波音新客機項目背后的“航空發(fā)動機廠商大戰(zhàn)

寂靜天花板

波音正在為未來十年下一場賭注，打算推出240-250個座位的新型客機，目前動力引擎尚未確定，于是又到了世界3大航空發(fā)動機制造商通用電氣GE、羅爾斯-羅伊斯Rolls-Royce和普惠Pratt & Whitney，進(jìn)行分縱連橫，分分合合的時候，那誰將在未來的航空發(fā)動機市場上成為“霸主”或“一統(tǒng)天下”呢？

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飛機制造商波音正在為未來十年下一場賭注，設(shè)計一種240-250個座位的新型客機，這是一個被民航市場長期忽略的領(lǐng)域。

這架客機處在窄體客機和寬體客機之間，因為窄體客機通常為150-200個座位，而用于洲際飛行的寬體客機卻通常擁有250個或更多的座位，俗稱“中間市場”客機。而力爭為這種新型客機提供動力，這對航空發(fā)動機制造商來說，又是一場遭遇戰(zhàn)。

對航空發(fā)動機制造商來說，技術(shù)賭注和與飛機制造商的伙伴關(guān)系，可能影響和重塑未來二十年的行業(yè)地位，因為波音和空客通常每15年才更新他們的主要客機。

“這很可能決定了下一輪航空發(fā)動機市場份額調(diào)整比賽內(nèi)容�！焙娇蘸教祛檰柪聿榈隆ぐ⒉祭�菲亞評論說。

波音公司的目標(biāo)是廣泛取代旗下的高端單通道窄體客機757系列。新機型將試圖重新設(shè)計傳統(tǒng)的經(jīng)濟艙，從傳統(tǒng)的每排2個過道7座，改為更緊湊的每排1個過道6座，如波音737和空客A320。

空客公司評論波音該項目為虛張聲勢，并諷刺說，這反映了波音面對空客A321不斷失去市場的無奈。

一個消息人士表示，波音公司目前的機身設(shè)計是一個不同尋常的橢圓形橫截面，而不是一個最典型的圓形狀設(shè)計，它除掉不必要的載貨空間，并可能采用輕量化的碳復(fù)合材料。

而它也將需要一個全新的航空引擎，預(yù)計需要50~60億美元的研發(fā)費用。

而也往往是在這個時候，也是世界3大航空發(fā)動機制造商通用電氣GE、羅爾斯-羅伊斯Rolls-Royce和普惠Pratt & Whitney，進(jìn)行分縱連橫，分分合合的時候，那誰將在未來的航空發(fā)動機市場上成為“霸主”或“一統(tǒng)天下”呢？

普惠，在上世紀(jì)90年代就被羅爾斯-羅伊斯（簡稱羅-羅）和GE擠出了民用航空市場，這次通過該公司新型齒輪傳動渦扇發(fā)動機設(shè)計，于上月重新殺回民航引擎市場。

雖然目前空客公司有大約一半的小型客機引擎選擇了普惠發(fā)動機，但普惠遠(yuǎn)離波音客機的引擎市場卻有些年頭了。

普惠新總裁羅伯特-勒杜克，相信波音公司這種“中間市場”客機的想法是有吸引力的。他在新加坡航展上興奮的宣稱：“這簡直就是為我而設(shè)計，因為我想盡快回歸波音飛機（引擎市場）�！�

英國的羅爾斯-羅伊斯公司（簡稱羅-羅）也在研究這種客機。它前不久摒棄與普惠在小飛機引擎上的商業(yè)合作，而聚焦于寬體客機引擎。業(yè)內(nèi)人士說，羅-羅公司正在后悔這一決定，因為窄體客機市場正在以創(chuàng)紀(jì)錄的速度增長。同時，普惠也在渴望重返大客機引擎市場。

目前，羅-羅公司在大客機引擎技術(shù)上有優(yōu)勢，而普惠的技術(shù)則集中在小客機引擎上，兩家公司在市場上也面臨著不少壓力，但波音公司的設(shè)計提供了一個打破目前現(xiàn)狀的機會，且無需承擔(dān)所有的風(fēng)險。

甚至有猜測稱，他們的前合資公司國際航空發(fā)動機公司（International Aero Engines，IAE），又可以重新恢復(fù)開業(yè)了。

不過，普惠似乎正在勾勒出一個更加獨立的策略，這家美國公司并不愿急于回歸羅-羅公司的懷抱，據(jù)消息人士稱，在當(dāng)年合資公司IAE里，就與羅-羅公司偶有沖突。

在上周的新加坡航展上，當(dāng)英國路透社問勒杜克是否會考慮與羅-羅公司合作，一并研究波音公司新客機的動力方案時，勒杜克聳了聳肩：“恐怕我沒什么機會了，他們已經(jīng)做出了自己的決定，我們必須獨立前進(jìn)�！�

當(dāng)被問及英國制造商（羅-羅）是否可以通過投資的方式重回合資道路時，勒杜克略顯不屑：“他們可能永遠(yuǎn)是一個財務(wù)投資者，但（普惠）這里真沒什么可以為他們做的了�！�

此外，勒杜克也宣告航空發(fā)動機聯(lián)盟公司（Engine Alliance）死亡，普惠現(xiàn)在已經(jīng)把自己看作一個獨立的航空引擎力量。

航空發(fā)動機聯(lián)盟公司是普惠和GE公司在空客A380引擎動力項目上的合資公司，產(chǎn)品為GP7200。勒杜克表示，一旦空客A380客機項目結(jié)束，航空發(fā)動機聯(lián)盟公司就算是走到了生命的盡頭。

勒杜克的言論能一定的反映出普惠的信念，它已投資于技術(shù)，并在這塊制造業(yè)的巔峰上，贏得了一席之地。但它對奪取波音引擎市場的機會也表現(xiàn)出了極大的興趣，畢竟這可以最大限度的發(fā)揮它的優(yōu)勢。“這是一個談判立場，”一個航空展代表說。

分析人士稱，在現(xiàn)實中，普惠最終的選擇將取決于它的齒輪傳動渦扇發(fā)動機在市場上的最終表現(xiàn)。該技術(shù)極大的提高了燃油效率，這也增加了復(fù)雜性，給可靠性帶來了挑戰(zhàn)。目前該發(fā)動機的早期表現(xiàn)好壞參半，但由于該發(fā)動機的技術(shù)故障，卡塔爾航空公司在本周已經(jīng)威脅要取消訂單。

另一方面，羅-羅公司則表示不排除與普惠公司在新客機引擎上的合作，并希望重新打開通往窄體客機引擎市場的大門，為該公司在2030年左右推出的新設(shè)計贏得時間和測試機會。

羅-羅公司民航總裁埃里克-舒爾茨表示：“我們不會關(guān)閉任何合作大門，但我們可能也不會表現(xiàn)得特別活躍，我們是一種“中庸”之道，更多想看一看這一市場的未來走向。”

不過說道處事不驚的應(yīng)該是GE公司，它現(xiàn)在是世界上最大的航空發(fā)動機制造商，在小型客機和大型客機引擎市場上都表現(xiàn)出了強勁的實力。業(yè)內(nèi)分析師猜測GE正在研究新的齒輪航空發(fā)動機，只是目前還處于隱藏實力階段。

一位GE發(fā)言人表示，GE也已經(jīng)制定了一個技術(shù)路線圖，其中包括先進(jìn)的材料和設(shè)計，來為我們未來新引擎符合市場的定位。

況且，波音公司的想法并非沒有風(fēng)險。研發(fā)一個新的引擎就可能蠶食現(xiàn)有引擎的銷售。目前GE已經(jīng)擁有了最大的市場份額，雖然普惠在空客A321客機引擎上表現(xiàn)不錯，羅-羅的客體航空發(fā)動機業(yè)務(wù)也還算有所亮點，但整體對GE威脅不大。

從過去10年的經(jīng)歷來看，相比于飛機制造商，由于航空發(fā)動機設(shè)計技術(shù)比飛機制造更加復(fù)雜和專業(yè)性，航空發(fā)動機制造商的選擇總是更加謹(jǐn)慎，因為一旦一個雄心勃勃的客機設(shè)計失敗后，對發(fā)動機制造商來說，幾乎是破產(chǎn)式的，很少能像飛機制造商一樣重新再來一款。當(dāng)然，如果無動于衷，看著別人蠶食自己的市場，那也是不現(xiàn)實的。

蘇SUV

應(yīng)該還是 GE 畢竟牛一些~