樓主: 老鷹
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中國依賴進(jìn)口的產(chǎn)品有哪些?大家列舉 |
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翼形及其熱處理對電機(jī)來說主要是低噪音,而對于汽輪機(jī)和航空發(fā)動機(jī)卻是非常重要。軸承正如八爺所言,實屬無奈,冶金和輔機(jī)領(lǐng)域我僅試過兩次國內(nèi)軸承,振動啊,壽命啊,差距太大。
外層合金鋼,中層陶瓷,里層銅合金,既要承擔(dān)20MPa邊界壓力,又要克服不同熱膨脹引起的應(yīng)力,而陶瓷與金屬的鏈接組織脆性很明顯,中間需要可伐合金作過度,這是保證60年壽命的兩個關(guān)鍵技術(shù)之一。
高啟動電機(jī)需要高電阻率銅條,高電阻率銅合金低污染冶煉方法一直落后日本和德國。
剩下那個是南方某私企,廢品率高達(dá)60-70%,所以算半個,因為大直徑旋壓的關(guān)鍵理論參數(shù)一直沒有有效解決,目前400mm直徑以上0.5mm厚屏蔽套均使用對接焊法,需要承受20MPa,所以焊縫的穩(wěn)定問題還沒有有效解決。
屏蔽套是核動力反應(yīng)堆主泵得以實現(xiàn)的重要保證,由無縫鋼管旋壓和鋼板對焊兩種模式,因為定轉(zhuǎn)子間屏蔽套過后渦流損耗將極具增大,所以屏蔽套厚度僅0.4-0.5mm,國內(nèi)只有2.5個人可以,有色總院、中科沈陽所各一人。
飛輪一般用于惰轉(zhuǎn)保護(hù),讓大慣量在斷電時可以繼續(xù)提供流量保證,當(dāng)然沖擊發(fā)電機(jī)和飛輪儲能均要使用,而這又涉及電磁彈射需要的瞬間能量釋放的試驗,目前其材料冶煉與鍛造一直受制于三菱和西屋。
大噸位電磁軸承制約飛輪儲能及四代核電主氦風(fēng)機(jī)工業(yè)化,你看清華大學(xué)高溫氣冷堆主氦風(fēng)機(jī)用電機(jī)通過評審了,其實電磁軸承還沒搞定,上次去佳電開評審會,它的護(hù)環(huán)試驗時斷裂了,俺投了不通過票,真的差太多。
奧地利的安德里茲在高速高壓動態(tài)軸封擁有絕對優(yōu)勢,這也是二代核電主泵機(jī)組核心技術(shù)。
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