特雷克斯——失落的土方之王

掃街

2013年12月9日，特雷克斯公司與沃爾沃建筑設(shè)備公司共同宣布，雙方達(dá)成協(xié)議，以1.6億美元的價(jià)格將特雷克斯公司旗下的非公路卡車業(yè)務(wù)出售給沃爾沃建筑設(shè)備公司。此項(xiàng)協(xié)議包括相關(guān)資產(chǎn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也包括特雷克斯持有的25.2 %的內(nèi)蒙古北方重型汽車股份公司的股份。該協(xié)議還需要經(jīng)過相關(guān)國家監(jiān)管部門的審批，預(yù)計(jì)交易將于2014年上半年完成。

盡管交易還有待批準(zhǔn)，但大趨勢(shì)不會(huì)變化：現(xiàn)在的特雷克斯早已不是當(dāng)年的特雷克斯了，出售非公路卡車業(yè)務(wù)是遲早的事，而沃爾沃建筑設(shè)備則一直為豐富產(chǎn)品線而擴(kuò)張。特雷克斯這個(gè)名字承載了通用汽車公司（GM）當(dāng)年成為土石方設(shè)備霸主的夢(mèng)想，時(shí)過境遷，現(xiàn)在的特雷克斯已經(jīng)完全退出了土石方設(shè)備領(lǐng)域。

這一切要從尤克里德（Euclid）說起，1909年，生產(chǎn)起重設(shè)備的喬治·阿明頓將他的工廠搬到俄亥俄州北部伊利湖畔克利夫蘭附近的尤克里德小鎮(zhèn)，并改名為尤克里德起重設(shè)備公司，1924年起，公司開始逐步生產(chǎn)一些土石方設(shè)備，如牽引式鏟運(yùn)機(jī)，履帶式運(yùn)輸拖車及輪式底卸拖車等，雖然這些產(chǎn)品原始簡陋，但畢竟處在土石方機(jī)械發(fā)展的早期，仍然具有其歷史意義。此外在20年代末，出于對(duì)液壓技術(shù)的興趣，尤克里德開發(fā)了液壓控制的推土機(jī)附件，可以為卡特彼勒、阿里斯-查默斯等品牌的拖拉機(jī)配套。
土石方設(shè)備業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展使得道路機(jī)械分部于1931年分離出來，并在1933年成為獨(dú)立的公司，名為尤克里德道路機(jī)械設(shè)備公司，專門從事土石方設(shè)備業(yè)務(wù)。同時(shí)，該公司開始根據(jù)市場需求研發(fā)一種既擁有履帶式底盤的地形適應(yīng)能力又具有普通卡車的行駛速度的新型設(shè)備，并于1934年1月正式推出了業(yè)界首款專門設(shè)計(jì)的非公路自卸車1Z，盡管原始簡陋，卻成為業(yè)界鼻祖，并開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代，使得非公路自卸車從公路卡車分離出來。尤克里德也因此成為自卸車領(lǐng)域的霸主。


此后，尤克里德不斷改進(jìn)完善自卸車產(chǎn)品線，并借助在該領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)了自行式鏟運(yùn)機(jī)。但其主要產(chǎn)品仍然是自卸車。戰(zhàn)后，市場對(duì)更大的自卸車提出了要求，而此時(shí)的尤克里德面臨著缺少合適的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和輪胎可用的局面，因此在研發(fā)更大車型時(shí)不得不采取一些非常規(guī)解決方案，1949年的1FFD采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)、雙變速器、雙后橋的方案，并列安裝的GM發(fā)動(dòng)機(jī)各自通過一臺(tái)阿里遜變速器驅(qū)動(dòng)一個(gè)后橋，總功率載重量達(dá)到30.8 t。緊隨其后，1951年，更大的1LLD也問世了，該車采用與1FFD相同的布局，但采用了更大功率的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量達(dá)到45.4 t，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的自卸車。1FFD和1LLD鞏固了尤克里德在自卸車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，尤克里德自卸車也成為一些廠商的模仿對(duì)象。


在戰(zhàn)后的迅猛增長階段，為了拓展海外市場，提高生產(chǎn)能力，1950年，尤克里德在蘇格蘭靠近格拉斯哥的馬瑟韋爾附近設(shè)立了工廠，成立了尤克里德英國有限公司，并很快開始生產(chǎn)小噸位的自卸車。這個(gè)工廠日后成為公司至關(guān)重要的部分，到了今天就是如前所述1.6億美元交易的主要內(nèi)容。


此時(shí)，尤克里德仍然面臨很大壓力，用戶希望一站式的采購，尤克里德希望開發(fā)推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)等產(chǎn)品以完善土石方設(shè)備產(chǎn)品線，但苦于自身規(guī)模實(shí)力不夠。而這一切被通用汽車公司視為機(jī)會(huì)，通用汽車當(dāng)時(shí)正有志于憑借在汽車領(lǐng)域的成功進(jìn)軍日益蓬勃發(fā)展的工程機(jī)械領(lǐng)域，并于1952年建立了土石方業(yè)務(wù)部門，還從卡特彼勒挖來人才，準(zhǔn)備先發(fā)展推土機(jī)和自卸車產(chǎn)品，但是一切從頭開始對(duì)于通用汽車來說太慢了。于是這兩家公司走到了一起，1953年，通用汽車以股票的形式——相當(dāng)于2 000萬美元，收購了尤克里德，尤克里德成為其分部。

結(jié)合了尤克里德的工廠、經(jīng)驗(yàn)和市場，以及通用汽車的資金、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等重要因素，尤克里德分部的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新階段。推土機(jī)業(yè)務(wù)很快發(fā)展起來，其中最著名的推土機(jī)產(chǎn)品當(dāng)屬1954年開始進(jìn)行試驗(yàn)的TC-12，該機(jī)采用兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，各自驅(qū)動(dòng)一側(cè)履帶，在獲得較大功率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了差速轉(zhuǎn)向功能，而且該機(jī)在工作重量和功率上都超過了卡特彼勒的D9，具有象征意義。1966年后推土機(jī)產(chǎn)品線被重命名為82系列，TC-12的改進(jìn)型成為82-80。


推土機(jī)業(yè)務(wù)蓬勃開展的同時(shí)，鏟運(yùn)機(jī)業(yè)務(wù)也得到重新重視，過時(shí)的設(shè)計(jì)被拋棄，1954年起尤克里德分部新推出了S-7、S-18和TS-18三款新型鏟運(yùn)機(jī)。與此同時(shí)，尤克里德分部還研發(fā)了新類型的設(shè)備，1956年，輪式裝載機(jī)L-7問世了，這是一款偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向的機(jī)器。緊接著，鉸接式裝載機(jī)也誕生了，隨后發(fā)展了一系列裝載機(jī)，從L-15到L-30。1966年后，裝載機(jī)產(chǎn)品線被重命名為72系列，1968年誕生的72-80是尤克里德分部最大的裝載機(jī)，功率達(dá)到347 kW，斗容6.9 m3。


在最重要的自卸車方面，尤克里德分部完善了產(chǎn)品線，眾多車型覆蓋10～55 t，并同時(shí)發(fā)展雙軸和三軸車。其中三軸車既有采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)的也有采用單發(fā)動(dòng)機(jī)的。20世紀(jì)60年代起，尤克里德自卸車的霸主地位受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，WABCO、卡特彼勒以及UnitRig等企業(yè)紛紛加入自卸車陣營中，最重要的是它們的創(chuàng)新，WABCO在1957年確立了自卸車新的潮流和標(biāo)桿，包括偏置駕駛室、斜底車廂、前輪獨(dú)立懸掛、油氣懸掛缸等，此外大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和電傳動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用也使得自卸車的噸位增長迅速，將尤克里德甩在了后面。這種情況下，尤克里德的老式設(shè)計(jì)不僅不合潮流，更是限制了噸位的增長。為了迎頭趕上，尤克里德分部于1964年啟動(dòng)R-X項(xiàng)目，目標(biāo)載重量是70～100 t。1965年首臺(tái)樣車問世，該車采用非常規(guī)布局，鉸接式車架進(jìn)行轉(zhuǎn)向，前后輪均為驅(qū)動(dòng)輪并采用雙胎，共8條輪胎，傳動(dòng)系統(tǒng)類似于裝載機(jī)�？梢韵胍�，這種前衛(wèi)型的產(chǎn)品很難獲得市場認(rèn)可。到60年代中期，三軸車慢慢被淘汰，雙軸車也得到重新設(shè)計(jì)，采用了一些流行的元素，成為R系列。


無論如何，尤克里德分部在1953年后得到了迅猛發(fā)展，通用汽車對(duì)尤克里德分部的支持是非常給力的。通用汽車也像對(duì)待汽車產(chǎn)品一樣對(duì)工程機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)行營銷，在進(jìn)行各種市場活動(dòng)時(shí)總是帶著尤克里德分部，讓尤克里德產(chǎn)品在公眾面前頻頻曝光。由于卡特彼勒的產(chǎn)品常被稱為“黃鋼”，經(jīng)常以綠色涂裝示人的尤克里德產(chǎn)品也被稱作“綠鐵”。


但是正所謂樹大招風(fēng)，通用汽車在汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位給自己帶來了一場曠日持久的官司。聯(lián)邦政府認(rèn)為這樣一個(gè)汽車巨頭在工程機(jī)械領(lǐng)域會(huì)有操控市場的嫌疑，為維護(hù)自由競爭，1959年，美國司法部對(duì)通用汽車提起反壟斷民事訴訟，盡管通用汽車否認(rèn)有任何壟斷的行為，在經(jīng)過8年的訴訟后，通用汽車意識(shí)到聯(lián)邦政府是不會(huì)退縮的，因此開始尋求妥協(xié)方案。經(jīng)過多輪談判，最終在1968年2月達(dá)成了能滿足司法部要求的協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，通用汽車將自卸車產(chǎn)品線以2 400萬美元的價(jià)格出售給位于克利夫蘭的懷特（White）汽車公司，此外，從1968年7月1日到1972年7月1日的4年時(shí)間里，通用汽車不在美國生產(chǎn)和銷售自卸車產(chǎn)品。同時(shí)，通用汽車保留在其位于加拿大和蘇格蘭的工廠生產(chǎn)和銷售自卸車的權(quán)利，當(dāng)然，這些產(chǎn)品不會(huì)銷售到美國。


這真是一個(gè)毫無意義的訴訟，對(duì)通用汽車極不公平。如果說發(fā)起訴訟時(shí)的1959年尤克里德的自卸車產(chǎn)品還具有一定的優(yōu)勢(shì)地位，到1968年已經(jīng)喪失了競爭優(yōu)勢(shì)，無論是技術(shù)還是市場。當(dāng)然，通用汽車并不愿就此退出這個(gè)行業(yè)，市場仍然對(duì)通用汽車保留信心。由于不能繼續(xù)使用尤克里德品牌，通用汽車最終在一系列候選名字中選擇Terex作為新的土石方設(shè)備分部的品牌名稱，這個(gè)名字由拉丁語terra（土）和rex（王）組成，寓意著通用汽車的在土石方設(shè)備領(lǐng)域的雄心，就連logo都設(shè)計(jì)成王冠的模樣。到1970年，新的土石方設(shè)備分部正式改名為特雷克斯分部。而原尤克里德英國有限公司在1968年改名為通用汽車蘇格蘭有限公司。


通用汽車仍然可以在美國進(jìn)行研發(fā)、樣車測(cè)試等工作，在生產(chǎn)階段才交由加拿大和蘇格蘭的工廠。1970年以前，特雷克斯分部和隸屬于懷特的尤克里德公司都在生產(chǎn)遺留下來的相同的產(chǎn)品R系列，只是名稱不同。當(dāng)然這種情況不可能長久，通用汽車給了特雷克斯分部空白支票以支持工程師研發(fā)最先進(jìn)的產(chǎn)品，1970年特雷克斯推出了新的33系列自卸車，33-05，在設(shè)計(jì)階段一度被稱作33-27——這顯然是根據(jù)噸位命名的，是同時(shí)設(shè)計(jì)的33系列中率先問世，緊接著是在1971年出現(xiàn)的33-07和33-11，33-09則到1974年才加入產(chǎn)品線。所有的33系列都具備獨(dú)特的“拱心石”前臉。


所有型號(hào)都將若干樣車運(yùn)到通用汽車位于密歇根州的試驗(yàn)場進(jìn)行試驗(yàn)，然后再運(yùn)到加拿大的礦山進(jìn)行試用。這些采用通用汽車底特律發(fā)動(dòng)機(jī)和阿里遜變速器的樣車經(jīng)受了考驗(yàn)，表現(xiàn)良好，為重新殺回美國市場做好了準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，位于加拿大的通用汽車柴油機(jī)分部還受命研發(fā)大噸位柴-電驅(qū)動(dòng)自卸車，1970年，載重136 t的33-15問世并投入礦山進(jìn)行試驗(yàn)，還在1971年10月進(jìn)入美國拉斯維加斯參加美國礦業(yè)大會(huì)（MINExpo的前身）。

1972年7月，通用汽車滿懷信心地重返美國市場，位于克利夫蘭郊區(qū)的新工廠開始組裝33系列液力機(jī)械傳動(dòng)的自卸車。33系列自卸車成為百噸以下自卸車的有力競爭者，但是通用汽車仍然繼續(xù)發(fā)展了更大型號(hào)的液力機(jī)械傳動(dòng)自卸車，載重109 t的33-14在1978的美國礦業(yè)大會(huì)首次亮相，該機(jī)也在美國生產(chǎn)，配備一臺(tái)底特律12V-149TI二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，功率895 kW，采用艾里遜CLBT-9680型帶液力緩速器的全自動(dòng)變速器。


除了常規(guī)雙軸后卸車輛外，特雷克斯分部還提供半掛車型，配備底卸式車廂，主要用于運(yùn)煤。1978年推出的33-11C的載重量只有77 t，而使用33-11C底盤的半掛車被稱作34-11C，載重量可以達(dá)到136 t。

柴-電驅(qū)動(dòng)自卸車33-15則繼續(xù)在加拿大進(jìn)行生產(chǎn)并出口到美國。33-15配備一臺(tái)底特律16V-149TI二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1 194 kW，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，通用汽車當(dāng)然不會(huì)用通用電氣的產(chǎn)品，這個(gè)柴油機(jī)分部的加拿大工廠本來就是生產(chǎn)柴-電機(jī)車的，因此33-15在后橋安裝了兩臺(tái)通用汽車D79直流電機(jī)，不同于當(dāng)時(shí)競爭對(duì)手采用的輪轂電機(jī)形式。1975年，改進(jìn)型33-15B的載重量增加到154 t。同時(shí)，特雷克斯分部還計(jì)劃在發(fā)展200短噸級(jí)的33-17，但由于80年代初的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)而不得不取消。

此外，加拿大和蘇格蘭的工廠在生產(chǎn)33系列的同時(shí)仍在生產(chǎn)部分老式的繼承自尤克里德的R系列自卸車，一些型號(hào)的生產(chǎn)在蘇格蘭甚至持續(xù)到80年代。

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在位于加拿大的通用汽車柴油機(jī)分部受命研發(fā)柴-電驅(qū)動(dòng)自卸車的時(shí)候，特雷克斯分部的目光并未停留在150噸級(jí)產(chǎn)品上，經(jīng)過市場調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，他們認(rèn)為未來會(huì)需要更大噸位的自卸車。同時(shí)，為了證明自身的實(shí)力并成為市場的領(lǐng)軍者，他們決定緊隨33-15項(xiàng)目研發(fā)一款超過當(dāng)時(shí)最大自卸車的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)最大的自卸車分別是兩大巨頭UnitRig的M-200和WABCO的3200，分別在1968年和1969年亮相，均為200短噸級(jí)，所不同的是WABCO 3200采用3軸設(shè)計(jì)，因此前者采用了36.00x51輪胎而后者采用了33.00x51輪胎。為了大幅領(lǐng)先競爭對(duì)手，特雷克斯選擇了當(dāng)時(shí)剛剛出現(xiàn)的40.00x57輪胎，以及3軸方案，有了10條最大的輪胎，載重量被確定在遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先對(duì)手的317 t（350短噸），這就是著名的33-19，特雷克斯稱之為“TITAN”，意為巨人。

當(dāng)時(shí)制約自卸車大型化的主要因素除了輪胎還有發(fā)動(dòng)機(jī)，由于沒有合適的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)可用，M-200和3200都不約而同地選用了當(dāng)時(shí)通用汽車旗下的內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)商EMD的機(jī)車內(nèi)燃機(jī)645系列，特雷克斯也面臨同樣的問題，因?yàn)楫?dāng)時(shí)底特律最大的柴油機(jī)功率只有1 194 kW，EMD成為唯一選擇。33-19選用了16氣缸的645系列機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)，這種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)2 462 kW，而且異�？煽亢烷L壽，缺陷是過重，這對(duì)內(nèi)燃機(jī)車不是問題，但對(duì)于自卸車來說降低了有效負(fù)載并使得前軸負(fù)荷過大，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)速過低，加速性能不好。但特雷克斯沒有其他選擇，只能用它了。

在確定了噸位、結(jié)構(gòu)形式、輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)后，1971年10月設(shè)計(jì)工作基本完成，開始在加拿大進(jìn)行首臺(tái)33-19樣車的生產(chǎn)。EMD 16-645E4發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩個(gè)大型的散熱器分列于前臉兩側(cè)，成為其外觀的一大特色，每個(gè)散熱器的風(fēng)扇都由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)并由溫度進(jìn)行控制。電傳動(dòng)系統(tǒng)與33-15非常類似，EMD AR10-D14交流發(fā)電機(jī)直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)，并內(nèi)置三相全波整流器，輸出1 250 V直流電。每個(gè)后橋都內(nèi)置兩臺(tái)D79CFA直流電機(jī)，在轉(zhuǎn)速為2 700 r/min時(shí)，可使33-19的最高速度達(dá)到48 km/h。由于3軸車輛會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，為改善轉(zhuǎn)向性能，減小轉(zhuǎn)彎半徑，兩個(gè)后橋被設(shè)計(jì)成擺動(dòng)式，當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)角度大于15°時(shí)后橋可偏轉(zhuǎn)5°。這種設(shè)計(jì)在低速轉(zhuǎn)向時(shí)工作良好，但在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)仍然會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，對(duì)此的解決方案是根據(jù)前輪轉(zhuǎn)向角傳感器的信號(hào)來切斷內(nèi)側(cè)電機(jī)的動(dòng)力。

33-19全長超過20 m，寬度為7.8 m，自重236 t，載重317 t，自重和載重這兩項(xiàng)參數(shù)接近于今天的小松960E。其碩大體型和超大載重量成為特雷克斯乃至通用汽車的明星。1974年6月完成組裝后經(jīng)過短暫測(cè)試就被拆解運(yùn)往美國拉斯維加斯參加當(dāng)年的美國礦業(yè)大會(huì)（MINExpo的前身），毫無疑問33-19在拉斯維加斯成為萬眾矚目的焦點(diǎn)，無愧于TITAN的稱號(hào)，通用汽車副總裁，后來成為總裁的羅杰·史密斯親自為33-19揭幕，為加深印象，33-19升起車廂，向人們展示車廂里的5輛GM轎車。

盡管33-19的首次亮相取得了圓滿成功，但此時(shí)正值第一次石油危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，表面的風(fēng)光背后，通用汽車正備受煎熬，受打擊的不僅是轎車生產(chǎn)商，礦業(yè)也受到很大影響，2、3美元一桶原油的時(shí)代一去不復(fù)返了，燃油經(jīng)濟(jì)性開始成為礦山考慮的因素。于是乎，考慮到33-19平均每8 h就要消耗2 000 L燃油，那些原本有很大興趣的潛在買家開始持觀望態(tài)度。同時(shí)，特雷克斯分部原先研判的更大規(guī)模的采礦時(shí)代尚未到來，還沒有能和33-19完美匹配的挖掘機(jī)。因此，如何把這臺(tái)“巨無霸”銷售出去成了大問題。

1974年12月，33-19被拆解運(yùn)往南加州沙漠中的老鷹山鐵礦，凱撒鋼鐵公司以租用的形式對(duì)其進(jìn)行評(píng)估試用。自1975年3月投入運(yùn)營后的兩年中，特雷克斯的工程師對(duì)其進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，到1978年總計(jì)運(yùn)行了約7 000 h，運(yùn)輸了約320萬t物料，即約1萬車次�？紤]到頻繁停機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，該機(jī)的出勤率其實(shí)相當(dāng)高。礦方凱撒資源公司（原凱撒鋼鐵）對(duì)其使用效果也相當(dāng)滿意，但隨著礦坑深度的不斷增加，礦方認(rèn)為其已不適宜繼續(xù)在此工作。

1978年底，這臺(tái)唯一的33-19被運(yùn)往加拿大不列顛哥倫比亞省的巴爾默煤礦，凱撒資源公司在這里繼續(xù)租用并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。經(jīng)過并購和更名后，1983年Westar礦業(yè)成為巴爾默煤礦的礦主，同年，經(jīng)過評(píng)估，Westar的管理層認(rèn)為盡管33-19顯示出老化的跡象，但其運(yùn)行成本仍低于該礦的UnitRig M-200自卸車，因此與通用汽車商洽購買事宜，最終以20萬美元的價(jià)格購得此車及一套新輪胎，還包括價(jià)值100萬美元的零配件，實(shí)在是太超值了。

就在Westar開始對(duì)33-19進(jìn)行改裝時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)該車后橋出現(xiàn)開裂，這是由于一些設(shè)計(jì)上的缺陷加上長期在欠維護(hù)的道路上超載行駛的結(jié)果，設(shè)計(jì)缺陷是指雙后橋之間并沒有采用平衡懸掛，導(dǎo)致在顛簸路面上行駛及舉升車廂卸料時(shí)，兩個(gè)后橋不能均衡承擔(dān)負(fù)載。Westar一度失去信心，想要對(duì)其進(jìn)行拆解報(bào)廢。但最終，開裂的后橋被送到溫哥華進(jìn)行修復(fù)，其余主要部件也進(jìn)行了大修或改裝，唯有EMD發(fā)動(dòng)機(jī)由于表現(xiàn)良好而沒有進(jìn)行大修。

1984年春天33-19重新投入使用，在接下來的6年時(shí)間里繼續(xù)保持著較高的出勤率并經(jīng)常超載運(yùn)行，但是時(shí)日無多，終于在1990年后橋再次開裂，維修人員評(píng)估后認(rèn)為已經(jīng)不值得修理，于是33-19在1991年正式退役。這臺(tái)絕無僅有的巨獸在退役后沒有得到應(yīng)有的待遇，EMD發(fā)動(dòng)機(jī)被賣掉，輪胎也被拆掉，當(dāng)1992年Westar破產(chǎn)時(shí)，33-19已經(jīng)滿目瘡痍。

1992年底，新主人Elkview煤業(yè)公司意識(shí)到33-19的歷史價(jià)值，沒有拆解報(bào)廢，而是提供給附近的斯伯伍德小鎮(zhèn)作為紀(jì)念。當(dāng)?shù)厣虝?huì)于是發(fā)起拯救行動(dòng)對(duì)其進(jìn)行恢復(fù)，并最終募集了近80萬加元。33-19被拆解運(yùn)到的小鎮(zhèn)上并重新組裝，涂裝恢復(fù)成原始的特雷克斯綠色，配上輪胎并注滿水泥避免漏氣，缺失的發(fā)動(dòng)機(jī)由于較貴沒有重新配備，僅僅把發(fā)動(dòng)機(jī)艙封閉起來。

就這樣，1996年起，33-19成為小鎮(zhèn)的一處名勝，“世界上最大的卡車”的頭銜吸引著了眾多游客前來膜拜。盡管1998年以后33-19不再是世界上最大的卡車了，但其經(jīng)歷已成為傳奇，繼續(xù)散發(fā)著獨(dú)特的魅力，人們?nèi)詻]有停止對(duì)它的向往。33-19的時(shí)代結(jié)束了，盡管從今天的眼光看來該車的設(shè)計(jì)屬于非主流，同時(shí)存在設(shè)計(jì)缺陷，但是作為一款20世紀(jì)70年代初設(shè)計(jì)的自卸車來說，受制于輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)，總的來說設(shè)計(jì)還是非常成功的。只是由于過于超前，生不逢時(shí)，甚至停留在原型機(jī)階段，沒有機(jī)會(huì)投入批量生產(chǎn)去證明自己。事實(shí)上，由于33-19表現(xiàn)出的高生產(chǎn)率和可靠性，通用汽車在1981年曾試圖再賣給凱撒資源公司8臺(tái)33-19，但由于世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的報(bào)價(jià)暴漲、通貨膨脹以及匯率等因素，特別是隨著通用汽車將特雷克斯分部出售給IBH控股公司，徹底動(dòng)搖了用戶的信心，盡管交易并不涉及柴-電驅(qū)動(dòng)自卸車。33-19最終一次次失去了量產(chǎn)機(jī)會(huì)，只能孤獨(dú)求敗。

20世紀(jì)70年代，特雷克斯分部在通用汽車的大力扶持下茁壯成長，生產(chǎn)、研發(fā)和市場拓展日益國際化，以通用汽車或特雷克斯的名義先后在盧森堡、巴西、南非和澳大利亞等國建立了整機(jī)或零部件工廠，同時(shí)還在印度和菲律賓授權(quán)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)按許可證進(jìn)行生產(chǎn)。位于蘇格蘭的工廠也得到了擴(kuò)建，當(dāng)然，位于美國的兩家工廠仍舊是主力。產(chǎn)品線方面，早期產(chǎn)品均為原尤克里德的型號(hào)，只是換了名稱和貼紙，隨著33系列自卸車的研發(fā)，S和TS系列鏟運(yùn)機(jī)、82系列推土機(jī)和72系列裝載機(jī)也都得到了重新設(shè)計(jì)，逐漸形成了新的產(chǎn)品線。

但是好景不長，一方面經(jīng)濟(jì)不景氣，另一方面雖然通用汽車可以給予特雷克斯分部巨大的支持，但同時(shí)通用汽車的經(jīng)營狀況也能對(duì)特雷克斯分部產(chǎn)生重要影響。到70年代末，由石油危機(jī)引發(fā)的市場對(duì)高油耗汽車的排斥對(duì)通用汽車這樣的汽車巨頭沖擊非常大，日本汽車大行其道，使得通用汽車的新產(chǎn)品相繼受挫。另外，土石方設(shè)備領(lǐng)域的競爭不同于汽車領(lǐng)域，特雷克斯在土石方設(shè)備領(lǐng)域無法達(dá)到通用汽車在汽車領(lǐng)域的那種巨頭地位，這種情況下，通用汽車已無心顧及汽車以外的業(yè)務(wù)，“土方之王”的夢(mèng)想已被遺忘。

1980年通用汽車與西德IBH控股公司接觸并商討出售特雷克斯分部的可能性，IBH于1975年才剛剛成立，意圖通過整合一批相對(duì)競爭力較弱的中小型工程機(jī)械企業(yè)以對(duì)抗大型企業(yè)，當(dāng)時(shí)已收購了10余家西德企業(yè)如蔡特曼、哈諾瑪格等。IBH此時(shí)也有意進(jìn)軍北美，因此與通用汽車一拍即合，雙方最終以2.5億美元的價(jià)格達(dá)成出售特雷克斯分部的協(xié)議。交易幾乎包含所有特雷克斯分部的資產(chǎn)，但位于加拿大的柴油機(jī)分部的柴-電卡車產(chǎn)品線不在交易范圍內(nèi)。33-15和33-19不再冠以特雷克斯品牌，而使用了TITAN品牌，最終在通用汽車徹底失去興趣后于1985年出售給馬拉松-勒?qǐng)D爾勒，33系列發(fā)展為勒?qǐng)D爾勒的T系列。

根據(jù)協(xié)議，通用汽車持有約13.6%的IBH股份，約合2 200萬美元，成為IBH財(cái)政上的靠山。當(dāng)時(shí)誰也沒有預(yù)料到80年代初的經(jīng)濟(jì)危機(jī)如此嚴(yán)重，IBH很快由于過度擴(kuò)張導(dǎo)致資不抵債。1983年，由于主要的金融伙伴，一家西德銀行破產(chǎn)，已經(jīng)成為世界第三大工程機(jī)械制造商的IBH帝國遭到西德法院的清算，創(chuàng)始人也因?yàn)槠墼p和不法行為入獄。此時(shí)IBH旗下的特雷克斯公司情況非常復(fù)雜，通用汽車不愿看到特雷克斯任人處置，回購了特雷克斯在蘇格蘭的工廠并將其改組為特雷克斯設(shè)備有限公司，并從特雷克斯公司取得授權(quán)繼續(xù)開展生產(chǎn)和銷售。而特雷克斯公司在美國的部分仍處于破產(chǎn)保護(hù)之下，也就是說特雷克斯分裂成兩家公司獨(dú)立運(yùn)營，這當(dāng)然對(duì)用戶的信心是一個(gè)極大的打擊。經(jīng)過債權(quán)人和投資銀行的協(xié)商，1986年特雷克斯公司脫離破產(chǎn)保護(hù)，重新以獨(dú)立面目出現(xiàn)。通用汽車此時(shí)則希望找到買家以處理掉特雷克斯公司和特雷克斯設(shè)備有限公司。

1986年底，總部位于威斯康星州的西北工程公司以1 900萬美元的價(jià)格買下了特雷克斯公司，并會(huì)在晚些時(shí)候買下特雷克斯設(shè)備有限公司，但交易不包含美國的廠房，廠房須還給通用汽車。西北工程早年間生產(chǎn)鋼絲繩挖掘機(jī)，20世紀(jì)70年代開始走下坡路，1983年破產(chǎn)時(shí)被倫道夫·倫茨以1 200美元的超低價(jià)買下，他還在1985年買下了比塞洛斯-伊利公司的建筑設(shè)備分部，倫茨的思路與IBH其實(shí)非常相似，意圖通過收購一系列不良資產(chǎn)并加以整合，打造一個(gè)工業(yè)設(shè)備帝國。很快，到1987年，特雷克斯設(shè)備有限公司也成為西北工程的一部分，通用汽車終于可以全身而退。由于特雷克斯的名氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于西北工程，于是在1988年倫茨把西北工程公司改名為特雷克斯公司。至此，倫茨繼承了通用汽車的土石方設(shè)備之王夢(mèng)想。

此時(shí)，原特雷克斯美國工廠的生產(chǎn)都已停止，一部分設(shè)備和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到蘇格蘭，廠房還給了通用汽車。倫茨還低價(jià)收購了挖掘機(jī)和起重機(jī)廠商Koehring，但這些位于美國的資產(chǎn)都無力繼續(xù)維持，在蘇格蘭的特雷克斯設(shè)備有限公司成為特雷克斯品牌設(shè)備生產(chǎn)的全部，除了自卸車和鏟運(yùn)機(jī)外，推土機(jī)和裝載機(jī)都瀕于停產(chǎn)，另外在此前的1983年，蘇格蘭工廠開始生產(chǎn)鉸接式卡車這一新產(chǎn)品，鉸接式卡車逐漸發(fā)展為重要的產(chǎn)品線，早期的產(chǎn)品32系列到1985年改為-66系列。1988年，特雷克斯設(shè)備有限公司還與中國兵器集團(tuán)合資成立了內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司，將特雷克斯的剛性自卸車、鉸接式卡車和鏟運(yùn)機(jī)逐步引入中國。

特雷克斯還在1988年收購了著名的電動(dòng)輪自卸車廠商UnitRig，該公司在輝煌多年后已顯頹勢(shì)，此時(shí)由于母公司破產(chǎn)而落入特雷克斯囊中，作為一個(gè)分部繼續(xù)運(yùn)營，同時(shí)UnitRig的品牌得到保留。這樣，特雷克斯不僅有100噸級(jí)以下的液力機(jī)械式傳動(dòng)自卸車，也有鉸接式卡車，還擁有150噸級(jí)以上的電動(dòng)輪自卸車。這次收購也為后來UnitRig的電動(dòng)輪自卸車引入中國創(chuàng)造了條件。

到20世紀(jì)90年代，蘇格蘭的特雷克斯設(shè)備有限公司對(duì)剛性自卸車產(chǎn)品進(jìn)行了升級(jí)，33系列的命名規(guī)則也發(fā)生了變化，33后緊跟的數(shù)字改為噸位。如最大的33-11變?yōu)?3100，此外新的33系列外觀上也發(fā)生了變化，標(biāo)志性的“拱心石”前臉消失了。

在20世紀(jì)90年代后半期，特雷克斯開始了新一輪的大收購，除了一些起重設(shè)備、物料處理設(shè)備和破碎篩分設(shè)備廠商外，著名的液壓挖掘機(jī)廠商O&K也歸入特雷克斯旗下，但品牌得到保留，特雷克斯成立了礦業(yè)設(shè)備部門將O&K和UnitRig歸并到一起，但事實(shí)上，從各方面來說，它們幾乎是互相獨(dú)立的。隨著這些收購，加上原有的部分，特雷克斯一躍成為僅次于卡特彼勒和小松的世界第三大工程機(jī)械制造商。IBH未能實(shí)現(xiàn)的理想終于被特雷克斯實(shí)現(xiàn)了。

進(jìn)入21世紀(jì)，特雷克斯持續(xù)擴(kuò)張，收購的主要是小型設(shè)備、路面設(shè)備、破碎篩分設(shè)備、起重設(shè)備及工業(yè)設(shè)備等，礦山設(shè)備方面，特雷克斯收購了里德鉆機(jī)和SHM端幫采煤機(jī)。隨著這些收購，土石方設(shè)備和礦山設(shè)備所占的比例越來越小，更重要的是這種收購的模式并不能很好地適應(yīng)這個(gè)行業(yè)。首先，它并不能從根本上提供一站式解決方案，收購意味著選擇權(quán)受限，提供給用戶的往往是殘缺的產(chǎn)品類型，或者并不匹配，或者用戶對(duì)其中某種設(shè)備不感興趣。其次，各廠商往往原來就有各自的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將它們整合起來并非易事，而且各廠商都不是全能型的企業(yè)，用戶還面臨著各種不同來源零部件的供應(yīng)問題。因此，雖然特雷克斯建立了一個(gè)看似完整的產(chǎn)品系列，但多數(shù)時(shí)候各產(chǎn)品單元還是各行其是，難以形成合力。

這種情況下，2009年，特雷克斯以13億美元的價(jià)格將礦山設(shè)備業(yè)務(wù)出售給比塞洛斯，包括O&K的液壓挖掘機(jī)、UnitRig的電動(dòng)輪自卸車、里德的鉆機(jī)及SHM的端幫采煤機(jī)。此時(shí)，特雷克斯的土石方設(shè)備基本回到了原點(diǎn)，即蘇格蘭的馬瑟韋爾工廠，此時(shí)該廠的鏟運(yùn)機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)停止，33系列成為TR系列，鉸接式卡車也成為TA系列。雖然這部分業(yè)務(wù)不包含在與比塞洛斯的交易中，但很明顯看出特雷克斯已經(jīng)對(duì)土石方設(shè)備失去了興趣，處理掉這塊孤零零的業(yè)務(wù)只是時(shí)間問題。

以后，特雷克斯基本成為一家工業(yè)設(shè)備集團(tuán)，只是名字保留著曾經(jīng)的痕跡。有必要說說這次交易的買家，沃爾沃建筑設(shè)備公司。有意思的是，該公司一直是鉸接式卡車的主要生產(chǎn)商，一度也擁有剛性自卸車，還曾經(jīng)與尤克里德歸于一家。沃爾沃公司于1950年收購了BM公司，BM公司很快進(jìn)入工程機(jī)械領(lǐng)域，主要產(chǎn)品是裝載機(jī)和鉸接式卡車，1973年BM公司更名為Volvo BM，1982年Volvo BM收購了瑞典自卸車廠商Kockum，Kockum主要生產(chǎn)25~60 噸級(jí)產(chǎn)品，此后Kockum的自卸車產(chǎn)品線系列逐漸變?yōu)閂olvo BM的產(chǎn)品系列。1985年，沃爾沃公司與美國克拉克設(shè)備公司合資組建了VME集團(tuán)，意為Volvo-Michigan-Euclid，Volvo BM成為VME集團(tuán)的一部分，此時(shí)輾轉(zhuǎn)歸于克拉克旗下的尤克里德也成為VME集團(tuán)的一員。為整合產(chǎn)品線，原Kockum的自卸車產(chǎn)品線一部分被取消，一部分并入尤克里德產(chǎn)品線。在1993年，一直希望發(fā)展自卸車的日立也加入進(jìn)來，成立了尤克里德-日立重型設(shè)備公司，接著在1995年，沃爾沃公司買下了克拉克擁有的VME股份，完全擁有了VME并將其更名為沃爾沃建筑設(shè)備公司。此后日立不斷買進(jìn)股份，直到2000年擁有100%的股份，沃爾沃建筑設(shè)備公司則不再擁有剛性自卸車產(chǎn)品線。

沃爾沃建筑設(shè)備公司也是擅長收購擴(kuò)張的玩家，幾十年來通過收購已建立了比較完善了土石方設(shè)備產(chǎn)品線，現(xiàn)在的特雷克斯TR系列自卸車不像那時(shí)的尤克里德，沒有電動(dòng)輪，噸位與沃爾沃建筑設(shè)備公司其他產(chǎn)品相對(duì)更容易配合。不過特雷克斯的TA系列鉸接式卡車前途堪憂，沃爾沃自己的產(chǎn)品已經(jīng)非常優(yōu)秀了，同時(shí)關(guān)鍵零部件都來自沃爾沃集團(tuán)內(nèi)部，而特雷克斯的關(guān)鍵零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及驅(qū)動(dòng)橋都由外部進(jìn)行配套，因此將來TA系列被砍掉是極有可能的。當(dāng)然也不排除沃爾沃會(huì)將一部分自己的鉸接式卡車生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移到蘇格蘭。

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非常復(fù)雜曲折的工業(yè)史，從上面看到了Euclid、Unit rig等大礦車的歷史，我們至今也很難生產(chǎn)大功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，何談重工業(yè)

一重科技

好曲折�。。�

2266998

特雷克斯，你要是細(xì)了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他從最初就是‘GM’的虛擬金融公司，與卡特彼勒就是完全兩種意義的公司，

但特雷克斯也玩產(chǎn)品，與‘凱雷公司’又不同，凱雷是完全金融公司玩設(shè)備的，

特雷克斯玩了許多年，但最終沒有虧，我玩這些大東西，了解他們?nèi)�部歷史，

米國是很奇怪的國家，別看怎么折騰，但作為米國整體看，卡特把設(shè)備壟斷了，而特雷克斯，凱雷通過‘倒手’而獲利了，像‘比賽絡(luò)斯’通過在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候把自己賣了，最終獲得巨額利潤，

中國就缺這個(gè)，玩設(shè)備就玩到壟斷，而玩金融，就賺錢，我們是兩者都沒有

把刀用好

居然看完了，不管是汽車還是飛機(jī)甚至巨輪，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)等基礎(chǔ)零部件，就只能吹了。

碎玉染流年

怎么沒聽過這個(gè)牌子啊