淺談無縫線路鋪設(shè)中鋼軌焊接技術(shù)

云中龍0603 · 發(fā)表于 2012-8-11 11:06:03

淺談無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)的應(yīng)用

　　淺談無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)的應(yīng)用

　　摘要：軌道焊接、道岔焊接是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，本文主要介紹了國內(nèi)無縫線路鋪設(shè)時的三大主流焊接技術(shù)：鋁熱焊技術(shù)、接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)，并詳細(xì)對各個焊接技術(shù)的工藝流程進(jìn)行了分析，對無縫線路鋪設(shè)中焊接技術(shù)發(fā)展方向和施工進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵字：無縫線路鋼軌焊接鋁熱焊接觸焊氣壓焊

　　鋪設(shè)無縫線路，應(yīng)在鋪設(shè)基地對長鋼軌和道岔進(jìn)行焊接，它是鋪設(shè)無縫線路的重要環(huán)節(jié)，其幾何外形尺寸的平順和內(nèi)部質(zhì)量，是保證無縫線路正常運(yùn)用的關(guān)鍵，實踐證明，若鋼軌焊接質(zhì)量不良，將使線路維修工作后患無窮，嚴(yán)重者危及行車安全，本文將鋪設(shè)無縫線路所涉及的主要焊接技術(shù)作一介紹。

　　1.鋁熱焊接法

　　現(xiàn)如今鋁熱焊接法已被公認(rèn)為是一種高效、快速的鋼軌焊接方法，鋁熱焊接法工藝簡單，適合工地流動作業(yè)，利于工地焊接聯(lián)合接頭和斷軌復(fù)原復(fù)焊。

　　1.1鋼軌鋁熱焊的原理

　　鋼軌鋁熱焊是利用鋁和氧化鐵在化學(xué)反應(yīng)過程中釋放的大量熱量熔化金屬，使金屬之間形成熔接或堆焊。鋁熱化學(xué)反應(yīng)是氧化還原反應(yīng)，主要反應(yīng)產(chǎn)物為液態(tài)鋁熱鋼和氧化鋁熔渣，鐵元素被還原成具有高溫的鋁熱鋼水，鋁被氧化成氧化鋁熔渣。鋁熱焊化學(xué)反應(yīng)的表達(dá)式為

　　3FeO+2AI=3Fe+Al2O3+199.5kCal

　　Fe2O3+2AI=2Fe+Al2O3+99kCal

　　3Fe2O3+8AI=9Fe+4Al2O3+773.3kCal

　　鋼軌鋁熱焊接就是將鋁粉、氧化鐵和其他合金添加物配制成的鋁熱焊劑放在特制的反應(yīng)坩堝中，用高溫火柴點燃引發(fā)鋁熱反應(yīng)。在反應(yīng)過程中，放出大量的熱熔化合金添加物，與反應(yīng)合成的鐵形成為鋼液，由于其密度大沉于坩堝底部，反應(yīng)生成的熔渣較輕而浮在上部，在很短時間內(nèi)，高溫的鋁熱鋼水熔化坩堝底部的自熔塞，澆鑄到與鋼軌外形尺寸一致的砂型和局部預(yù)熱待焊鋼軌形成的封閉空腔中，同時鋁熱鋼水本身又作為填充金屬，與熔化的鋼軌共同結(jié)晶、冷卻，將2段鋼軌焊成整體，圖1為鋼軌鋁熱焊接示意圖。

　　1.2鋼軌鋁熱焊工藝

　　圖表1鋁熱焊裝備示意圖

　　我國鐵路對鋼軌鋁熱焊法，進(jìn)過推廣應(yīng)用實踐和理論研究，制定了大劑量、寬焊縫、三片�？ㄏ洹⒍〞r預(yù)熱和自動澆注的鋁熱焊工藝，它是運(yùn)用于50kg/m、60kg/m和75kg/m鋼軌焊接。

　　1.3工藝裝備

　�、胖谱魃靶驮O(shè)備：烘干箱、磨具等。

　　⑵制作砂型原料：石英砂、膨潤土、水玻璃。

　�、侵谱魃靶统善罚荷靶汀⑸靶尽⑴旁安�、坩堝等。

　　⑷熱源及預(yù)熱設(shè)備：熱源—氧氣、丙烷、乙炔。工具—預(yù)熱具、點火槍、秒表等。

　　⑸焊接材料：焊劑、高溫火柴、封砂箱。

　�、势渌轰徿墮C(jī)、推凸機(jī)、砂輪、大錘、平錘等。

　　1.4工藝程序

　�、胖谱魃靶�、坩堝

　　⑵工地布置氧氣瓶、石油液化氣或乙炔瓶的布置應(yīng)距焊點5m以上，所有設(shè)備應(yīng)布置在施焊一側(cè)的路肩，烘烤坩堝時應(yīng)離所有氣瓶5m以上。

　�、乔熊売糜诙诬壴俸笗r，插入的焊接鋼軌長度應(yīng)大于6m，不得有彎曲、歪扭和損傷，并與線路上鋼軌磨耗相近，切軌應(yīng)采用雙向擺動式切軌機(jī)，切軌應(yīng)按照線切割，允許橫向誤差為1mm，垂直誤差為2mm,切后應(yīng)用手提砂輪或銼刀除去切面的紫藍(lán)斑痕及氧化物，軌段各邊應(yīng)倒角，無毛刺和金屬飛濺物。

　�、葘︓墝⒑附拥能壎藢φ�，用1m直尺密貼鋼軌頂面及內(nèi)、外側(cè)面，檢查鋼軌焊接端各面縱向是否一直，要求不要有錯牙，歪扭。

　�、煽巯浼胺庀�

　　扣箱：扣箱前應(yīng)清理砂型內(nèi)各通道，而后將砂箱吻合在鋼軌焊接的焊口上，沙箱如果有缺角、掉塊、裂紋、松脫者均不可使用。

　　封箱：封箱砂應(yīng)與焊前制備好，并置于容器內(nèi)密封。砂箱所有接縫及與鋼軌吻合處，均用封箱砂密封，兩側(cè)流鋼槽應(yīng)與沙箱冒口緊密結(jié)合，并用封箱砂護(hù)好兩側(cè)各100mm以內(nèi)的軌面和所有裸漏及易被鋼水濺傷的金屬。

　�、售釄逖b料及安防支架在裝料之前，應(yīng)先烘干坩堝，裝料時坩堝應(yīng)穩(wěn)在專用支架上，封箱時應(yīng)預(yù)先測好安放在支架的位置，裝澆鋼槽時，即將支架固定在鋼軌上，并裝好坩堝框架，封箱結(jié)束即將坩堝抬入框架。調(diào)整坩堝位置，使封口釘之端，與砂箱頂面相距（100±10）mm，并垂直對準(zhǔn)砂芯座中心，將坩堝旋轉(zhuǎn)90°固定。

　　⑺預(yù)熱將火嘴插入砂芯座中心呈垂直狀態(tài)，焰流對準(zhǔn)砂箱底面而不沖向兩端鋼軌面，根據(jù)兩側(cè)冒口焰流反彈高度，隨時調(diào)整手把，使其高度保持一致，扣箱人員隨時消除封箱部位的“跑火”現(xiàn)象，預(yù)熱3min，到時點火。

　�、虧沧Ⅻc火時必須見到高溫火柴發(fā)出火花才能插入焊劑，確定點燃焊劑后方可關(guān)閉預(yù)熱器并密蓋砂芯，點燃焊劑冒出黑煙時才能加蓋坩堝蓋，點燃焊劑后，迅速將坩堝推至封口釘與砂芯中心垂直對準(zhǔn)的位置并固定，保持焊劑沸騰時不位移。如下圖所示

　　圖表2現(xiàn)場鋁熱焊及澆注模型

　�、屯仆辜靶拚仆箷r拆除支架后，立即清除屏蔽軌面的沙土，一分鐘后松下緊箱器和砂箱托，抬上推凸機(jī)，二分鐘后推凸機(jī)可緩緩加力，使刀具進(jìn)入砂箱，隨砂箱開裂鋼水冷卻情況逐步加大進(jìn)刀量，，三分鐘后加大進(jìn)刀速度；整修時先跺除推凸機(jī)后軌面剩余部分，然后打磨，打磨時先軌面后兩側(cè)，，跺修和打磨均不得傷及母材，焊縫與母材不得出現(xiàn)臺階，精磨后應(yīng)出現(xiàn)金屬光澤，不得游覽的斑痕。

　　圖表3現(xiàn)場鋼軌打磨

　　⑽質(zhì)量檢查包括外觀檢查和探傷檢查，外傷檢查時焊接接頭不得有臺階和扭曲，軌頭平整圓順，用1m直尺測量，頂面、側(cè)面不平度應(yīng)在0.5mm以內(nèi)，頂面不得有負(fù)值，打磨后焊面應(yīng)平順；探傷檢查達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)切除重焊。

　�、险鹂稍谡拗�，軌溫降至500℃以下時進(jìn)行，亦可在常溫下正火，加熱氧氣工作壓力位0.6MP，液化石油氣工作壓力為0.04MP，氧氣流量為3000/h，焰心長度應(yīng)為10～20mm，火焰加熱器垂直與焊縫位置，有軌頂向兩側(cè)來回移動，每隔2min用測溫計測量軌溫一次，根據(jù)軌溫情況調(diào)整加熱器移動速度和加熱時間，當(dāng)軌溫達(dá)到900℃～950℃時，保溫10min之后拆除保溫箱自然冷卻。

　　2.接觸焊接法

　　我國鐵路的長鋼軌焊接以廣泛采用接觸焊法，接觸焊法焊接質(zhì)量好，效率高，世界各國普遍采用，近年來我國鐵路焊軌廠全面配備了接觸焊機(jī)。

　　圖表4接觸焊示意圖

　　接觸焊接法采用移動式接觸焊機(jī)，多將25m長鋼軌焊成125m長的軌條。由于列車高速行駛時對軌道的平順性要求很高，所以長軌條焊接前要對標(biāo)準(zhǔn)軌的外形幾何尺寸和平直度及扭曲允許偏差進(jìn)行檢驗。接觸焊接法的工藝流程為:配軌→鋸軌→軌端打磨→焊接→推瘤→正火→接頭打磨→探傷→存放。

　　圖表5鋼軌接觸焊流程工藝圖

　　2.1工藝要求:

　�、藕杠壡跋仍跐L道上進(jìn)行對軌，兩軌基本保持在同一水平面上，以作用面為準(zhǔn)不得出現(xiàn)豎向和橫向錯位，各部偏差不大于0.3mm，并使端面間保持0.5-2.0mm間隙。

　�、普{(diào)整焊機(jī)位置使焊機(jī)中心與軌縫對中。

　�、呛笝C(jī)內(nèi)側(cè)涂刷防渣液，以利清除粘連在焊機(jī)上的焊渣。

　　⑷落下焊機(jī)夾緊鋼軌，再次檢查軌縫，確認(rèn)無誤后開始焊接。

　�、珊附影垂に囋囼炛蝎@得并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的工藝參數(shù)進(jìn)行。

　　⑹焊后推瘤及清理焊瘤塊。

　　⑺焊接結(jié)束后，松開鋼軌，提升焊機(jī)。

　�、谈鶕�(jù)配軌表，對接頭進(jìn)行編號。

　�、陀镁頁P(yáng)機(jī)將鋼軌沿滾道線向前傳送(卷揚(yáng)機(jī)的循環(huán)鋼絲繩通過專用卡具將鋼軌兩端卡緊，鋼軌傳動速度約0.5m/s)。

　�、我粋€接頭焊接結(jié)束后，在熱態(tài)下進(jìn)行調(diào)直(要求在焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)，水平方向作用面一側(cè)的不平直度不大于0.3mm/m，垂直方向的不平直度不大于0.3mm/m，拱量應(yīng)呈現(xiàn)0.5-1.0mm/m)。

　　⑾當(dāng)鋼軌焊頭溫度降至500℃以下時開始正火，加熱器沿焊頭縱向擺動量7一10cm，用機(jī)械式凸輪控制行程，光電測溫計檢測正火溫度。

　�、泻割^打磨后由檢驗工用lm直尺檢查平直度，并用超聲波探傷。

　　3.氣壓焊接法

　　氣壓焊接發(fā)自1937年在美國和加拿大得到廣泛應(yīng)用后，憑著其設(shè)備簡單、成本低廉焊接質(zhì)量優(yōu)良，世界各國鐵路自1955年以來相繼采用，并得到了進(jìn)一步發(fā)展。

　　氣壓焊接法多是在長鋼軌鋪設(shè)完成后，經(jīng)整道作業(yè)，線路基本達(dá)到穩(wěn)定后，可實施工地鋼軌焊接并按設(shè)計要求進(jìn)行線路鎖定，長軌聯(lián)合接頭采用氣壓焊接法。

　　3.1氣壓焊工藝

　　氣壓焊焊軌工藝試驗應(yīng)在正式焊接前按規(guī)定要求完成。施工多采用的是雙導(dǎo)柱臥式壓接機(jī)以斜鐵夾緊軌腰的新型移動式氣壓焊機(jī)，對開單混合室的射吸式加熱器，雙流量計控制箱和一套三段頂壓法焊接工藝。

　　3.2工藝流程：施工準(zhǔn)備→鋸配軌→拉軌→軌端處理→對軌固定→點火焊接→焊縫正火→打磨及矯直→焊縫探傷→焊縫驗收→現(xiàn)場清理。

　　3.3施工工藝

　　圖表6鋼軌氣壓焊工藝流程圖

　　(1)施工準(zhǔn)備

　�、贆z查設(shè)備施工前應(yīng)全面檢查設(shè)備情況,包括檢查電源、泵站、壓接機(jī)、加熱器的工作情況;各油路、乙炔路、氧氣路是否通暢,有無跑、冒、漏現(xiàn)象;乙炔、氧氣存氣量是否足夠;推凸刀的刀刃是否完整;各運(yùn)動部件是否活動自如。發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。

　�、诎踩闆r檢查檢查施工點附近是否有揮發(fā)性氣體、易燃、易爆物等,若有,要設(shè)法轉(zhuǎn)移或采取必要的安全保護(hù)措施。操作人員應(yīng)按要求穿戴好勞動保護(hù)用品。

　　(2)鋸軌配軌：用方尺檢查兩接頭的相錯量,如相錯量大于100mm,則需要鋸軌。

　　(3)拉軌：松開鋼軌的扣件,將鋼軌支撐在滾輪上,用拉軌器拉軌。在鋼軌接頭處用枕木支撐,便于接頭對位。

　　(4)軌端處理

　�、黉撥壵{(diào)直焊前必須對鋼軌進(jìn)行調(diào)直,經(jīng)調(diào)直的鋼軌用1m直尺檢查其矢度不得超過±0.5mm。

　�、诙嗣娲蚰ゴ蚰ヤ撥壎嗣鏁r應(yīng)注意,端面打磨機(jī)的兩個定位面必須與鋼軌接觸密貼;使用端面打磨機(jī)應(yīng)做到輕拿輕放,以免破壞打磨機(jī)的精度。

　　圖表7現(xiàn)場端面打磨

　　(5)對軌固定，待焊軌裝壓接機(jī)并夾緊后,用300mm鋼板尺檢查,應(yīng)達(dá)到如下要求:

　�、賰绍夗斆纨R平,焊縫處矢度不大于0.3mm,高低錯位不大于0.2mm,當(dāng)兩軌高度差較大時,可用墊片調(diào)整至0.5mm以下,軌頂面不準(zhǔn)下凹;

　�、诠ぷ髅嬉�,誤差不大于0.3mm,當(dāng)軌頭寬度偏差過大或軌端有旁彎無法調(diào)直時,應(yīng)以基本軌輪廓面為基準(zhǔn)保持工作面在1m長度內(nèi)直線度偏差不大于0.5mm;

　　③兩軌底面平行錯位不大于1.0mm;

　�、芏嗣嬖诎春杠壱髮嵤╊A(yù)頂后應(yīng)密貼,局部間隙不大于0.3mm,但兩底角必須密貼;

　�、莨潭ㄟ^程中如因某項因素偏差過大,無法達(dá)到上述要求時,應(yīng)打開壓接機(jī),重新處理鋼軌端面直至達(dá)到焊接的技術(shù)要求,不能強(qiáng)行焊接,以免影響焊接質(zhì)量。

　　(6)點火焊接

　　①安裝加熱器a1將加熱器兩側(cè)分別從壓接機(jī)導(dǎo)桿鋼軌之間側(cè)向掐入后,旋轉(zhuǎn)90°置于導(dǎo)桿之上,并將其按要求正確連接;b1調(diào)整壓接機(jī)擺動機(jī)構(gòu)的掛鉤長度,轉(zhuǎn)動加熱器支承小車的轉(zhuǎn)動軸,使加熱器的火孔面與焊接端平行,最大偏差處不大于1.0mm;同時,搖動加熱器2～3次,再檢查其火孔平面是否與焊接端平行。調(diào)整加熱器支承塊小車構(gòu)件,使加熱器火孔端面與鋼軌外輪廓周邊的距離為(25±1)mm。

　�、陬A(yù)頂高壓泵站加油門使預(yù)頂力達(dá)到18～20MPa。

　　③點火焊接a1應(yīng)在打開氧、乙炔開關(guān)后,3～4s點火,不能少于3s或時間過長,以免發(fā)生事故;b1擺動加熱器加熱,從0～3.5min至開始頂鍛前,擺動量為15～20mm,擺動頻率為60次/min。

　�、芙祲翰⒈狐c火加熱至鋼軌產(chǎn)生塑性變形時,焊縫處及其附近產(chǎn)生微微凸起(高度為1～3mm),將頂鍛壓力降低到8～10MPa并保壓。

　�、蓓斿慳1在保壓和繼續(xù)加熱的過程中,當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌底角上表面出現(xiàn)幾個面積約1.5～3mm2的單個熔池,軌頭頂面出現(xiàn)有隨火焰而動的“鏡面熔池”便開始頂鍛。b1開始頂鍛時擺動量為30mm左右,擺動頻率約為80次/min。

　　⑥推凸a1當(dāng)頂鍛完,加熱器熄火后,立即摘下加熱器上的掛鉤,將加熱器迅速推向壓機(jī)右側(cè)橫梁(搖火鐵端)的極限位置;與此同時,泵站換向、松開左側(cè)橫梁(活動端)的軌頂螺栓后,泵站給油倒車,當(dāng)左橫梁松動時,立即打松該端斜鐵繼續(xù)倒車,目測焊瘤與推刀墊間距能放下刀體時,停止倒車,同時迅速放入前刀體,并推入腰刀裝上底刀,泵站換向給油開始推凸,當(dāng)確認(rèn)焊瘤推離焊縫,泵站換向給油倒車使兩橫梁距離拉至最大允許值后,關(guān)閉泵站,卸下推凸裝置,推凸結(jié)束。b1在推凸過程中,當(dāng)壓力升至40MPa時推凸刀仍不能前進(jìn)推除焊瘤時,應(yīng)停止推凸,待卸下推凸裝置后,人工氣割除瘤。

　　(7)焊縫正火

　�、黉撥壗宇^的正火起始溫度為400～500℃,終了溫度為850～900℃。

　�、跀[動以焊縫為中心,在0～2min時,擺動總寬度40mm,每min為50～60次;在2～3min時,擺動總寬度約為60～80mm,35～40次/min。

　�、鄞徽鹛幗禍刂寥诤�,再撤掉墊軌的枕木墩以免焊接處變形。

　�、墚�(dāng)正火后的焊縫部位在250℃以上時,嚴(yán)禁敲擊、火烤(二次正火除外)、澆水和引起塑性變形的一切操作。

　　(8)焊后打磨及矯直

　�、倮梅滦未蚰C(jī)打磨焊接接頭的軌頂面及各側(cè)面,打磨時若溫度過高,要暫停打磨,待溫度適宜時再進(jìn)行打磨。

　�、诖蚰デ皯�(yīng)用1m直尺檢測焊縫,若焊縫變形、彎曲,應(yīng)先用彎軌機(jī)矯直。

　�、鄞蚰ズ蟮匿撥�,要符合鋼軌驗收標(biāo)準(zhǔn)。

　　(9)焊縫探傷

　　①探傷要待焊縫自然冷卻到50℃以下才能進(jìn)行。

　�、诤缚p內(nèi)部任何部位有未焊透、裂紋、氣孔夾渣等缺陷時,該焊頭必須報廢重焊。

　�、蹖τ幸蓡柕暮附咏宇^應(yīng)進(jìn)行復(fù)探。

　　(10)焊縫驗收焊縫探傷合格后應(yīng)檢查其外觀尺寸,外觀尺寸應(yīng)達(dá)到相關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。

　　結(jié)語：

　　鋁熱焊具有施工方便以及較易保證焊接接頭的平順性，世界很多國家均采用鋁熱焊進(jìn)行現(xiàn)場焊接，我國修建的秦沈客運(yùn)專線采用的就是現(xiàn)場鋁熱焊，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路軌道施工中的道岔焊接目前仍然只能采用鋁熱焊，完全無法回避，建議跨區(qū)間無縫線路的線上焊接多用鋁熱焊接法。

　　接觸焊焊接的鋼軌接頭質(zhì)量及其穩(wěn)定性優(yōu)于其它焊接方法，建議采用移動式接觸焊機(jī)進(jìn)行線路長鋼軌、長軌節(jié)的焊接以及低溫拉伸鎖定焊接；移動式接觸焊機(jī)可作為新線無縫線路鋪軌作業(yè)流程組成單元，進(jìn)行長鋼軌、單元軌節(jié)的焊接和低溫拉伸鋼軌鎖定焊接；由于道岔鋼軌間距(作業(yè)空間)的限制，懸掛式焊軌機(jī)目前還不能實現(xiàn)道岔與長軌的最終焊接；接觸焊接是基地焊和廠焊長鋼軌的發(fā)展方向。

　　氣壓焊具有設(shè)備簡單，一次性投資小，無需大功率電流,焊接質(zhì)量好，焊接時間短等優(yōu)點，建議用于現(xiàn)場聯(lián)合接頭焊接或斷軌的永久性修復(fù)；缺點是在焊接時對接頭斷面的處理要求十分嚴(yán)格，并且在焊接時需要有一定的鋼軌縱向移動，因此，在超長鋼軌焊接時有一定的難度，特別是無法進(jìn)行跨區(qū)間無縫線路的線上焊接。

　　參考資料：

　�、拧肚厣蚩瓦\(yùn)專線箱梁和軌道工程施工新技術(shù)》吳信然楊啟兵主編中國鐵道出版社2003年10月第一版

　�、啤惰F路無縫線路》廣鐘巖高慧安主編中國鐵道出版社2005年2月第四版

　�、恰段鋸V客運(yùn)專線施工總結(jié)》中國鐵道出版社2008年11月第一版

　　⑷《鐵道建筑技術(shù)》2009年第三期

　�、伞惰F道工程學(xué)報》2009年第五期

　�、省惰F路軌道》中國鐵道出版社2004年五月第二版

　�、恕稛o縫線路研究與運(yùn)用》盧耀榮主編中國鐵道出版社2004年10月第一版

　�、獭惰F路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10082）《無縫線路鋪設(shè)養(yǎng)護(hù)維修方法》(TB2098-89)。

liujiaoce · 發(fā)表于 2012-8-11 12:56:34

路過，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

lsdsh2008 · 發(fā)表于 2012-8-13 20:18:55

我們曾經(jīng)研究過鐵路軸承，一種先進(jìn)的工程對數(shù)滾子應(yīng)用到鐵路軸承里面，提高壽命和可靠性，現(xiàn)在想想是荒廢了那種技術(shù)，我現(xiàn)在開始造橋了，鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)里任職，真的喜歡那些1432之間的技術(shù)

云中龍0603 · 發(fā)表于 2012-8-13 21:52:43

lsdsh2008 發(fā)表于 2012-8-13 20:18
4 N" b' F( D" v* b+ M; V) P3 Y我們曾經(jīng)研究過鐵路軸承，一種先進(jìn)的工程對數(shù)滾子應(yīng)用到鐵路軸承里面，提高壽命和可靠性，現(xiàn)在想想是荒廢了 ...

1432之間的技術(shù)？1435吧？

tank91555 · 發(fā)表于 2012-10-11 18:21:40

⑾正火可在整修之后，軌溫降至500℃以下時進(jìn)行，亦可在常溫下正火，加熱氧氣工作壓力位0.6MP，液化石油氣工作壓力為0.04MP，氧氣流量為3000/h，焰心長度應(yīng)為10～20mm，火焰加熱器垂直與焊縫位置，有軌頂向兩側(cè)來回移動，每隔2min用測溫計測量軌溫一次，根據(jù)軌溫情況調(diào)整加熱器移動速度和加熱時間，當(dāng)軌溫達(dá)到900℃～950℃時，保溫10min之后拆除保溫箱自然冷卻。
在現(xiàn)場你怎么正火呢，用預(yù)熱槍手拿著進(jìn)行擺動正火嗎？請問您正火是起什么作用的，全斷面您怎么均勻加熱呢，就給軌頂加熱就行了嗎，還是有專用的鋼軌正火加熱器呢，請多多指教，謝謝。

雪豹LZW · 發(fā)表于 2012-10-16 21:45:34

樓主，怎么看不到圖呢

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