擁有所有的數(shù)據(jù)，并通過一個唯一權(quán)威的來源來制造這些零部件。”McMichael說。“這就是我們試圖開發(fā)并展示的，它將與增材制造技術(shù)的開發(fā)并行�！�

至于在過去一年里的收獲，她說，“是這種技術(shù)可以讓你走得比我們想象中的要快很多�！� Frazier則介紹了一些技術(shù)方面的問題以及V-22零部件的3D打印和測試的結(jié)果，這中間有一部分是在賓夕法尼亞州大學應用研究實驗室和新澤西州Lakehurst的海軍空中作戰(zhàn)中心飛機分部完成的。

在提到飛機零件中經(jīng)常會受到關(guān)注的金屬疲勞及裂紋擴展時，他說“這種材料并沒有疲勞的問題”。“這意味著對于今年夏天進行的這次飛行試驗，我們不認為它會有很大的風險�！盡cMichael 說。

據(jù)Frazier稱，NAVAIR在增材制造方面的努力涉及到三個層次，其中包含零部件驗證、發(fā)展設(shè)計師需要的經(jīng)過統(tǒng)計學證明的數(shù)據(jù)，和獲取所需的的知識和經(jīng)驗并將用于計算模型的開發(fā)，這個模型能夠幫助我們確定一個質(zhì)量處理的區(qū)間，這樣我們就可以在不同的機器和共有上復制它并能夠保證零部件的質(zhì)量。

“我們不想浪費時間和金錢去做不能復制的東西�！彼�說。鎖定該工藝絕對非常關(guān)鍵，McMichael補充說，“這不是我們擰擰旋鈕和轉(zhuǎn)盤就可以調(diào)整的東西”。

另外，如果要使增材制造成為海軍解決像零部件短缺、生產(chǎn)周期較長這類緊迫問題的可行解決方案的話，從設(shè)計到支持進行數(shù)字流程的集成也很關(guān)鍵。

“最終，我希望無論在哪里、無論何時，每當需要時，我們都能夠打印這些部件�！盡cMichael說。