機械城市系列之十七：杭州/紹興/嘉興/湖州...

bubuchao

杭州的蕭山和下沙污染嚴(yán)重,在下沙四年,其中半年在哇哈哈橋南基地,深刻體會到了環(huán)境污染的嚴(yán)重,所以畢業(yè)后我選擇了會嘉興.在一家私營企業(yè)上班,這里搞技術(shù)的基本上都是本地人,辦公室里都是說方言的.

Lixinwu

     說起杭州，不得不說“上有天堂，下有蘇杭”現(xiàn)如今昔日的蘇州，已基本不見蹤影，但值得慶幸的是杭州還在，我雖然不在杭州，但在機械生涯里，與杭州打過的交道，也不少，我是搞汽車工業(yè)出身，就從杭州的汽車工業(yè)說起吧。
     
杭州，有吉利控股、 上海大眾 還有東風(fēng)裕隆 廣汽吉奧、中汽商用汽車有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司 、中國眾泰控股集團、長安福特、越西客車制造等。但這都是近些年的事。
當(dāng)年的杭州汽車制造廠，即現(xiàn)在的杭州汽車發(fā)動機廠，1959年，為了向國慶十周年獻禮，自己制造了一輛西湖牌轎車，大紅色的，三潭印月的商標(biāo)，在總裝車間走過天天看到。
該轎車功率為115馬力，6缸，時速72公里。聽師傅們講到過參加零件加工。據(jù)說當(dāng)年去杭州市委報喜，杭州市委王平夷書記乘坐過，在湖濱游了一周。我們還有許多老同志都記得這輛西湖牌轎車。
     聽說過廠里制造過錢塘江牌轎車。在1970年前后，奉省革委會指示，由廠自行設(shè)計制造的，并命名為錢塘江牌轎車，我們許多老同事都記得這輛錢塘江牌轎車。
  1968年造的錢塘江牌小轎車，作為尼克松來杭州時的開道禮賓車用過之后，又去了哪里？40年前杭州造了一輛錢塘江牌小轎車 說要獻給毛主席,這輛車百公里耗油19升 開起來不大穩(wěn) 1976年的時候省交際處不要這輛車了，嫌它安全性不高，扔在浙江賓館。那個年代汽車是很緊張的，機關(guān)單位要弄輛車子也不容易，當(dāng)時科委只有一輛天津吉普車，不夠用。當(dāng)時小轎車的品牌很少的，基本上就是上海牌轎車和蘇聯(lián)的伏爾加轎車。錢塘江牌轎車看上去很漂亮的，但質(zhì)量實在不怎么樣。車身很重，比伏爾加還寬還重。純手工打造的車子，到底不像機器壓出來的那么平整，為了把它弄平，一層層地鋪了很厚的膩子上去，然后再噴上油漆，這么一來車子就特別重。車身重帶來兩個毛�。阂粋�是油耗高，這車真是個油老虎啊，百公里要19升汽油，真是有點用不起的。第二個毛病是感覺頭重腳輕，開起來不大穩(wěn)的，尤其是轉(zhuǎn)彎的時候。除此之外，這車的小毛病也很多。，反正總感覺不安全，坐在上面不塌實，開起來也經(jīng)常提心吊膽的，不知道什么時候會出問題。車牌號碼是10-0004還接待過日本首相田中角榮和法國總統(tǒng)蓬皮杜　當(dāng)時外賓來杭州，開道車基本上都是用這輛錢塘江牌轎車的.這輛車的動力性能很差的，不過因為是杭州自己造的轎車，所以很轟動�！板X塘江不是杭州造的第一輛轎車，比它更早的時候，杭州汽車發(fā)動機廠造過一輛小轎車，也是手工敲出來的�！蔽骱�牌轎車向國慶10周年獻禮，造轎車的想法是1958年提出的�！盀榱讼驀鴳c10周年獻禮，參加天安門游行，杭州提出來要造一輛小轎車，這個任務(wù)就交給了杭州汽車制造廠，也就是現(xiàn)在杭州汽車發(fā)動機廠的前身。商標(biāo)是西湖牌，還刻著三潭印月的圖案�！碑�(dāng)時正是大躍進時期，各地都在大放衛(wèi)星。接到這個任務(wù)后，廠里的干部、工人都很興奮，提出要大戰(zhàn)100天，把造杭州第一輛小轎車的衛(wèi)星放上天�！昂髞砗孟癫坏�100天就把車子造好了。不過，這輛車有沒有送到北京去，當(dāng)然天安門的游行肯定是沒參加。原因是是車身體積太大了，超過了當(dāng)時的紅旗轎車，開起來不方便，中央沒有采用�！敝劣诤髞磉@輛車去了哪里，誰也不知道。反正質(zhì)量確實是不大好的�！∽钸h(yuǎn)開到過上海,當(dāng)年全國名正言順的汽車生產(chǎn)廠家不過三四家，一汽、北京汽車廠、濟南汽車廠、南京汽車廠。1958年的時候，幾家汽車廠都憋著一股勁，要生產(chǎn)一輛汽車向國慶10周年獻禮。杭州就造了這輛小轎車。
　　“造好后就開到上海去了。因為上海也有一家汽車廠，生產(chǎn)轎車的，但北京沒去過。當(dāng)年杭州到上海的公路不像現(xiàn)在的高速公路，路面很差的，有一段還是錢塘江邊的土路，很難開�！敝劣谶@輛轎車后來的下落，問了幾位當(dāng)時參與試制的人，都說想不起來了。
　　杭州造車史上的“第一”
　　第一輛拼裝載貨車
　　1956年，利用美國道奇底盤，成功拼裝出第一臺載貨車，該車有五角星商標(biāo)，沒有品牌名�！　�
　　第一輛載重汽車
　　1958年7月25日，試制完成浙江省第一輛“西湖牌”4.5噸載重汽車�！　�
　　第一輛客車
　　1959年，試制成功浙江省第一輛西湖牌客車和全省第一輛西湖牌自卸載貨車�！　�
　　第一輛無軌電車
　　1959年12月，試制成功浙江省第一輛645型無軌電車�！�
　　第一輛自主開發(fā)的載貨車
　　1966年9月8日，試制成功浙江省第一輛自主開發(fā)的汽車——紅衛(wèi)牌HZ30型的3噸載貨車�！　�
杭汽發(fā)，其前身是成立于1940年代，當(dāng)時杭州僅有的幾家機械修理鋪之一——大成鐵工廠，在解放初期聯(lián)合其它幾家小規(guī)模機械修理鋪，進行公私合營改造成立起來的。經(jīng)過10幾年的發(fā)展，完全自力更生生產(chǎn)過杭州第一輛汽車、國內(nèi)第一臺車用高速柴油機。上世紀(jì)60年代，定名為現(xiàn)名——杭州汽車發(fā)動機廠，直接隸屬當(dāng)時的第一機械工業(yè)部。
      稍后，其中的汽車生產(chǎn)部門，根據(jù)當(dāng)時政府的指令，獨立出來組建成立了杭州汽車制造廠。而杭汽發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動機，一直作為國內(nèi)知名品牌，為濟南汽車廠生產(chǎn)的黃河牌重型載重車以及青島生產(chǎn)的黃海牌大型客車配套。
      一直到上世紀(jì)90年代中，杭汽發(fā)都是國內(nèi)首屈一指的車用重型柴油機制造商。那時候，那些什么濰坊柴油機廠、蕪湖柴油機廠、玉林柴油機廠，都還是名不見經(jīng)傳的小廠。杭汽發(fā)人，通常連正眼都不會去看他們一眼。
      杭汽發(fā)的走上衰敗之路，起源于上世紀(jì)90年代上半葉，國家開始提倡進行所謂的強強整合。此時，中央政府機構(gòu)改革后，國內(nèi)成立了三大汽車集團——一汽、二汽和重汽，這給了濟南汽車廠一個很好的機會，重汽逐漸被濟汽把持，總部也落戶濟南。
      國內(nèi)重型汽車的生產(chǎn)格局發(fā)生了很大的變化，四川汽車廠首先步入衰敗之境。其突出的一個例子是，當(dāng)年的水利部部長錢正英，在重大水利工地——黃河、長江等項目上，堅決不用國產(chǎn)車。而川汽的主要產(chǎn)品都是一些載重5～60噸的大家伙。
      回頭再說杭汽發(fā)。杭汽發(fā)一直被濟南汽車廠覬覦，濟汽在獲得了重汽集團控制權(quán)后的一項決定杭汽發(fā)日后命運的決策，是讓杭汽發(fā)兼并蕪湖柴油機廠！
      很多人不明白，認(rèn)為這不是一件好事嘛。事實是，蕪湖柴油機廠，原本就是一家小廠，當(dāng)年濟汽得不到杭汽發(fā)，就希望扶植蕪湖廠，希冀其能夠?qū)�抗杭汽發(fā)。其一個主要的手段就是，投入巨資，不合時宜地擴大蕪湖廠的生產(chǎn)規(guī)模，反過來逐步減少從杭汽發(fā)的要貨量，以此壓制杭汽發(fā)的發(fā)展。
      現(xiàn)在，杭汽發(fā)終于落入了濟汽之手，但是濟汽搞垮杭汽發(fā)之心不死。果然，由于蕪湖廠在濟汽“高水平”的折騰下，早已病入膏肓，加上濟汽對杭汽發(fā)不斷的作梗、干擾和火底抽薪，杭汽發(fā)盡管派出了得力干將，投入最好的產(chǎn)品和技術(shù)，雖然蕪湖廠曾經(jīng)短暫好轉(zhuǎn)，但在濟汽的及時干預(yù)下，僅是回光返照而已，于2002年終于破產(chǎn)倒閉，而杭汽發(fā)也就此開始其一蹶不振之路。
      杭汽發(fā)再往后的日子，就如各位所知道的那樣，一直到目前這樣一副爛攤子。
東風(fēng)杭汽是全國專用客車底盤開發(fā)最早、規(guī)模最大的專業(yè)生產(chǎn)廠。近年來利用東風(fēng)集團先進總成和國內(nèi)外先進技術(shù)，開發(fā)試制成功一大批國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、其前瞻性設(shè)計可與國際客車水平接軌的高檔客車底盤，2004年有兩個客車底盤榮獲全國最高獎。公司各類底盤產(chǎn)品為全國近百家主要客車廠所采用配套，市場占有率名列前茅。產(chǎn)品還直接或通過全國主要客車廠出口到十多個國家與地區(qū)，出口貿(mào)易額近幾年增長了30倍。
東風(fēng)杭汽公司也是國內(nèi)首家平頭柴油車生產(chǎn)廠家，通過引進日本日產(chǎn)柴技術(shù)和設(shè)備，生產(chǎn)出廣受歡迎的新一代柴油車，產(chǎn)品連續(xù)多車被國家評為一等品，歷次國檢均名列前茅。公司生產(chǎn)的各類改裝車，也具備較強的市場競爭力。
東風(fēng)杭汽具有先進的制造技術(shù)和生產(chǎn)工藝．主要生產(chǎn)設(shè)備有1794臺，其中5000T壓機為世界級的先進設(shè)備，并擁有多條從日本、美國和俄羅斯引進的拼裝、焊裝和沖壓生產(chǎn)線。同時，公司在全國各地設(shè)有170多個技術(shù)服務(wù)站，9個辦事處和2個備件中心，為用戶提供服務(wù)。
2009年6月，東風(fēng)汽車公司與杭州市政府、臺灣裕隆汽車制造股份有限公司簽署東風(fēng)杭汽改革重組戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)東風(fēng)杭汽重組規(guī)劃，東風(fēng)汽車公司通過東風(fēng)杭州汽車有限公司的名義出資，從浙江中譽集團手中收購納智捷（杭州）汽車有限公司20%的股份 ，2011月收購浙江中譽所持納智捷（杭州）汽車有限公司另外30%的股份 ，東風(fēng)杭汽將通過改制整體并入東風(fēng)裕隆，在現(xiàn)有商用車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上導(dǎo)入乘用車生產(chǎn)。
在八十年代至九十年代初，我們經(jīng)常在路上看到一種外貌很丑陋的，前臉上標(biāo)有“錢塘江”字樣的5噸系列的載重汽車，這就是如今的東風(fēng)杭州汽車有限公司的前身，地處杭州西北角余杭縣勾莊的杭州汽車廠，當(dāng)年，這種載重車只有杭州本地的企業(yè)才用它，因為在那個年代，計劃經(jīng)濟時代已經(jīng)過去，汽車已不那么緊俏了，一汽、東風(fēng)的五噸載重卡車，基本跑遍了中國大地，誰還去眷顧名不見經(jīng)傳的錢塘江汽車呢，在這種情況下，杭汽在與二汽的扶持努力下，開發(fā)出了國內(nèi)還少見的東風(fēng)平頭柴油車，與南京的東風(fēng)6噸車共同俗稱 “六平柴”為國內(nèi)的載重車缺重少輕問題，在東風(fēng)的六平柴、八平柴，沒有面世之前，暫時填補了一下空缺。
到上世紀(jì)90年代中后期，隨著東風(fēng)公司的145、153、一汽的六平柴相繼面世后，逐漸覆蓋了載重卡車的市場后，這兩個（南京東風(fēng)）東風(fēng)的后孿生子，一下陷入了危機之中，南京東風(fēng)不久就倒下了，首先被春蘭集團收購，其后就不見蹤影了。而杭汽東風(fēng)沒有倒，與日產(chǎn)柴聯(lián)合，成立了杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴。但是其市場的覆蓋面，簡直是太小了，原因是其產(chǎn)品的用戶面太窄，面對的是一些高端用戶。至此，在90年代火了一把后的東風(fēng)杭汽也就這樣半死不活地?fù)蔚浆F(xiàn)在，從來沒有看到東風(fēng)日產(chǎn)柴的高端卡車在市場上流行過。不過其另辟蹊徑在客車專用底盤上又闖出了一片天地。
     東風(fēng)杭州汽車有限公司系東風(fēng)汽車有限公司的控股子公司，是國內(nèi)三大汽車公司之一的東風(fēng)汽車公司高中檔客車和客車底盤主要生產(chǎn)基地之一，也是浙江省汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)，為浙江省和杭州市重點扶持培育企業(yè)之一。
公司位于擁有秀麗西湖山水的杭城北端，目前占地面積32.56萬平方米，建筑面積15.28萬平方米，總資產(chǎn)逾8.8億元。轄有七個專業(yè)生產(chǎn)廠、一個技術(shù)中心，并擁有一個汽車研究所（東風(fēng)汽車工程研究院杭州研究所），配備有整車與底盤檢測線及4000平方米的試車場。公司現(xiàn)有在職員工2400多人，其中工程類技術(shù)人員200余人。
東風(fēng)杭汽以生產(chǎn)高中檔客車和客車底盤為主，同時生產(chǎn)中、重型載貨汽車和專用汽車系列。截至2008年底汽車年生產(chǎn)能力為3萬輛，未來計劃將年生產(chǎn)能力提高到30萬輛 。
在東風(fēng)與日產(chǎn)的戰(zhàn)略合作中，東風(fēng)杭汽加快高檔客車的能力建設(shè)，到2004年底，
已建成24000平方米的現(xiàn)代化廠房，通過引進日本富士重工的技術(shù)和設(shè)備，當(dāng)年投產(chǎn)了東風(fēng)-風(fēng)圣系列高檔客車，其中風(fēng)圣牌DHZ6120RC城市客車獲得2004年全國客車大賽金獎。
另外在杭州還有一家在當(dāng)年曾享譽全國的為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)的杭州摩擦材料廠,也就是現(xiàn)在的杭州杭城摩擦材料有限公司,杭州杭城摩擦材料有限公司始建于1948年，是一家已有65年悠久歷史的民族品牌企業(yè)。現(xiàn)有公司資產(chǎn)2.6億元，員工200多人，其中專業(yè)技術(shù)人員56人。主要產(chǎn)品包括制造：汽車剎車片（盤片、鼓剎、蹄總成）。服務(wù)：摩擦材料制品技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；于2010年搬遷至現(xiàn)生產(chǎn)場地。占地100畝，廠房面積32280.29㎡主要客戶是上海大眾、上海通用、上海汽車、一汽大眾，比亞迪汽車、五菱汽車等。
主導(dǎo)產(chǎn)品為研發(fā)制造汽車用剎車片（盤片、鼓剎、蹄總成），現(xiàn)有適應(yīng)各類車型的1000多個品種；批發(fā)、零售摩擦材料輔料，公司擁有國家二類研究所——杭州汽車摩擦材料研究所，具有中高級職稱的專業(yè)技術(shù)研發(fā)人員50多人，技術(shù)開發(fā)實力較強，致力于為客戶提供"剎車系統(tǒng)整體解決方案"及為客戶提供摩擦材料制品技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)等。
當(dāng)年，我在國有企業(yè)進行制動器的臺架試驗時，曾多次來到過在市區(qū)的這家研究所。
在杭州的蕭山區(qū)，有盛名世界汽車業(yè)的，由農(nóng)民企業(yè)家魯冠球先生一手打造的萬向集團，以及為這個產(chǎn)業(yè)衍生出來的一大批中小企業(yè)。
1977年那時的蕭山制動器廠還是一個名不見經(jīng)傳的小農(nóng)具修造廠，1979年 蕭山汽車制動器廠成立，1992年 變更為浙江亞太制動元件制造有限公司，1994年 變更為浙江亞太機電集團有限公司，在黃偉中先生的帶領(lǐng)下, 亞太股份的汽車制動系統(tǒng)為中國名牌產(chǎn)品。主要用戶有一汽—大眾、一汽轎車、上海通用、上海大眾、北京奔馳、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、神龍富康、華晨金杯、長安汽車、上汽通用五菱、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江淮汽車等國內(nèi)外各大知名整車企業(yè)，并自營出口北美、歐洲、澳大利亞等國家和地區(qū)。
想想在1993年我到亞太機電時的場景，他們的車庫里，只要國內(nèi)有的輕型車、轎車、他們的車庫里就有一輛，從這點看他們對汽車的市場掌握是多么用心，光為了一個制動系統(tǒng)，就將整車購進進行研究，說明他們的企業(yè)實力也是很強大的。作為國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的龍頭企業(yè)，公司始終秉承“誠信、務(wù)實、開拓、合力”的企業(yè)精神，以“制造精品部件，服務(wù)名優(yōu)主機”為經(jīng)營理念，以“建百年老廠，創(chuàng)馳名品牌”為奮斗目標(biāo)，繼續(xù)堅持走自主創(chuàng)新之路，把產(chǎn)業(yè)做大做強，增強企業(yè)核心競爭力，爭創(chuàng)國際化一流企業(yè)，為弘揚民族精神，發(fā)展中國汽車工業(yè)做出應(yīng)有的貢獻！
對杭州的其他機械產(chǎn)業(yè)，我不太了解，只是在平時路過杭州市時，在杭甬高速的尾端下沙樞紐段，看到過松下電器醒目的Panasonic的標(biāo)志，想不到就是幾萬中國公民搶購馬桶蓋的生產(chǎn)基地。

制造業(yè)者

我是杭州蕭山人，說一下自己知道的。在蕭山有GE杭州工廠，去過的都知道厲害的，原來生產(chǎn)水電機組，現(xiàn)在是GE全球的最大的加工基地。
萬向公司通過知名度年的努力進步巨大，但是離世界一流大公司還是有很長的路要走。
前進齒輪箱我們都叫它杭齒廠去年光買設(shè)備投了3億多，這幾年有點緩過來了。
在臨江開發(fā)區(qū)機器人和汽車整車零部件工廠這幾年都發(fā)展起來了，吉利，福特等
杭州的話杭汽輪，杭氧，還行。機床廠改制后轉(zhuǎn)給東力集團就不咋地了。
上面的企業(yè)都是我現(xiàn)在服務(wù)的企業(yè)，說出來自認(rèn)為還是比較客觀的

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說一下自己在寧波吉利汽車的感受！
本人09年畢業(yè)，所學(xué)機械專業(yè)，通過招聘與吉利汽車濟南的基地簽約。后因人力資源的變更，被分配到涂裝廠。因為那時濟南基地還沒正式投產(chǎn)，所以新去報道的一批學(xué)生在報道的第一天便被安排到寧波北侖的基地“實習(xí)”。記憶中這批去的學(xué)生中有三十人左右吧，有一半是分配到總裝，一半涂裝。
到達寧波吉利宿舍的時候，被樓下的一片汽車驚呆了，剛走出校園的原因吧。找了一個當(dāng)時拍的圖片。
涂裝分兩個廠，一個是“大涂裝”，還有就是“小涂裝”。我們都被分到后者。小涂裝主要是噴涂前后保險扛的�？偣ご袅巳齻�來月吧，印象中干過上保險杠（就是把保險杠掛在流水線架子上），兩個手捧著一摞（大概六七個左右吧），上之前還得將保險杠大概用砂紙打磨一下。一般是兩個人負(fù)責(zé)這個崗位，兩個人上滿之后能休息一會。這個工序印象中叫前處理的一個環(huán)節(jié)。這個工序的正式員工當(dāng)時能那到三千多的工資。
又做了一段時間的調(diào)漆工，那兒的小涂裝的漆都是人工用秤調(diào)配。油漆的品牌大概有PPG、立邦、杜邦。調(diào)漆室很小很簡陋，里面堆滿了油漆桶，調(diào)好后用小推車推送到噴漆室。調(diào)漆工的工資大概也是三千多。只要保證供應(yīng)上噴漆，就有時間休息。不過刺鼻的油漆味受不大了，房間的換氣不行，有防毒面具，濾芯更換的也不及時。學(xué)生更不給配。
還有些同學(xué)做過中涂打磨、拋光、小修等工作。噴漆工作是不讓我們這些實習(xí)的上手的。在小涂裝中，噴漆的工資是最高的，當(dāng)時在四五千應(yīng)該。
當(dāng)時北侖基地主打車型還是自由艦，對面的新廠生產(chǎn)的帝豪銷量正處于上升階段。
住免費，吃只提供工作餐，每月只發(fā)不到五百的工資，而且是回濟南發(fā)的。經(jīng)歷了濟南的冬天之后便辭職了。
說了這么多不知道跑沒跑題，也算是在寧波北侖吉利汽車工作三個多月的經(jīng)歷吧。

機械之美

怎么不講講西安

jixiexuwang

我說一下杭州蕭山的鋼構(gòu)產(chǎn)業(yè)吧，蕭山號稱“中國鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)基地”，產(chǎn)量占國內(nèi)鋼構(gòu)產(chǎn)業(yè)的10%以上，年產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)近150萬噸。以杭蕭鋼構(gòu)、東南網(wǎng)架、恒達鋼構(gòu)為代表的大型企業(yè)，新鑫鋼結(jié)構(gòu)、勝達鋼結(jié)構(gòu)、中信鋼構(gòu)等一大批蕭山中小鋼構(gòu)企業(yè)。承攬了像武漢國際證券大廈是楚天第一高樓，大連國貿(mào)中心大廈號稱“世界十大摩天大廈”，首都機場航站樓、北京奧運場館國家游泳中心、國家北京射擊館等都出自蕭山鋼構(gòu)企業(yè)。
蕭山區(qū)還有“中國花邊之鄉(xiāng)”、“中國苗木之鄉(xiāng)”、“中國傘鄉(xiāng)”的榮譽招牌。
再就是杭州高鐵站杭州東站設(shè)在蕭山。

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杭州機械制造型企業(yè)：一般集中在下沙經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和蕭山；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面企業(yè)一般集中在濱江高新區(qū)
1、下沙：三花，九陽，友佳叉車；博世包裝機；富士康；哇哈哈；東芝，史陶比爾等
2、蕭山：萬向，三一，吉利，納智捷，新松等
3、濱江：華三，大華，�？低�視，NSN（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面），中控，博世電動工具等
其余的還有杭鋼，中國重汽，杭鍋，西子奧迪斯，西奧電梯，老板電器等

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      本人土生土長的嘉興人，大學(xué)在杭州電子科技大學(xué)讀的。嘉興的安逸是相對于上海北京等大城市來說，確實是非常的安逸，相比于有些內(nèi)陸城市還是算比較勤勞的。像我們鎮(zhèn)上大部分是以紡織業(yè)和小五金為主，最近幾年有很多大公司遷入，解決了很多就業(yè)問題。  但是大部分廠普遍技術(shù)含量不是很高，
     所要招的工程師，還不如只要個繪圖員。導(dǎo)致整個工程師隊伍被拉低了基本工資。有時候去面試開價開個六七千，基本都覺得你在開玩笑 。  都這樣了，如果在有上海北京等一線城市的生活節(jié)奏，那不是要玩死我們嘛，哈哈！

Lixinwu

     浙江省還有一個與汽車工業(yè)有著不可分離的地方，那就是小小的金華市.
    浙江萬里揚集團有限公司始創(chuàng)于1996年7月，前身為金華清華實業(yè)有限公司，于2003年組建為集團公司。公司坐落于浙江省金華市，地處浙江省中部，交通便利。公司是金華市重點優(yōu)勢企業(yè)，也是汽車變速器行業(yè)近年來崛起的明星企業(yè)。
集團公司現(xiàn)擁有浙江萬里揚變速器股份有限公司(中港合資企業(yè))、山東臨工橋箱有限公司（與北汽福田合資企業(yè)）、北京美依頓變速器有限公司、金華市清華實業(yè)有限公司、金華萬里揚機械制造有限公司、長沙萬里揚變速器有限公司等多家全資或控股公司。
      公司占地70萬平方米，現(xiàn)有員工5000多人，擁有固定資產(chǎn)7億元，是汽車變速器的專業(yè)生產(chǎn)廠家。經(jīng)過十年的艱苦創(chuàng)業(yè)和持續(xù)不斷的技術(shù)改造，現(xiàn)已形成年產(chǎn)汽車變速器50萬臺、齒輪1200萬件和50萬臺套變速器殼體鑄造件的生產(chǎn)能力。公司擁有各類中高級工程技術(shù)人員260多人，科研設(shè)備齊全，產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)量保證體系健全，于1999年通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，2006年3月通過TS16949體系認(rèn)證。
公司擁有國內(nèi)一流的生產(chǎn)、檢測設(shè)備，擁有汽車變速器試驗中心，重卡和客車變速器制造設(shè)備已達到國際先進水平。公司技術(shù)中心是省級技術(shù)中心，共有主要生產(chǎn)設(shè)備1600多臺（套），其中有滴注式連續(xù)滲碳熱處理生產(chǎn)線、日本多用爐、等溫正火爐、德國P400G Gleason-PFAUTER磨齒機、日本大隈加工中心、美國MM3525齒輪檢測中心、愛德華三坐標(biāo)測量儀等先進設(shè)備，為產(chǎn)品的高質(zhì)量提供了可靠的保證。
公司不斷引進先進的變速器生產(chǎn)制造技術(shù)，在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷進行產(chǎn)品開發(fā)，現(xiàn)已形成16大系列500多個品種，覆蓋輕、中、重型卡車、客車等各種汽車需要，主要為北汽福田、東風(fēng)公司等國內(nèi)數(shù)十家主機廠配套。
集團始終堅持“科技興業(yè)、誠信經(jīng)營、產(chǎn)品創(chuàng)優(yōu)、服務(wù)全程”的質(zhì)量方針和“以市場為中心，以用戶滿意為目標(biāo)”的營銷理念，在全國各地建有完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，公司還積極適應(yīng)汽車零部件全球化采購趨勢，不斷開拓國內(nèi)和國際市場，培育和增強企業(yè)的核心競爭力。公司實現(xiàn)了超常規(guī)、跨越式發(fā)展，并形成了具有特色的企業(yè)文化。
集團以“成為國內(nèi)一流的傳動裝置生產(chǎn)基地和具有國際競爭力的全球汽車零部件供應(yīng)商”為奮斗目標(biāo)。
子公司
浙江萬里揚變速器股份有限公司（中港合資,股票代碼002434）
北京萬里揚變速器有限公司（與北汽福田合資）
武漢博揚變速器有限公司
山東臨工汽車橋箱有限公司
長沙恒大萬里揚變速器有限公司
金華萬里揚汽配再制造有限公司
金華萬里揚機械制造有限公司
公司的“萬里揚”商標(biāo)被認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”，產(chǎn)品榮獲“國家免檢產(chǎn)品”、“浙江名牌產(chǎn)品”、“省高新技術(shù)產(chǎn)品”、“省工業(yè)新產(chǎn)品”、“2009年度中國機械500強”。
到2013年，產(chǎn)銷變速器200萬臺，實現(xiàn)銷售收入60億元，成為世界級變速器配套企業(yè)。
   集團發(fā)展歷程
1996年7月：董事長黃河清和總裁吳月華創(chuàng)立金華清華實業(yè)有限公司（主營齒輪生產(chǎn)）
2003年：組成浙江萬里揚集團有限公司 （轉(zhuǎn)向變速器行業(yè)）
2006年：入行才七八年的“萬里揚”，變速器產(chǎn)量已穩(wěn)居全國第一位，產(chǎn)值名列全國行業(yè)第二位。
2008年：“萬里揚”產(chǎn)銷變速器60萬臺，實現(xiàn)利稅2.5億元，成為金華工業(yè)企業(yè)中效益最好的企業(yè)之一。
2009年：與國防軍工合作開發(fā)自動變速器。
2010年6月18日 浙江萬里揚變速器股份有限公司正式在深證證券交易所掛牌上市，公司股票簡稱“萬里揚”，股票代碼002434
2010年12月 萬里揚收購山東臨沂橋箱躍居國內(nèi)輕卡變速箱第一大廠商，收購后萬里揚的變速器年產(chǎn)能將超過140萬臺，成為國內(nèi)商用車變速器龍頭，中、輕卡變速器市場占有率均將位居全國第一。
全面進軍變速器市場
萬里揚是國內(nèi)中、輕卡變速器的龍頭企業(yè)，現(xiàn)已進入重卡變速器市和客車變速器市場，并正在建設(shè)乘用車變速器產(chǎn)能。萬里揚的發(fā)展戰(zhàn)略是在變速器市場拓展新的市場空間，未來五年的發(fā)展目標(biāo)是年銷售200萬臺商用車變速器和50萬臺乘用車變速器，年營業(yè)收入達到50億元。
    萬里揚現(xiàn)有8條裝配線，其中2條重卡變速器裝配線的現(xiàn)有年產(chǎn)能為8萬臺，未來可擴展至20萬臺。預(yù)計2010年重卡變速器銷量為1.2萬臺，主要客戶包括一汽青島、山西大運和北汽福田的諸城工廠、長沙工廠，重卡變速器將是萬里揚2011年營業(yè)收入和凈利潤的主要增長點。
    萬里揚擬使用2億元超募資金和4.22億元自有資金投資“年產(chǎn)50萬臺乘用車變速器項目”，其中手動變速器35萬臺，自動變速器15萬臺，預(yù)計該項目2011年下半年投產(chǎn)，目標(biāo)客戶為奇瑞、江淮、力帆、眾泰等自主品牌。萬里揚的手動變速器與AMT自動變速器同步設(shè)計，一體化開發(fā)，首先開發(fā)的產(chǎn)品匹配排量小于1.6L的發(fā)動機。
萬里揚在以現(xiàn)金1，672萬元收購萬盛汽配持有的山東臨工橋箱16.33%股權(quán)，成為山東臨工橋箱的控股股東。此次收購不僅可以提高萬里揚在輕卡變速器市場的市場份額，增強議價能力，還將通過成本管理和加大自制率提高山東臨工橋箱的盈利能力，實現(xiàn)雙贏發(fā)展。
    重卡變速器2011年下半年將實現(xiàn)為福田歐曼配套，乘用車變速器項目將在2011年下半年投產(chǎn)。
浙江萬里揚變速器股份有限公司是國內(nèi)第一家汽車變速器的上市企業(yè)（SZ002434），已形成以浙江為中心，山東、湖北、四川為基地的跨地區(qū)企業(yè)，公司擁有資產(chǎn)33億元，商用車變速器產(chǎn)銷量居全行業(yè)前列，其中中、輕型卡車變速器市場占有率達30%以上，已成為當(dāng)前中國汽車變速器制造行業(yè)發(fā)展最快、品種最多、規(guī)模最大的企業(yè)之一。 公司目前以生產(chǎn)商用車變速器為主，并于2010年投資6.2億元快速向轎車等乘用車變速器發(fā)展，是國內(nèi)首家完成微卡、輕卡、重卡、客車、SUV、轎車等變速器研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，主要為北汽、東風(fēng)、江淮、一汽等國內(nèi)十多家大型汽車廠提供配套，已形成了年產(chǎn)120萬臺、1000多個品種的變速器總成系列的生產(chǎn)能力。公司被認(rèn)為"中國汽車變速器行業(yè)龍頭企業(yè)"和"中國汽車零部件百強企業(yè)"。
        公司通過ISO/TS16949、ISO14001管理體系和計量體系認(rèn)證，建立了經(jīng)國家認(rèn)可委員會CNAS認(rèn)可的汽車變速器整體性能檢測中心，公司始終：以人才為盾，以科技為劍，以科技創(chuàng)品牌，借品牌拓市場為綱領(lǐng)。始終堅持"科技興業(yè)、誠信經(jīng)營、產(chǎn)品創(chuàng)優(yōu)、服務(wù)全程"的質(zhì)量方針和"以市場為中心，以用戶滿意為目標(biāo)"的營銷理念，積極開展科技創(chuàng)新和品牌建設(shè)，現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員600多人，其中高級職稱專家20多人。公司擁有“省級企業(yè)研究院”、“中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院博士后科研工作站”和“浙江省博士后工作站”，并積極與浙江大學(xué)、中國人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院、浙江師范大學(xué)等高研院所合作，形成了預(yù)研一代，開發(fā)一代，生產(chǎn)一代，儲備一代的產(chǎn)品體系，多個項目被列入國家火炬計劃和國家重點新產(chǎn)品，完成了多項省級重大科技攻關(guān)和技改項目。所有產(chǎn)品擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)，擁有各類專利70多項，產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)達到或超過國際水平。
　　公司生產(chǎn)設(shè)備先進，擁有日本大隈臥式加工中心機群、進口多用爐、德國格里森P400G磨齒機、剃刀磨床和國產(chǎn)最先進的數(shù)控機床等共3000多臺，是國內(nèi)自制件率最高的變速器總成生產(chǎn)企業(yè)。并擁有世界頂尖水平的數(shù)控齒輪測量系統(tǒng)、變速器整體性能檢測中心等檢測和試驗設(shè)備，有效保證新產(chǎn)品的科研和試驗。同時公司售后服務(wù)健全，在全國范圍內(nèi)建有服務(wù)站（點）100多個，在20多個省設(shè)有中心庫。
　　管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新成就了萬里揚的騰飛，產(chǎn)品科技含量、質(zhì)量檔次得到了快速提升，公司被認(rèn)定為"高新技術(shù)企業(yè)"、"中國優(yōu)秀民營科技企業(yè)"，萬里揚商標(biāo)被國家工商總局認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”，萬里揚變速器被認(rèn)定為"國家重點新產(chǎn)品"、"浙江名牌產(chǎn)品"，公司生產(chǎn)的越野車專用變速器是東風(fēng)猛士（國慶閱兵車）經(jīng)中國軍方認(rèn)定的供應(yīng)商，萬里揚由"制造"走向 "創(chuàng)造"，正運用高新技術(shù)"智造"一流的汽車零部件，向世界尖端汽車零部件公司大步前進。
      金華青年汽車制造有限公司是中國青年汽車集團下屬企業(yè)之一，公司坐落在浙江省金華市，交通便捷。中國青年集團下設(shè)商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家以生產(chǎn)NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的民營股份制汽車工業(yè)集團。公司設(shè)有省級技術(shù)中心和國家人事部批準(zhǔn)的博士后流動站，與浙江大學(xué)、吉林大學(xué)、武漢理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等國內(nèi)知名高校建立了良好的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，具有很強的技術(shù)開發(fā)能力。已成為國內(nèi)重要的重型汽車、豪華客車和豪華轎車生產(chǎn)研發(fā)基地，是國家重點支持企業(yè)。
    2004年8月，青年曼卡引進世界一流的MAN重型卡車技術(shù)，是德國MAN卡車在中國唯一全面戰(zhàn)略合作伙伴，擁有在中國市場引進、生產(chǎn)和銷售MAN卡的獨享權(quán)，成為MAN集團在中國唯一的整體商標(biāo)使用方，和在中國的生產(chǎn)基地。青年曼卡車整體設(shè)計秉承德國“以人為本”的汽車設(shè)計理念，公司以ISO9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格按從德國MAN引進的先進技術(shù)工藝、圖紙、全套設(shè)備等組織生產(chǎn)。保證了產(chǎn)品極好的安全性、行駛平穩(wěn)性和駕乘舒適性。同時還具有功率大、扭矩大、動力性好、承載能力強、可靠性高等優(yōu)越性能，代表著世界豪華重型卡車技術(shù)和設(shè)計的最高水平。
    公司現(xiàn)擁有重卡系列JNP3250FD、JNP4180FD、JNP4250FD，專用車系列JNP5250GJB，油田、消防、及城市多功能專用車底盤JNP1250FD16J等近幾十種車型，完全符合GB/T1332-1991標(biāo)準(zhǔn)，已通過國家卡車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的試驗，產(chǎn)品安全可靠、高效環(huán)保，節(jié)約社會資源，在國內(nèi)重型卡車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
     但是自從青年集團介入到轎車以后就逐漸在走下坡路。
   有消息稱，青年 蓮花汽車不僅生產(chǎn)線全面停工，全國范圍內(nèi)的授權(quán)經(jīng)銷商也出現(xiàn)了大面積的退網(wǎng)現(xiàn)象。北京商報記者昨日走訪京城汽車市場發(fā)現(xiàn)，北京原有的4家青年蓮花汽車4S店已經(jīng)全部停止賣車，目前，僅剩一家位于北四環(huán)的店提供售后維修服務(wù)。早在今年初，青年蓮花汽車就被曝出工廠全部停產(chǎn)、拖欠員工工資、董事長龐青年失聯(lián)等消息。而在北京地區(qū)，北京商報記者從僅存的一家4S店了解到，自 2013年北京正式全面實施國五機動車排放標(biāo)準(zhǔn)后，青年蓮花汽車北京地區(qū)4S店就基本停止賣車了。此外，該店工作人員表示，雖然他們是青年蓮花汽車的4S 店，但也是首汽股份旗下的維修廠，所以還勉強可以繼續(xù)青年蓮花汽車的售后服務(wù)工作，但是因為沒有新的配件了，所以只能進行部分項目的維修保養(yǎng)。
值得注意的是，北京商報記者還從該工作人員口中得知，青年蓮花汽車已經(jīng)將全部的汽車生產(chǎn)線賣給了比亞迪。但北京商報記者多次試圖聯(lián)系青年蓮花汽車的負(fù)責(zé)人進行確認(rèn)，但都未得到回應(yīng)。
母公司身陷困境
汽車業(yè)內(nèi)專家預(yù)言：青年蓮花汽車在北京地區(qū)的表現(xiàn)恰恰反映出了其母公司青年汽車集團現(xiàn)在所處的困境。從2014年初開始，青年汽車集團就已經(jīng) 出現(xiàn)了資金短缺的問題，這源于青年汽車集團在此前的多項計劃失敗。根據(jù)公開資料顯示，青年汽車集團曾歷經(jīng)六年收購瑞典薩博汽車，耗資將近5億元。但是最終 以失敗告終。
此外，在業(yè)內(nèi)人士看來，青年蓮花汽車在新車的設(shè)計和性能等方面競爭力太弱，這使得青年蓮花汽車的銷量慘淡，經(jīng)銷商退市潮的出現(xiàn)也在所難免。
如果青年汽車集團不解決資金短缺問題，就無法支撐青年蓮花汽車在新車研發(fā)上的發(fā)展，該品牌在中國汽車市場消失只是時間問題。
青年蓮花難成真蓮花
青年蓮花汽車是青年汽車集團旗下的乘用車子品牌。2006年青年汽車集團與馬來西亞寶騰集團簽署合作協(xié)議，正式進入乘用車領(lǐng)域。按照當(dāng)時的方案，青 年汽車集團與寶騰旗下控股的蓮花工程公司合作，共同推出多款涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV在內(nèi)的乘用車。計劃制定后，蓮花工程技術(shù)人員進駐青年汽車，為 其提供產(chǎn)品和技術(shù)支持。但在2012年，青年汽車集團與寶騰的合作協(xié)議到期，蓮花工程公司的技術(shù)人員撤離后，青年蓮花汽車的研發(fā)力量實際上即已經(jīng)被“掏 空”了。
據(jù)了解，青年蓮花汽車雖然一直高調(diào)宣稱自己的技術(shù)來自于蓮花汽車，但事實上，除了蓮花的車標(biāo)，其在技術(shù)上與蓮花汽車并無關(guān)系。而真正的“蓮花”路特 斯在2011年登陸中國時，其中國負(fù)責(zé)人就曾說“青年蓮花汽車和我們風(fēng)馬牛不相及”，赤裸裸地打了青年汽車集團董事長龐青年一個耳光。中國的汽車工業(yè)太多太濫了。
      上世紀(jì)70年代，我就知道有一個叫浦江汽車配件廠的小企業(yè)，在供應(yīng)我廠的制動調(diào)整臂、制動凸輪軸所貼的商標(biāo)上除了廠名外，沒有地址，沒有聯(lián)系方式。
      一直到90年代中期，廠里派我去了一趟這個廠，我才知道了是在屬于浙江省金華市浦江縣的一個偏僻的小鎮(zhèn)上，乘長途汽車到了金華市再轉(zhuǎn)到浦江縣的中巴車，下了車，還要乘當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的三輪機動車到平安鎮(zhèn)，再步行十多分鐘才來到這個在我印象中“很大的工廠”一矚真容后，才發(fā)現(xiàn)這個廠離我的期望值簡直太遙遠(yuǎn)了，當(dāng)即我做出了令廠領(lǐng)導(dǎo)都吃驚的決定，立即終止了與這家企業(yè)的配套合作。其后，在我離職下海后，親手培育了一批同類型的這樣的廠.
多年過去了現(xiàn)在的浙江浦江平安汽車配件有限公司這個具有四十多年的生產(chǎn)歷史，鍛造、機械、熱處理加工及檢測設(shè)備齊全。“平安”為產(chǎn)品注冊商標(biāo)，2000年通過ISO9002質(zhì)量認(rèn)證，2009年3月份已通過TS16949的認(rèn)證的企業(yè),與浙江玉環(huán)和江蘇泰州的靖江的同類企業(yè)比起來，還是相差的太遠(yuǎn)了。
所以，同樣是在浙江省，地區(qū)的差別太大了。

塵世中漂泊

劃水對浙江還不太熟悉，慢慢來吧