機械設備管理一職大家有何感想？

不懂愛情1991

最近幾天一直在論壇里看帖子， 發(fā)現(xiàn)很少有人提到機械設備管理方面的工作，是不是干機械設備管理沒有什么未來、沒人干這個職業(yè)？

2266998

外資才有設備管理，國內的公司與廠子就是維修，

! q$ \+ S! C& s( I! N3 {5 k% j所謂管理，是一種計劃，平常巡視，看各種監(jiān)測儀表，提前處理故障，比如外國公司，軸承是跑壽命的，到壽命就換，而不是跑壞了，這個與國內廠子是不一樣的，在國內廠子，只要是維修的一把好手，就吃的開，

有故障了，到現(xiàn)場，5分鐘判斷問題，上手就修，馬上修好，過幾年，大爺了，就什么都不必動手，只動口了，這就是國內的設備管理，

不懂愛情1991

2266998 發(fā)表于 2012-10-6 15:19
6 }* e$ M- n+ v; y4 N2 v; D3 Y外資才有設備管理，國內的公司與廠子就是維修，
  o1 e+ c, `& o1 ?
2 F4 K! l. H9 p# b所謂管理，是一種計劃，平常巡視，看各種監(jiān)測儀表，提前 ...

! S& k" x% A. M5 m% O2 U: p& w您覺得剛畢業(yè)的學生干這行能有什么發(fā)展么？

xuh3888

! W) D( J+ N& H  W% U8 l9 y  ]

2266998 發(fā)表于 2012-10-6 15:19
. S& D$ [6 S  q6 U5 J  t3 G外資才有設備管理，國內的公司與廠子就是維修，

" N4 m" }6 `, A* E2 a, C所謂管理，是一種計劃，平常巡視，看各種監(jiān)測儀表，提前 ...

& ~3 Q, F1 ~" b4 f2 a1 M
完全正確，
$ s7 F+ w5 p% ]1 A% \' c' B8 x目前國內企業(yè)（外資，大型企業(yè)除外）的設備管理現(xiàn)狀是：設備管理=維修；設備買回來就拼命使用，等設備動不了才維修，誰能快速能使設備動起來，誰就是大爺。
至于規(guī)范使用設備、設備運行狀態(tài)監(jiān)測、預防性維護保養(yǎng)、預見性檢修、設備故障分析等完善的設備管理制度，私人老板不吃那一套，認為這是耽誤生產(chǎn)、浪費金錢的花架子。
+ N, t) y) c* A0 a6 {$ [以目前設備管理在私營企業(yè)的地位很低，就是個救火員，你只要做到設備出現(xiàn)故障能隨叫隨到進行維修就可以。
這是我做設備管理多年的感受，所以改行最設計。
: {$ H$ f& {2 g5 L" ?8 E/ H當然去大企業(yè)做設備管理還是個不錯的選擇，這些企業(yè)重視設備管理，前途無量。

國度

我原來干過的一個廠（算是地方的國企）從設備維修方面來說管的還算可以（說的是形式上），整個一個廠幾百臺設備，我在的那個工段就70臺，每年都做設備保養(yǎng)計劃，每臺一個月三級包養(yǎng)一次，一年二級保養(yǎng)一次，三年一級保養(yǎng)一次，每天去了就是拆了規(guī)定的設備，加潤滑油，調整間隙等等，可惜的是就是讓領導搞黃了
, M' ~  E* ?+ W6 C" u那時候如果有的設備壞了，如果還能轉，我站在跟前就能判斷出是哪的問題，不能轉的，觀察一會兒也就能知道了。
在那個工廠榮譽還得了不少呢，真懷念那時候，我的青春都給了那個廠了

gwhuoyinp

點檢設備是有點煩

迷途湘子

我現(xiàn)在也是從事設備管理，上面是設備部長，感覺學不到什么知識，就是個打雜的，平時巡視一下，觀察設備的潤滑情況，維修的話有機修和電工，我們基本上不用干活，有點像閑人

zhef84

         攀登機械維修最高峰
       
            異軍突起的，中國鐵路貨車維修新技術，即將開創(chuàng)21世紀機械維修的新紀元。其特色可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級齊舞，機械性能共運行安全雙飛。
          
9 g) x/ `) n& T2 P/ E. Q                  一，機械維修新技術的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術一旦驗證推廣，其效果將是：
6 U5 x4 A- X* [" q' p) Y* B5 W              【1】，新維修技術所需的設備，從當前昂貴而又復雜的專用側架加工機床，專用搖枕加工機床，重型電焊設備，熱處理設備，各種加工，清洗設備銳減為砂輪機和噴砂設備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
              【2】，維修工藝相應的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】，噴砂，涂層總裝3道工序。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。
8 n2 i3 V9 |9 @" L8 J0 E8 x              【3】，維修質量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計，摩擦磨損潤滑性能超越原設計。從此機械維修的質量標準不再是盡可能恢復原設計，而是不斷改用新材料新工藝，使產(chǎn)品現(xiàn)代化。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運效率猛升。
* o5 N4 l" W3 C+ Y& T% J               【4】，精密度是機械現(xiàn)代化的靈魂。同一規(guī)格的進口機械，在價格，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進口配件國內組裝產(chǎn)品，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計，投資昂貴的加工設備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。高分子再制造技術則不然。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對位置可以自由調整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術無法望其項背。 例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。
              【5】，鐵路貨運安全率猛增。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規(guī)章的限制，幾乎無人過問。年年一字不差地重復發(fā)表，僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內，就曾發(fā)生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的貨車事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
  {; V4 f! f: {& Y! z. B' ?       
1 B/ ]1 w. T4 j6 s                二，新舊機械維修技術對比。茲以鐵路貨車轉向架側架為例，將新舊技術的工藝與材料，對比分析如下：
5 G( j: u& y9 i9 N) z              【1】，傳統(tǒng)的側架維修工藝： 側架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直，平行，距離要求。傳統(tǒng)的修復工藝是，側架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用巨型熱處理設備消除內應力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機床，一步一步加工成型。工序間，側架需要往返搬運，等待，生產(chǎn)周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力，定期長途送廠大修。
6 m. k2 P: R# h% W            【2】，改用高分子涂層技術后的側架修復工藝：
) l6 }* }- Z+ Q( J            修復前由高分子涂層研究單位提供
% e, F* P% d* Q& \% T        1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計，厚度建議采用0.5毫米
            2，用于恢復側架原設計尺寸，所需的定位模具。   
            
                 具體高分子涂層側架維修工藝
            1，側架磨損面清除污垢，噴砂。
( X# q: M+ A$ P2 x7 q$ n! \1 |            2，試裝：由于側架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機打磨側架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。
  V+ e  h; {) a            3，備品與磨損側架粘合總裝：在備品內側，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化。備品與側架粘合成一體。拆除工裝，投入運用      
/ C' B  K# L0 O  x3 N1 W, p! w: _         
        由于新技術優(yōu)點之多，效益之高，令人驚訝，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑。認為是在癡人說夢。其實，早在20年前，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級，向路外工礦發(fā)展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
$ T3 {3 `; F5 _: ^' N        再者，請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為事實的。我作為一名退休高級工程師，92歲的老人,請鐵路貨車維修者們考慮我的一個建議，但愿大家在日常生產(chǎn)外,多能有自己的超英趕美夢想，互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，中國模式的鐵路貨車和機械維修技術，將會光芒萬丈，照亮全世界。
       
        92歲鐵路退休正高工   范喆
        Zhef84@163.com  15105629450

汲廣峰2012

我覺得挺不錯的工作，期待不久能干這個工作，，，，，