我國經濟的迅猛發(fā)展，對能源的需求日漸迫切。近年來我國原油的對外依存度日漸提高，能源供求關系緊張局面日漸突出，油氣資源接替區(qū)的尋找尤為迫切。在海洋意識覺醒的同時，我國已經在為藍色經濟謀篇布局。大力發(fā)展海洋經濟，緩解資源和環(huán)境的瓶頸制約已成為舉國上下的共識。
十八大提出“海洋強國”戰(zhàn)略，以及《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》都明確將海洋工程裝備產業(yè)納入重點培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)。然而，一個國家對海洋資源的控制和利用，很大程度上取決于本國是否掌握高端海洋工程裝備的技術。在業(yè)界，一直有種說法——大型深水海洋裝備就是“流動的國土”，只有自主打造這個矗立在海面的鋼鐵巨人，才能實現(xiàn)海洋強國夢。
中集來福士領跑海工裝備
在海工裝備這個陣營中，煙臺中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱“中集來福士”）已成長為行業(yè)的領軍企業(yè)。截至目前，中集來福士已經連續(xù)交付了8座深水半潛式鉆井平臺，（手持半潛訂單5座）數(shù)量位居國內同行業(yè)首位，成為國內首家交付且具備批量交付深水半潛式鉆井平臺能力的企業(yè)。
中集來福士之所以能成為領頭雁，一個至關重要的原因就是他們擁有獨具特點的海洋工程總裝建造工藝，這個全球獨創(chuàng)的海工總裝建造工藝開創(chuàng)了海工裝備建造的先河。那就是：先進的下水駁船、大型超寬船塢、超大型起重設施及深水碼頭等建造深水鉆井平臺的批量并行建造模式，解決了傳統(tǒng)海洋平臺建造工藝中占塢時間長、耗費人工多、高空作業(yè)危險大等問題，同時彌補傳統(tǒng)工藝中難以嚴格控制建造質量和合攏精度的缺陷。該建造工藝引領了全球海洋工程建造工藝的變革，使中集來福士作為“領頭羊”領跑海工裝備行業(yè)。
而能夠完成這個偉大創(chuàng)舉的設備就是“泰山”2萬噸橋式起重機。它的起重機設計提升重量達20160噸，是目前世界上最大起重量、最大跨度、最大起升高度的橋式起重設備，也是當今世界上技術難度最高的大型起重設備，此前國內外還未出現(xiàn)過起重量超過萬噸的起重設備。這個榮獲世界吉尼斯紀錄的全球惟一超級大吊是由中集來福士提供概念設計，由大連重工總包建造的。
開創(chuàng)世界海工建造史新模式
美麗的煙臺芝罘島，似一株靈芝仙草生長在萬頃碧波之中。站在島上遠眺大海，波光粼粼，群鷗翔集，漁帆穿梭。島上奇石嶙峋，崖壁陡峭，好一番山海美景。在藍天白云之間靜靜地矗立著一個超級“巨無霸”，它似“金剛”般頂天立地于海天之間，默默地迎接著八方賓客。它以巍峨的身姿向人們展示著中集來福士的實力和氣魄。這就是聞名于世的“泰山”2萬噸橋式起重機。
“泰山”2萬噸橋式起重機高度為118米，主梁跨度為125米，采用高低雙梁結構，設計提升重量達20160噸。“泰山”大吊的成功建造及運營實現(xiàn)了半潛平臺上下船體并行建造，建造完成后再通過2萬噸大吊實現(xiàn)上下船體一步合攏，使每個半潛式鉆井平臺的建造時間節(jié)省150萬工時，提高了建造質量、生產效率和施工的安全性，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優(yōu)勢，改變了海洋石油鉆井平臺的傳統(tǒng)建造方式，是當今世界上最安全、最快捷的大合攏方式。這個獨特優(yōu)勢在當今全球范圍內還沒有任何一個企業(yè)能超越。中集來福士對世界海洋鉆井平臺傳統(tǒng)建造方式突破性的創(chuàng)舉，開啟了全球海工建造新時代。2008年11月，“泰山”吊完成了我國首座深水半潛式鉆井平臺——“中海油服先鋒號”成功合攏首次吊裝，一舉創(chuàng)造了吉尼斯世界紀錄。
煙臺中集來福士海洋工程有限公司運營服務部經理龐紅偉在回答“泰山吊”的工作效率時介紹說，中集來福士原先50個月左右的半潛式鉆井平臺建造周期，現(xiàn)在已縮至36個月左右。鉆井平臺的制造過程每節(jié)省一天，就意味著船東公司可以早一天把平臺租給采油公司�！疤┥降酢钡慕ǔ珊褪褂迷谥屑瘉砀Ｊ康钠髽I(yè)發(fā)展中有著極其重要的作用。
在挑戰(zhàn)前所未有中創(chuàng)造世界奇跡
“‘泰山’吊是個史無前例的極限制造，難度可想而知！大連重工和中集來福士都付出了艱辛的努力，千辛萬苦終于做了一個世界之最�！饼嫾t偉作為建造“泰山”吊的項目經理，對大吊建設的每一步都非常熟悉。回憶起建造大吊的兩年時間里的點點滴滴，他感慨萬千。他非常敬佩大連重工“泰山”吊這個團隊。
龐紅偉指出，通過2萬噸大吊將上下船體一步合攏的建造模式改變了傳統(tǒng)的制造工藝，縮短了與韓國、新加坡的差距，沒有這個大吊中集來福士不可能有現(xiàn)在這個發(fā)展速度和規(guī)模。
據(jù)他介紹，國外行業(yè)先進企業(yè)在接到半潛式鉆井平臺同樣規(guī)格的訂單后需要30個月建造完成，而中集來福士有了“泰山”2萬噸橋式起重機，以這個超級大吊的名義吸引了很多船東的青睞。目前，項目周期已經縮短到36個月，工作效率大大提高。雖然和韓國、新加坡還有一些距離，但是有2萬噸大吊后的建造周期已經接近于他們的水平。
記者了解到，由于是全球史無前例的創(chuàng)造，“泰山”2萬噸橋式起重機的建造自然也少不了遇到難題。測試大吊吊鉤時也出現(xiàn)了嚴重的問題。憑借吊鉤本身重力無法向常規(guī)吊機那樣自然垂落，這讓大吊項目的主要設計負責人——大連重工港口機械制造事業(yè)部副總經理，港口機械設計院院長顧民當時承受著巨大的壓力。顧民介紹說，當初理論上計算的結果是在重力作用下吊鉤應該能自己垂下來，但是實際上由于鋼絲繩的繩子僵力和繩子的摩擦力，當時吊鉤并沒下來，這是在理論分析中看不出來的。類似這樣的難題還有很多，比如：起重機自重8400噸前所未有，如何安裝到100米高空就位；前后兩排吊鉤，每排24個鉤，共48個鉤，前后兩個梁不一樣高，所以鋼絲繩的長度不一樣，鋼絲繩的彈性也不一樣，存在起升高度不同步問題；12套起升機構的布置既要滿足起升高度的要求，又要滿足鋼絲繩偏角，同時滿足多層纏繞不亂繩問題等等，這些問題都是前所未有的。
“無論在起重量、起升高度和跨度上，‘泰山’2萬噸橋式起重機都遇到了前所未有的挑戰(zhàn)”。問題接踵而來，由于沒有范例，沒有現(xiàn)成的經驗可借鑒，專業(yè)書籍里連這樣的“例題”都沒有，沖破教材的指標比比皆是。據(jù)顧民介紹，光設計方案就推翻了十幾個。在主梁鋼結構的受力、多吊點起升速度和力矩的均衡以及主梁橫移等關鍵技術方面進行了原始創(chuàng)新。經過艱苦的科研攻關，終于解決了這些世界性的技術難題，設計出了令用戶滿意的施工圖紙。他們遇到了層出不窮的難題，按照正常的生產周期，一臺2000噸的橋式起重機從設計到生產最快也要用2年的時間，可這臺2萬噸起重機，僅用了不到20個月的時間就完成了設計制造安裝調試吊載試車直至交付使用的全部工程工作，這在世界任何一個國家都很難做到的。國外一個權威性專業(yè)媒體稱“中國創(chuàng)造了一個奇跡”。在一年多的日日夜夜里，他們以堅韌的毅力，兢兢業(yè)業(yè)的敬業(yè)精神，完成了這個世界之最，極大地提升了大連重工在起重行業(yè)的江湖地位。
回憶起那曾經為一個箱體計算了三天三夜幾乎沒合眼的日子，顧民內心充滿了激蕩和感慨。由于“泰山”2萬噸橋式起重機的技術難度和特殊作用，項目獲得了國家科技進步二等獎。大連重工向國家專利局申報了7項專利和4個論文著作。在韓國、俄羅斯等國外幾個國家都申請了專利保護。
高精尖技術因此凸顯在世界海工的地位
記者了解到，中集來福士建造的系列深水半潛式鉆井平臺需要上萬個設備組裝在船體內，桔黃色的龐大的四腿里全部裝的都是密密匝匝的設備，全船有4萬多根管子，電纜長度近800公里，包括100多個主系統(tǒng)、600多個子系統(tǒng)、6萬多個技術點，光調試期就長達近12個月。鉆井平臺的建造過程像“搭積木”，在生產車間內造好大模塊，再逐一“搭”起來，吊裝、定位、最后組裝成型。
這樣一個重達3萬多噸重的龐然大物，還具有自航能力，巨大引擎力量讓人瞠目結舌。以意大利Saipem建造Scarabeo9（D90）半潛式鉆井平臺為例。該平臺的裝備有8臺5.4萬千瓦柴油發(fā)電機，發(fā)電量差不多夠一個中等城市所需；它的8個推進器，每個馬力都相當于5個火車頭的拉力。
憑借以泰山吊為代表的世界一流的重型裝備，世界一流的設計建造標準，中集來福士成為國內為數(shù)不多的同時擁有半潛平臺、自升平臺及海工特種船舶三大系列產品線的海工企業(yè)。中集來福士是全球為數(shù)不多的實現(xiàn)從基本設計到建造、調試的全面貫通，而且形成了批量建造能力的海工企業(yè)之一。中集來福士代表我國海工裝備高端制造業(yè)已“游”向深海，走向世界。
點評： 在中國工業(yè)報看到的，兩萬噸，很厲害的樣子，起重機設計規(guī)范應該不夠用了吧，
發(fā)表于 2014-11-25 20:14:58
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