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中國高鐵發(fā)展史上真正的自主研發(fā)機車“中華之星”，在國家立項支持、重金投入、各方傾力打造下，卻最終遭遇“封殺”并棄用，與此命運相似的還有一大串國產(chǎn)機車名單。在“跨越式發(fā)展”旗幟下，直接合資引進消化成為主流，而國產(chǎn)機車被鐵道部無限期封存。為何至此？“中華之星”總設計師等官員、專家向記者獨家還原這段被封存的歷史。
. z! y$ S0 D9 L/ j5 y% H* |9 \ 2011年5月22日，中國電力機車制造重鎮(zhèn)湖南株洲。突如其來的一場暴雨，讓這座正深陷旱熱的城市涼爽如秋。0 R: Y* z3 Y( o$ y
莫慌!此次主力仍然在假摔? 套牢的股票很可能有救了! 3月股市很可能發(fā)生巨變? 拉鋸戰(zhàn)背后暗藏的資金動向! 劉友梅坐在酒店小會議室的沙發(fā)上，眉宇舒展，這位“中華之星”高鐵機車的總設計師、年過七旬的中國工程院院士，已經(jīng)不像前幾年那樣心情沉重了。) d2 G( K1 t4 Q$ l# W7 P
“好些人說我現(xiàn)在可以仰天大笑了，這是胡說，我什么時候仰天大笑過�！眲⒂衙沸χ鴮τ浾哒f。
+ ?: Q2 o, `3 x& w- ~$ s 自2001年4月，鐵道部下達“270km/h高速列車設計任務書”，任命劉友梅為該項目的總設計師以來，已是10個年頭過去了。# b$ i# m; P5 }; z$ m
“中華之星”從“懷胎”、“出世”到最后“夭折”，可謂命運多舛。劉友梅的心情也隨之而焦慮、歡欣、憂愁。如今，劉友梅已經(jīng)完全釋然了。 ]& i- ?! @; d5 D5 z# j
“‘中華之星’已成歷史，雖然它是我一手設計的，也凝聚了我們團隊大量的心血，但不得不承認，如今的高鐵制造技術(shù)與‘中華之星’的年代相比，已經(jīng)有了翻天覆地的變化，要想讓‘中華之星’起死回生，重新上線，是不現(xiàn)實的�！眲⒂衙凤@得頗為理性。9 q; N6 X- p& S* \- l9 w
但他稱，“中華之星”雖已殞化流星，但當年研發(fā)中華之星的那條路子不能斷，中國的高鐵裝備技術(shù)必須要走自主創(chuàng)新之路，否則處處受制于國外廠商，流弊甚大。1 P. {8 p1 w* u7 ~
“中華之星”的厄運之始
/ }7 a& D4 u- w$ K+ `/ g1 A 當今世人也許對“中華之星”早已沒有多少概念了，然而，當年，它卻是中國鐵路機車中的明星，曾集“萬千寵愛于一身”。4 K) B5 K0 [* T) h( Z
在鐵道部親自立項之后，該項目集合了南、北車集團旗下的四大鐵路機車車輛企業(yè)、四大科研院所和兩個高等院校，涉及設計開發(fā)人員多達幾百號人。
# U5 m8 p$ E7 A$ k 2002年11月27日，“中華之星”駛上了命運的頂點，在秦沈客運專線的沖刺試驗中達到321.5公里的最高時速，創(chuàng)造了我國鐵路試驗速度的最高紀錄。
! m( u- Z! ~' D* b* R5 m: K4 [ 不知是否應驗了“樂極生悲，否極泰來”這兩句宿命式的讖語，滿載中國自主研發(fā)希望的“中華之星”，其第二天“不合時宜”的表現(xiàn)卻為它埋下了日后道路的伏筆。8 x- h; E9 z H3 S5 }" v
2002年11月28日，時任鐵道部部長帶領(lǐng)幾位副部長來到秦沈客運專線上，預備試乘“中華之星”。9 J6 Q6 Q9 ^+ v$ r# f% E8 O
然而在試驗正式開始前的空跑階段，中華之星“掉鏈子”了，安裝在車上的轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報警。, v5 f* D7 o4 s/ y$ m9 P+ {
這套故障診斷系統(tǒng)原本用于診斷軍用航空發(fā)動機的故障，由航空集團“608所”開發(fā)并轉(zhuǎn)化民用。車子回到基地后，查出是B動力車有一個根軸的托架軸承座冒煙。
- l) }2 d- w% `4 Y% S+ c, h9 S 繼續(xù)試驗還是停止？鐵道部領(lǐng)導讓劉友梅當即決斷。 h# T1 u$ f. P5 I+ J- g
劉友梅認為，應該相信這套報警系統(tǒng)，隨即做出決定停止試驗。5 o* N0 f7 @4 a5 Q
故障轉(zhuǎn)向架被馬上拉回大同廠解體，檢查發(fā)現(xiàn)是進口軸承質(zhì)量問題。在與國外制造商協(xié)調(diào)后，軸承得到退換。, ]9 K: g8 @: |" O% |7 O+ r
“‘中華之星’是新生事物，試驗過程中出現(xiàn)一些問題本屬正常，但這件事日后被人拿來大做文章。說成是‘中華之星’差點要了四位部長的命。但我卻認為這恰恰體現(xiàn)了‘中華之星’的報警系統(tǒng)非常靈敏準確。同樣一件事，看你怎么說。”- o! A% h, t2 h c- c4 O9 T/ L3 z
雖然已是不止一次談及于此，劉友梅仍舊顯出些許憤慨。
8 w$ M, W; x+ L- F2 ?9 N$ U 2003年7月1日，秦沈客專正式開通，“中華之星”并沒有如期進入載客試運營。
% L* \# W8 |7 ~. A' D% M 事實上，從2002年11月19日正式被拉到山海關(guān)以來，“中華之星”一直處于試驗運行狀態(tài)，運行的里程由常規(guī)的10萬公里，到30萬公里，再到50萬公里。
5 I. e( A2 A5 ?! ^3 r7 K$ W 而原本設計時速270公里的“中華之星”在試運行過程中，一直被要求以200公里和160公里的時速運行。負責車輛制造的南車和北車集團曾經(jīng)一再建議，把試驗時速提高到250公里。然而，鐵道部一直沒有提速的打算。
, ^; k( R: |2 k }) N$ N8 t 2004年2月12日至13日，鐵道部科技司主持秦沈客運專線動車組運行考核工作會議，會議決定，“中華之星”動車組運行考核區(qū)間為皇姑屯至山海關(guān)，皇姑屯至錦州南限速為160km/h，錦州南至山海關(guān)限速為200km/h，列車加裝砂袋模擬全載荷狀態(tài)。
% e% z! L6 |2 b4 M& ]( X 在此后的運行過程中，鐵道部不斷要求整改。
) s; y# ^4 t: t% ~7 [, I$ J$ s; I' \ 2003年1月22日到23日，鐵道部召開“中華之星”小結(jié)整改會議。鐵道部科技司隨后發(fā)布29號文，要求各研發(fā)制造單位3月底前進行匯報。) _& U. d8 D+ [9 Q
2004年4月17日，各單位召開工作會，向鐵道部匯報了整改情況。3 O& R- [/ C5 o+ M" {
一位參加“中華之星”研制的南車集團工程師告訴記者，“中華之星”作為新生事物，難免出現(xiàn)一些小問題，而在整改過程中，“中華之星”的性能正不斷得到改進。9 l& z+ `- @0 @& ]' r! T: ]
“其實，后來引進的那些動車組都經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，需要每天進行例行的檢查，所以，真正的問題不在這兒�！�) ^3 u P3 S8 _9 m. S+ o0 R( x4 p
“一審”眼看就要出局，在由鐵道部親自立項、耗費大量人力物力財力的自主研發(fā)成果即將付炬成灰之時，一場拯救“中華之星”的行動展開了。- \) ?" c% T) c& j+ f; j0 |' R
徹底隕落1 A0 o K" `) s0 b2 w6 l5 e
鐵道部否決“中華之星”的這一做法，最初引發(fā)了一些老同志的異議。5 m. o" `7 ~0 A! X4 | L, {
2004年8月下旬，原化工部部長秦仲達寫信給國家高層領(lǐng)導，反映這一問題。秦仲達在信中稱，“中華之星”作為集中式動力車組，與從國外引進的動力分散式動車組相比，造價及修理費用低。該信中稱，對“中華之星”研制成果應予全面評價，有關(guān)部門應拿出專門力量，幫助中華之星做好驗收運營工作。) _: a0 s9 u2 ^; f2 C
高層領(lǐng)導很快下達批示，要求“抓緊做好中華之星試運行的驗收總結(jié)工作”。隨后，時任國家發(fā)改委主任馬凱批示表示，在引進200公里動車組的同時，要把繼續(xù)支持改進和發(fā)展國產(chǎn)機車作為主要原則明確下來，并請交通司和鐵道部研究推動這項工作。5 x% a) A6 y, K; \' S
時任發(fā)改委副主任張國寶表示，對國內(nèi)自主研制的“中華之星”應予扶持，有問題可以改進�，F(xiàn)在已跑到50萬公里，到了該鑒定的時候了。
9 b( k X' x6 ]: |. g3 n* b2 } 隨后，發(fā)改委以2005年253號文形式向國務院高層領(lǐng)導做了匯報，該報告稱，根據(jù)鐵道部預計，2005年3月底可全部完成“中華之星”的拆檢和檢修，4月份可以組織專家對動車組研制和運行考核進行總結(jié)�！爸腥A之星”、“先鋒號”的試驗運行目前基本正常，但在運行中出現(xiàn)了一些故障，反映了我國機車車輛工業(yè)在高速鐵路動車組研制方面還存在差距，主要一些關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)不夠成熟，材料和工藝水平有待提高等。! G, l1 N! c& x1 v2 ^9 Z
事實上，當時鐵道部在引進國外動車組時，是做了“同時繼續(xù)開展國產(chǎn)機車研制開發(fā)工作”的承諾的。
& o% u# u% k& V 因此上述報告建議，鐵道部應按在引進動車組時商定的意見，積極扶持國內(nèi)研發(fā)試制的動車組。在引進國外動車組的同時，也要適時采購國產(chǎn)動車組。對存在的問題，鐵道部要以積極的態(tài)度幫助盡快達到要求。在消化吸收的基礎(chǔ)上切實提高自主研發(fā)水平，利用掌握的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)對國產(chǎn)動車組進行改進和提高，使之逐步走向成熟并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
% @( }- _3 f7 U. O 該文發(fā)至鐵道部之后，時任鐵道部部長劉志軍做了“請亞東、東福副部長組織科技司、計劃司、安監(jiān)司落實發(fā)運【2005】253號報告精神”的批示。4 \7 _, c3 H$ d! v
時任鐵道部副部長胡亞東和陸東福隨后作出批示，要求相關(guān)部門盡快落實中華之星的驗收總結(jié)工作。
7 g. @. H9 G) i! T/ A' K& B) a, Z 2005年6月26日，中國工程院召開了一場“提高裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新問題”的座談會，在這次由中國工程院院長徐匡迪主持的會議上，劉友梅就“中華之星”面臨的困境向與會院士們做了匯報。8 P% s! L( e) X6 T: N, c- K
會后，劉友梅聯(lián)合包括原鐵道部部長傅志寰在內(nèi)的52名院士，以中國工程院紅頭文件的形式，向國務院呈送了一份《關(guān)于報送院士反映“中華之星”高速列車有關(guān)情況的簽名信》。
4 w; n: @: ?, l 《簽名信》表示，目前，“中華之星”已完成了科研程序所要求的“解體拆檢”，確認整車和零部件狀態(tài)良好，說明“中華之星”是安全可靠的，各項技術(shù)指標均滿足設計任務書要求，已具備了鑒定條件。
O Y7 i+ ~& h0 a 《簽名信》建議，第一，對于自主研發(fā)的“中華之星”高速列車，有關(guān)部門應盡快組織鑒定，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。培育高速列車的民族品牌，可拉動和發(fā)展一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)，千萬不能讓國家立項自主研制的成果不了了之。第二，指定一條客運專線鐵路，如北京-天津，全部使用“中華之星”高速列車。這樣可以給我國自主創(chuàng)新的高速列車一個平等競爭的市場平臺。
5 ?; U; A3 q7 E2 J4 ^ 發(fā)改委的報告和52位院士的簽名信終于換來了“中華之星”的一次驗收總結(jié)。
+ V- O% j( u' G: h 2005年7月11、12日兩天，鐵道部召集相關(guān)司局、鐵科院、鐵路高校、沈陽局和南、北車公司在北京翠園山莊召開階段驗收總結(jié)會。
# w1 A6 m/ `8 ` 據(jù)當時參加該會的一位中國南車工程師回憶，會前，時任鐵道部部長劉志軍已決心封殺“中華之星”，“但封殺的決定當時還不想親自下達，于是就先迫使部分廠家違心自認‘技術(shù)不成熟’。”
8 p( M. X' P/ y6 y 盡管在總結(jié)會上，有部分廠家支持“中華之星”，但最終，還是以“專家組意見”的旗號，否決了“中華之星”繼續(xù)以時速200公里以上速度運行，而只能降級以時速160公里進行考核。* ]4 a, z* w! Z$ {3 U
“‘中華之星’出局的命運，在那次會上就已經(jīng)決定了。”該工程師稱。
5 [' r; x. ~) {4 V# H6 r 在那次會議召開一年之后的2006年8月2日，“中華之星”在運行了80萬公里后，被封存到沈陽機務段，徹底從中國鐵路機車市場中出局。7 ~( x$ g* H L* m( ` u
遭遇此出局命運的，還不止“中華之星”。彼時，一大批國內(nèi)自主研發(fā)的“中華之星”們也陸續(xù)被封存、棄用。
7 H5 c" c# Y# ~# k) t2 @* j 原國家科委科技干部局局長金履忠在一份寫給中央有關(guān)領(lǐng)導的匯報材料中，列舉了這些國產(chǎn)機車的去向。. s! a; ]. l. y* B! ^' }* F
當時，八列“藍箭”電力動車組，經(jīng)廣深線運營數(shù)年，在技術(shù)和穩(wěn)定性上已經(jīng)臻于成熟。然而，沈陽鐵路局的四列“藍箭”的新訂單，在經(jīng)當時鐵道部領(lǐng)導認可，并支付了預付款的情況下，卻于2003年遭到封殺，致使數(shù)千萬元的進口部件被廢棄在庫房，市場訂單被剝棄。
; `6 T# A2 C" T0 F0 J 此外，被列為國家重點科技攻關(guān)項目的“先鋒號”電力動車組，不但完成了研制和運行考核，還按程序通過了國家驗收。但是，在有望投產(chǎn)并擬進一步提速運營之時，被鐵道部壓制無限期封存至今。8 W4 p# S- V% A7 T4 B
而這串被拋棄的高鐵或“動車”機組的名單，還包括長白山機車、奧星電力機車、天梭電力機車、“西部之光”內(nèi)燃機車、DF8CJ內(nèi)燃機車等。3 Z3 i' @& J5 M3 F2 i, M- I% z
高鐵戰(zhàn)略之變; g, M, R7 X6 z! X
對于“中華之星”們的如此命運，金履忠稱，鐵道部當時打算“買斷”這些國產(chǎn)機車，在“封殺”國產(chǎn)機車之時，一面卻緊鑼密鼓地進行著引進國外動車組的工作。5 y" @$ J1 }3 h; f& m7 }8 n; I
上述南車集團工程師透露，自主研發(fā)“中華之星”，與當時鐵道部新任部長劉志軍的思路格格不入。彼時，鐵道部高層急于借助國外現(xiàn)成的技術(shù)力量，以“跨越式發(fā)展”的力度快速建設高鐵。5 r$ B! k' E5 h
“與引進現(xiàn)成技術(shù)相比，自主創(chuàng)新需要時間，太慢，急于立竿見影的鐵道部高層等不起�！彼f，“當時大家看得很清楚，不否定前任一手栽下的‘中華之星’，鐵道部就難以名正言順地敞開引進國外機車的大門�！�
2 y& _% }9 ?3 j 2003年，劉志軍接替傅志寰成為鐵道部部長，旋即提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的總體思路。鐵路機車技術(shù)發(fā)展路線隨即也發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變--自主化道路被引進實現(xiàn)國產(chǎn)化道路所取代。# k& Q( C! Q$ v5 n% ]# _/ ]
一位鐵道部退休官員告訴記者，這一轉(zhuǎn)變符合當時的邏輯，如果按照原定國產(chǎn)化技術(shù)按部就班走的話，速度太慢。要想短平快地實現(xiàn)跨越式發(fā)展，就必須走引進的道路。+ `+ L1 V; k% j& r; z& |: R
2004年，國務院在審議通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后，確定了推進鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總方針。# t4 ^) R7 U+ P! B v
在這一思路指導下，鐵道部從2004年開始主導了動車組的大規(guī)模國際招標。在動車組引進項目中，作為機車車輛的購買方，鐵道部組織中國南車集團、中國北車集團下屬35家機車車輛制造企業(yè)，成立了南車四方、北車長客、北車唐山三大技術(shù)引進平臺。以中國鐵路的整體市場為籌碼，鐵道部與四家跨國公司達成引進協(xié)議，正式開始“引進-消化-吸收-再創(chuàng)新”。& o1 R1 W( u _3 L
但是，類似“中華之星”這種國內(nèi)自主研發(fā)的機車，甚至連投標的資格都沒有，因為2004年鐵道部發(fā)布的《時速200公里鐵路動車組項目投標邀請書》規(guī)定，此項目合格投標人應該是“在中華人民共和國境內(nèi)合法注冊的，具備鐵路動車組制造能力，并獲得擁有成熟的時速200公里鐵路動車組設計和制造技術(shù)的國外合作方技術(shù)支持的中國制造企業(yè)”。
0 Y% X7 B2 V+ Y$ D3 } 上述南車工程師稱，國內(nèi)機車廠要想拿到訂單，沒有別的辦法，只能跟日本川崎重工、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子等跨國公司合作。
, Z: H, @3 T( j- J “中華之星”的另一屢曙光再次被封上。
) ^+ P4 J& i7 w2 m1 T6 h ~ 引進之后：再創(chuàng)新了嗎？
- v* S% h( a' _" ? 而鐵道部一再宣稱的“引進消化吸收再創(chuàng)新”路線在3年之后，終于有了所謂的“成果”。
6 v; R* I7 H) M& E, U+ I& k 2007年1月28日，一列有“CRH”標識的子彈頭高速列車開上滬寧線。2007 年4月18日，中國鐵路第六次大提速正式拉開序幕，更多標識有“CRH”的動車組上線運行，鐵道部將這些動車組統(tǒng)稱為“和諧號”。) \. I" x E( c8 e8 l4 F
上述南車工程師稱，具體來講，CRH1型車由龐巴迪-四方-鮑爾生產(chǎn)，原型車是龐巴迪為瑞典SJAB提供的Regina；CRH2型車車體由南車四方聯(lián)合日本川崎聯(lián)合體生產(chǎn)，原型車是日本新干線E2-1000，電力牽引系統(tǒng)則由南車時代電氣和日本三菱聯(lián)合研制生產(chǎn)；CRH3型車是中國引進西門子的技術(shù)生產(chǎn)的時速300KM動力分散式動車組，合作廠是北車唐山，以ICE3為藍本；CRH5型車引進自法國阿爾斯通的高速列車，與長春客車聯(lián)合生產(chǎn)。而最新的高速車型CRH380A和CRH380B則分別是CRH2和CRH3時速達到380公里的升級版。
" t3 ]5 p) J, p, J; |+ P 時任鐵道部運輸局局長張曙光在多個場合聲稱，鐵道部已經(jīng)掌握了動車組的9大核心技術(shù)和10大相關(guān)技術(shù)，并申請了相關(guān)的專利。% \6 m! Y- v' w& v, k3 x
“現(xiàn)在鐵道部不會這么講了，這么多年了，鐵道部和相關(guān)單位在引進消化吸收方面一點成績都沒有？全盤否定肯定是不恰當?shù)�，但是要說再創(chuàng)新，很難講。”劉友梅表示。2 S* B, V1 W% C
劉友梅前兩天剛剛?cè)ド虾０輹藝掖鸥〗煌üこ碳夹g(shù)研究中心主任吳祥明。6 U/ W, R& u. O6 p; @& m
“吳搞了八年多的磁懸浮研究，希望將國外的技術(shù)國產(chǎn)化，但他告訴我，引進的核心技術(shù)仍然不可能替代�！眲⒂衙氛f，尤其是那種器件里包含軟件的軟硬件結(jié)合技術(shù)，始終無法解密。
9 k4 v* x# [, N1 ^ “在現(xiàn)在引進的高速動車組技術(shù)中，大量地存在這樣的情況。”劉友梅稱，看得見的部分，外方會給中方設計圖紙，這些中方都可以仿造，但一旦涉及軟件和核心部件，外方是不會輕易泄露的。; ^3 A5 q7 m; b3 W8 C7 K2 I2 X
而作為一線的技術(shù)人員，南車時代電氣公司工程師姚遠對這一情況最為了解，他告訴記者，時代電氣跟日本三菱電機共同出資成立合資的時菱公司，雙方各占50%股份。該公司主要生產(chǎn)列車動車組、城市地鐵的牽引變流器、輔助變流器和控制系統(tǒng)等。8 E. V! f. m( o! P
姚遠告訴記者，動車組的核心部件需要從三菱電機采購，程序調(diào)整也是三菱在做。“實際上，最重要的軟件和程序都掌控在人家手里。后來我們跟他們談，看能否讓我們修改里邊的參數(shù)，但是程序的源代碼人家是絕對不泄露的。”
* A$ z* r: o+ t: y( S, n$ c& V% ~8 W 在時菱公司的收益分成中，日本三菱拿去了大頭。姚遠透露，三菱公司自此的收益主要來自于三塊：時菱公司采購三菱的核心零部件；產(chǎn)品出現(xiàn)問題時三菱的服務收費；最終產(chǎn)品出售之后，三菱還要再占50%的收益。
6 O& e9 M1 [6 y6 u 而更為揪心的是，為了能夠跟外方的技術(shù)平臺銜接，一些原本非核心的部件也需要付出比國產(chǎn)同類產(chǎn)品大得多的代價。
% j9 i( ^1 D' X5 \1 G “一個車上的顯示器，國產(chǎn)的才2萬，但是從三菱那兒買就得14萬。國產(chǎn)的用不了，必須要用它的，因為國產(chǎn)的沒法跟整個系統(tǒng)銜接�！币h說，這些購買的元器件占到成本的一半左右。% }4 n: s z3 q2 x1 P
記者在南車株洲電力機車研究所的交流傳動實驗室里，看到一位大同機車廠的技術(shù)人員正在給一臺輔助變流器的型式試驗。據(jù)該員工稱，這臺變流器是大功率電動機車HXD2B上的，該車是北車集團跟法國阿爾斯通合作生產(chǎn)的，總成是在北車大同電力機車有限公司完成，模塊是在北車山西永濟電機廠生產(chǎn)，控制則由北車大連機車研究所做。0 f7 F; I- J9 u( |2 N& u: ~
“出故障已經(jīng)一個多月了，一直在跟外方公司郵件往返還。非常麻煩，程序控制在人家手里，出了故障，中方不知道怎么弄。地方鐵路局都非常喜歡用原來國產(chǎn)的東風、韶山機車，一有故障修理起來得心應手，不像國外的產(chǎn)品，麻煩得不得了�！痹搯T工抱怨道。1 c( T& s' T5 s
現(xiàn)在大筆的錢花下去了，但核心技術(shù)并未掌握。但姚遠更多的擔心是在5年之后，這批新出廠的機車都需要大修。屆時，一些關(guān)鍵元器件如果需要換新的話，采購的成本將是現(xiàn)在的6到10倍。
1 K% x+ U! Z" _5 r7 M 來自于成本的壓力讓國內(nèi)的機車公司紛紛萌生“國產(chǎn)化”的想法。
/ o) }) S$ W( @, d% H$ _) ^ “這不是愛國不愛國的問題，而是公司出于經(jīng)濟上的考慮，目前這種情況，核心部件技術(shù)都掌握在外方手里，成本太大，國內(nèi)公司承受不了�！币h表示。9 ^3 ?1 d1 @: a( L" j* S
但目前來看，這種“國產(chǎn)化”的做法尚只是企業(yè)行為，還沒上升到國家的戰(zhàn)略。. f2 L" i. Q) W$ g" i
劉友梅認為，簡單的部件替代解決不了根本問題�！艾F(xiàn)在的動車組國家已經(jīng)形成這么一個大平臺了，用國產(chǎn)去替代它是沒有必要的，因為這個平臺已經(jīng)建立起來了�！�
( D5 `% n4 d* C. V8 _3 V C: t 劉友梅坦承，當下的高鐵技術(shù)平臺應該說比當年“中華之星”的平臺水準要高，技術(shù)上還是有進步�！啊腥A之星’現(xiàn)在最應該去的地方是歷史博物館。”但他提醒，“中國的機車制造技術(shù)一定要從‘芯’開始，不能再簡單走原配件替代之路了�！�! A% B2 J$ P, a% z3 i* v
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發(fā)表于 2011-6-23 19:36:24
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