4M40活塞式壓縮機(jī)填料函泄漏的問題---[請教]

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關(guān)于4M40-27.8/15-314型活塞式氮?dú)錃鈮嚎s機(jī)填料函泄漏的問題，請各位大蝦指點(diǎn)迷津！
該類壓縮機(jī)填料采用的水冷冷卻式（每個(gè)填料盒均勻分布12個(gè)水道孔，剛性連接，丁晴橡膠膠圈將水腔與氣腔隔開），但最近檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)漏氣問題解決后卻發(fā)現(xiàn)冷卻水往外泄漏（填料壓蓋處或組裝定位拉桿處），于是使用渦輪機(jī)密封膠涂抹各個(gè)填料盒剛性密封面（膠圈外，主要封水），但處理效果依舊不理想；有時(shí)水能密封，但試車檢驗(yàn)時(shí)剛一加負(fù)荷（最終級排氣表壓0.05MPa），填料又封不了氣，小弟已黔驢技窮了�，F(xiàn)將主要疑慮羅列如下，望各位專家不吝下教！
1、工人們已搶修了20天，30余次，相信不是我們的檢修質(zhì)量或技術(shù)工人素質(zhì)問題；
2、填充式聚四氟乙烯材質(zhì)的三瓣環(huán)、六瓣環(huán)（異形三瓣環(huán)）以及減磨銅填料是實(shí)時(shí)制造的，產(chǎn)品質(zhì)量諸如接觸面粗糙度、規(guī)格尺寸等應(yīng)該有保證；膠圈也是換了又換，填料盒間的預(yù)緊力相信足夠。

3、減磨銅填料由三瓣改為整體，再改為節(jié)流環(huán)狀......徑向間隙有保證，盡量不與活塞桿接觸又不過大；
4、填料的軸向間隙嚴(yán)格按照原圖紙指示、安裝，絕對能保障此三種填料在填料盒的自由熱膨脹而不會擠壓變形失效；
5、我們將填料拆卸，分別采用整裝和散裝，嚴(yán)格調(diào)整填料壓蓋的徑向間隙均勻，但整裝漏氣，散裝漏水；
6、誠然，活塞桿有磨損，但未超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍，且拉毛、損傷的部位均做過油石處理，再則四氟環(huán)有彈簧（回彈率絕對夠）包束保證其緊緊圍裹住活塞桿；后擔(dān)心是活塞桿的圓度超標(biāo)，但我們開空車使填料與其磨合2小時(shí)，在溫度緩慢上升過程中（室溫至50℃），四氟環(huán)內(nèi)圈會自動適應(yīng)活塞桿的不規(guī)則圓形狀；
7、關(guān)于活塞桿圓跳動。因?yàn)橐郧盀楸ＷC最終段汽缸活塞力平衡而采用了尾部活塞桿，而尾桿是懸臂式，無法像前端有十字頭保障，因此我們無法保證圓跳動在規(guī)定范圍內(nèi)，但還不至于離譜。
8、關(guān)于活塞桿的彎曲變形，我們將活塞桿送回原制造廠家校正，但并未發(fā)現(xiàn)超標(biāo)；
9、填料盒兩端接觸面平行度及平面垂直度都嚴(yán)格打表控制，卻發(fā)現(xiàn)填料盒接觸面的光潔度與冷卻水的泄漏率不成正比，無奈下涂抹密封膠的舉措也無法解決。

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小弟另外的懷疑：
填料盒設(shè)計(jì)問題（沒資格與廠家理論）、填料函室的變形（大手術(shù)）、汽缸是否與中體中心度保持一致（大手術(shù)）、活塞桿中心線是否與十字頭中心同軸（大手術(shù)）等等。

大手術(shù)現(xiàn)在是不可能的了，上面幾位老總?cè)�都是巴依老爺，而我又不是阿凡�?.....

哦，補(bǔ)充一句，新填料盒、新活塞桿等備件，廠家短時(shí)間內(nèi)無法提供......爆汗！

- t( J+ _; a: V

再補(bǔ)充一句，有次試車期間，填料函偏磨發(fā)生泄漏爆炸......那14Mpa的氫氣煙火場面恢宏博大，跌宕起伏，震憾心魄，堪比《星球大戰(zhàn)》！幸虧小弟拖了2名助手擋在前面......

現(xiàn)在問題是能否死馬當(dāng)活馬醫(yī)幾回，希望大大們根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)對此類填料漏氣漏水提點(diǎn)寶貴的意見！

syw開門造車

樓主

& G/ L* ^# v) M- h; L/ H

通篇文章看到倒數(shù)第三行時(shí)，我知道你肯定沒受傷，

: \( F( h/ \, f6 ?

我關(guān)心的是被你拖到前邊的2名助手傷的怎樣？

xp56705

看看切向環(huán)和徑向環(huán)有沒有裝錯(cuò)位置！徑向環(huán)總是裝在壓力側(cè)