說說國內(nèi)的供應(yīng)鏈體系，看人家怎么玩的，

791585799

各位大神的高度好高啊，任何政策的改動，必定牽扯利益的分配，只是說到底利益是肥了自己還是養(yǎng)了國人。。。

xlf63

責任，權(quán)力和利益

云朵1

星月大哥是質(zhì)量管理方面的專家，出來說兩句

猛龍C

你產(chǎn)品沒有質(zhì)量，就沒有價格，而質(zhì)量必須控制，當你沒有手段控制質(zhì)量的時候，就沒有價格，就是‘地攤貨’

這句話，大家要做筆記，記好，記在心里，你才知道怎么做才能做成事情。

一重科技

道高一尺魔高一丈�。�

兩袖黑風(fēng)

要說這“質(zhì)量”，對中國制造業(yè)而言還是很難的。
常說這中國制造業(yè)產(chǎn)品處在中低端水平，既然處在這么個位置，企業(yè)要生存，產(chǎn)品基本就是跑量了。
跑量就意味著很多時候，企業(yè)饑不擇食，什么活兒都敢接，這搞生產(chǎn)的樂子就大了，在交貨期面前，一切“質(zhì)量“都是紙老虎。
那船就在港口按時呆著，過期不候，違約金白紙黑字寫著，這時候敢不發(fā)貨嘛，支援生產(chǎn)也就成了企業(yè)的必修課。
人也累著了，出去的產(chǎn)品心理也清楚，卻只能這么湊合地過活著。

shootbomb1

中國的反壟斷一般都是追隨歐盟和美國的步伐,這次也是歐美罰款在前,而且又有干貨,所以順勢而為,追打落水狗
但相比歐美,中國的懲罰幅度算是很輕了

這種反壟斷處罰,對日本造成不了什么影響,要影響日本利益,前提是要能打破日系品牌在國內(nèi)對供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的控制,而現(xiàn)實中這條不滿足,八字沒一撇

在中國市場,日本供應(yīng)鏈是個很封閉的黑盒子結(jié)構(gòu),內(nèi)部擁有獨立的體系和標準,外部留個接口滿足客戶知道供應(yīng)商
原因很簡單,中國行業(yè)和企業(yè)沒有自身的體系和標準,就像語言不通,又想賺人家錢,就只能人家說啥就是啥

這導(dǎo)致在中國市場競爭中,不僅乙方串標,而且甲乙方一起合謀轉(zhuǎn)嫁禍水,比如電裝/捷太格特,既是豐田的供應(yīng)商,豐田又是這兩家的股東,一家人好說話,這還只是可查的信息,按照豐田管理供應(yīng)商的"習(xí)慣",還不知道有多少沒浮出水面的日系品牌

對黑盒子內(nèi)的環(huán)節(jié)企業(yè),壞處和好處是同一點:既需要輸血給供應(yīng)鏈任一環(huán)節(jié),又可以通過供應(yīng)鏈"靈活地"轉(zhuǎn)嫁禍水,有點類似以前國企大鍋飯

而對于黑盒結(jié)構(gòu)外的中國企業(yè)來說,則很難與之競爭

作為個體,很難與擁有上下游資源調(diào)配這一優(yōu)勢的日系品牌競爭,即使通過努力脫層皮進入到供應(yīng)鏈內(nèi)部,也往往是作為降成本作為代價

人們只知道豐田做汽車,但豐田最厲害的是對成本的控制,豐田對整條供應(yīng)聊成本的控制,可以說是種藝術(shù)
一個中國企業(yè)進入到這種體系內(nèi)部,看起來訂單有了保障,同時也喪失了企業(yè)獨立性,成本,售價,利潤等等,都得受制于整條供應(yīng)鏈,賺不賺錢日本人說了算,何況還是個日本圈里的中國企業(yè)

而作為整體,自身都站不穩(wěn),就更談不上整合了,"用手指打拳頭",根本沒法玩

結(jié)果,個體和整體都無競爭力,只能等著被"侵略"

迷茫的維修

中國的 大企業(yè)也有一套前完全的采購體系，SQI或者SQE，可惜，只是走流程表面化，背地里幫著供應(yīng)商坑公司

螢窗小宇

學(xué)生黨表示看不懂。。。。要找機會接觸實踐啊 啊

negtive

到貨期和檢驗期不在賬期內(nèi)，感覺本身就不太合理。貨物發(fā)出來賬面上是可以視作放債的，百多天卻連利息都沒有。不知道除了這種豐田體系模式以外，有沒有稍顯“健康”的合作模式？