何為高速，何為重載

zerowing

參與下。
輕重載，高低速對(duì)于不同的零件是有區(qū)別的。
說軸承，所有的討論都會(huì)基于一個(gè)前提，那就是滿疲勞周期使用。SKF資料中，對(duì)于基本額定壽命的解釋說明了這一點(diǎn)。因此，討論軸承的載荷問題，無論輕重，對(duì)于一般場(chǎng)合來說，其實(shí)描述的已經(jīng)不是破壞問題，多數(shù)是發(fā)熱問題。因此，一般以P/C=0.1為界考量極限轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重載和輕中載。個(gè)人認(rèn)為，大于0.1的情況，因?yàn)檩d荷本身較大，已經(jīng)對(duì)油膜形成擠壓惡劣油膜使用狀態(tài)，所以，這種情況下，軸承更容易因產(chǎn)生油膜擠壓破裂而導(dǎo)致潤滑不良形成損壞。對(duì)于低于0.1的情況，考慮的多為摩擦累計(jì)熱導(dǎo)致的油膜破壞損壞。對(duì)于小于0.5的輕載情況，多數(shù)關(guān)注的是高速狀態(tài)時(shí)的功率過高問題。即單位時(shí)間內(nèi)的多次小摩擦熱問題。這種問題，一般無法再通過一般的冷卻手段平衡摩擦熱，只能著手于減小摩擦本身。對(duì)于0.15的超重載情況，暫時(shí)沒有看到有具體的論述，但估計(jì)與局部高接觸應(yīng)力引發(fā)的粘彈性變形損壞有關(guān)。
而對(duì)于軸承外的零件，輕重載的描述與軸承相區(qū)別，或者說因?yàn)樾袠I(yè)不同，額定壽命需求也不同。但是不同于軸承的高標(biāo)準(zhǔn)性，諸如軸、齒輪之類的零件，無法設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的額定壽命載荷進(jìn)行比較。因此，輕重之分，實(shí)際多以載荷密度比例區(qū)分。
對(duì)于載荷密度比例較高的情況，定為重載，多考慮由于高應(yīng)力帶來的低周期期疲勞損壞、應(yīng)力松弛損壞、甚至沖擊下的靜強(qiáng)度不足等問題。
對(duì)于載荷密度比例較低的情況，定為輕中載，多考慮的是高周期疲勞損壞，磨損，蠕變、熱影響等問題。
以上為個(gè)人理解。

Pascal

zerowing 發(fā)表于 2016-3-21 23:00
參與下。
輕重載，高低速對(duì)于不同的零件是有區(qū)別的。
說軸承，所有的討論都會(huì)基于一個(gè)前提，那就是滿疲勞 ...

謝零俠發(fā)言
1. 我認(rèn)可“載荷密度”的說法，能否把“載荷密度”理解成應(yīng)力？
2. “一般以P/C=0.1為界考量極限轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重載和輕中載�！保�這個(gè)極限轉(zhuǎn)速怎么來的，能否解釋下？

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哈哈，我曾經(jīng)也糾結(jié)過這個(gè)問題，后來在大學(xué)教程里找到了答案，

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