關(guān)于高鐵，高手核實(shí)一下

見習(xí)生小王

再看一篇駁文：
駁《高鐵——悄悄開啟群發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害的魔盒》(2010-09-08 23:21:38)
（摘要）
隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，客貨分線，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化的先進(jìn)理念已經(jīng)日益深入人心。一條條高速鐵路不斷建成投產(chǎn)，過去10幾個(gè)小時(shí)才能到達(dá)的地方，今天只需要3、4個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。待到2020年中國高速鐵路網(wǎng)全面成型之后，從北京出發(fā)，全國大多數(shù)省會(huì)城市均可以在8小時(shí)之內(nèi)到達(dá)，人們的旅行生活必將更加方便快捷！
然而，就在高速鐵路一條一條建成，人民出行一步一步得到改善的時(shí)候，那些偽科學(xué)家們、滿心仇視中國的洋人們、只愿做洋人的狗的民族敗類們，開始瘋狂地詆毀中國的高鐵建設(shè)了。
1.回憶一下之前學(xué)過的物理和高中地理吧。所謂的科里奧利力就是常說的地轉(zhuǎn)力，是地球自轉(zhuǎn)的角速度和你運(yùn)動(dòng)的線速度之間夾角形成的，北半球向右偏，南半球向左偏，垂直于運(yùn)動(dòng)方向。（文中說切向，就是胡扯）
好了，高鐵都是雙線，比如滬寧城際，從南京開往上海的車受到的力是向西南方向的，從上海開往南京受到的力是像東北方向的，不同方向的車行駛速度相同，受力大小相同，方向相反，恰好抵消了，怎么可能產(chǎn)生什么影響呢？
2.看看科氏力的計(jì)算公式吧：F=2mvω
其中m是火車的質(zhì)量，v是速度，ω是地球自轉(zhuǎn)的速度。
動(dòng)車組列車：CRH2滿載重量是400噸左右，速度最高350km/h；
直達(dá)特快列車：韶山9型電力機(jī)車牽引18輛25T型客車，總重量1200噸，最高速度160km/h；
貨物列車：大秦線20000噸，普通重載線路6000噸，其他線路4000-5000噸，最高速度80km/h。
由此計(jì)算出科氏力大小，為便于比較，以動(dòng)車組列車為1個(gè)單位，則可算出直達(dá)特快列車是動(dòng)車的1.37倍，貨車是動(dòng)車的3.4倍，最高到11.4倍。
普通貨車跑了十多年了都沒有什么問題，動(dòng)車組列車的科氏力小得多，怎么可能有任何問題呢？
3. 高速鐵路所用的無砟軌道實(shí)際上是軌道板，下邊是彈性更好的CA砂漿軟墊，比道砟好多了。直接把鋼軌鋪在混凝土上，還要受到巖石都承受不了的作用力，混凝土不會(huì)斷裂嗎？
4.說印度不修高速鐵路完全是扯淡！人家印度不光要修高速鐵路，還要修全球最大的高速鐵路網(wǎng)：http://finance.ifeng.com/roll/20100304/1883838.shtml 胡扯是要有限度的。
5.所謂“張拾邁”本來就是不存在的人物。不信你可以去搜好了。（香港的朋友用Google搜過了，搜出來的結(jié)果只能在該文中找到）
其實(shí)這個(gè)名字也很簡(jiǎn)單：Zhang 10 miles，火車時(shí)速10英里（也就是16.09公里，你騎自行車騎快點(diǎn)就能達(dá)到）的意思。
再看所謂的“中科院西安地球環(huán)境研究所”，實(shí)際上是位于西安的“中科院地球環(huán)境研究所（網(wǎng)址：http://www.ieexa.cas.cn/）”。請(qǐng)注意，這個(gè)研究所“由中國科學(xué)院黃土與第四紀(jì)地質(zhì)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室升格而成，并于同年5月納入中國科學(xué)院知識(shí)創(chuàng)新工程試點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)從“過去全球變化研究”到“過去與現(xiàn)代相結(jié)合的全球變化研究”的轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)“從季風(fēng)環(huán)境到季風(fēng)－干旱環(huán)境”乃至“區(qū)域與全球變化研究相結(jié)合”的轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)“從自然過程到自然與人類相互作用過程”的轉(zhuǎn)變，爭(zhēng)取把我所建設(shè)成為國際高水平的大陸環(huán)境科學(xué)研究基地和人才培養(yǎng)基地�！爱�(dāng)前的4個(gè)研究室是：古環(huán)境研究室、現(xiàn)代環(huán)境研究室、粉塵與環(huán)境研究室和加速器質(zhì)譜中心”。
換言之，人家是研究氣候變化，大氣粉塵的，和所謂地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)點(diǎn)關(guān)系都沒有。下次再造這種謠言，還不如說“高鐵運(yùn)行引起颶風(fēng)”呢。
6.中國臺(tái)灣高鐵2008年開始運(yùn)行，文章作者何不說引起了汶川地震，建議中央用導(dǎo)彈給炸了呢？
7.中國對(duì)鐵路路基填料的規(guī)定如下：
A級(jí)，優(yōu)質(zhì)填料：硬塊石，級(jí)配良好的漂石土、卵石土、碎石土、礫石土、沙礫、礫沙和粗、中砂。
B級(jí)，良好填料：不易風(fēng)化的硅質(zhì)或鈣質(zhì)膠結(jié)的軟塊石，級(jí)配不良的漂石土、卵石土、碎石土、礫石土、砂礫、礫砂和粗、中砂。細(xì)粒土含量15~35%的漂石土、卵石土、碎石土、礫石土。細(xì)砂、黏砂、砂粉土和砂黏土。
C級(jí)，可使用填料：易風(fēng)化的泥質(zhì)膠結(jié)塊石、細(xì)粒土含量30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、礫石土、粉砂、粉土、粉黏土。
D級(jí)，不應(yīng)使用的填料：風(fēng)化嚴(yán)重的軟塊石、黏粉土、黏土（如使用，需改良）
E級(jí)，嚴(yán)禁使用的填料：有機(jī)土（有機(jī)質(zhì)含量大于5%）
當(dāng)初日本東海道新干線，正是因?yàn)檐浲谅坊�處理不良，�?dǎo)致沉降超標(biāo)，無法達(dá)到設(shè)計(jì)速度，整治了一年才基本穩(wěn)定。此文作者如果敢對(duì)日本的線路專家說：“你們?nèi)毡镜耐劣袡C(jī)質(zhì)含量高，松松軟軟適合修高鐵”，估計(jì)日本專家要跳起來扇他幾個(gè)大嘴巴！
普及科學(xué)，任重道遠(yuǎn)！

zhef84

探討是科學(xué)進(jìn)步的重要步驟，不應(yīng)該置之不理，或被壓制。誰都有錯(cuò)，改了就好。

JXG1215

希望不會(huì)發(fā)生教授所擔(dān)心的事，：“如果非要上高鐵，至少一定要用有碴道床�！边@句話如何解釋？

58083356

http://zhidao.baidu.com/question/186073413.html
剛搜了一下 這篇文章就是說這個(gè)的
不知道誰對(duì)啊

龍九禪師

中國發(fā)展高鐵就必須讓四大巨頭出讓關(guān)鍵技術(shù)www.hnce.com.cn  2010-3-17 14:00:37   來源：米爾軍情網(wǎng)   我要評(píng)論

　　據(jù)稱中國計(jì)劃450億元購買140輛高鐵機(jī)車
　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京10月27日訊 (王東) 日本共同社今天報(bào)道說中國鐵道部已經(jīng)決定購買由日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd。)提供技術(shù)支持的140輛高速機(jī)車，這些高速機(jī)車運(yùn)行時(shí)速高達(dá)350公里，將被用于京滬高鐵和北京到廣州的高速鐵路線上。
　　共同社的報(bào)道中說，中國鐵道部已經(jīng)與中國南車(4.68,-0.09,-1.89%)四方機(jī)車公司(Nanche Sifang Locomotive)敲定了這筆合同，總金額高達(dá)450億元人民幣(合6040億日元)。南車四方機(jī)車公司是日本川崎重工在中國的合作伙伴，同時(shí)也是國內(nèi)唯一一家獲得川崎重工授權(quán)生產(chǎn)KHI高速機(jī)車的公司。
　　共同社報(bào)道說，中國鐵道部采購的這部分高鐵機(jī)車組將采用川崎重工在Hayate高速機(jī)車上所采用的技術(shù)，這種機(jī)車目前運(yùn)行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的東北新干線上。這部分高速機(jī)車的部分零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車裝置等將從日本進(jìn)口，因此日本一些公司也將因這筆合同受益。
　　技術(shù)引進(jìn)
　　從2004年起開始的鐵路動(dòng)車組的公開招標(biāo)，將高鐵的國產(chǎn)化路徑體現(xiàn)得比較充分。2004年6月17日，《人民鐵道》和中國采購與招標(biāo)網(wǎng)同時(shí)發(fā)布招標(biāo)公告：中華人民共和國鐵道部擬采購時(shí)速200公里的鐵路電動(dòng)車組，共計(jì)10包200列。公告明確招標(biāo)公司和投標(biāo)人資格，投標(biāo)主體是國內(nèi)企業(yè)，但它必須取得國外先進(jìn)技術(shù)的支持。
　　世界上掌握成熟高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的企業(yè)是德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪等幾家，他們?cè)谌A都有合資公司，因此都希望以合資公司為主體投標(biāo)。鐵道部明確拒絕了這一要求，堅(jiān)持外方向中國企業(yè)全面轉(zhuǎn)讓技術(shù)，讓國內(nèi)企業(yè)自己掌握核心技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
　　最初中國鐵道部與擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造(日車)及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向川崎重工業(yè)洽商，當(dāng)時(shí)川崎重工業(yè)銷售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想，便出售3組E2系及其車輛技術(shù)予中國。川崎重工業(yè)向中國出售新干線技術(shù)最初仍遭到JR東日本、日車及日立反對(duì)，后經(jīng)一輪談判，川崎重工業(yè)在日本公司不反對(duì)的情況下，向中國出售E2系車輛及轉(zhuǎn)讓技術(shù)。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)網(wǎng)站上出現(xiàn)抵制日本動(dòng)車組的呼聲。如果排斥日本供應(yīng)商，投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)明顯減弱，不利于維護(hù)國家利益。鐵道部和國家有關(guān)部門做了大量的引導(dǎo)工作，保證了招標(biāo)工作按計(jì)劃推進(jìn)。
　　德國西門子公司的“維拉羅E”時(shí)速350公里動(dòng)車組，是當(dāng)時(shí)世界鐵路商業(yè)運(yùn)營中速度最高、動(dòng)力最大的一種成熟高速列車，但西門子似乎過分看重非經(jīng)濟(jì)因素，向長(zhǎng)春軌道客車股份公司開出“天價(jià)”：每列原型車的價(jià)格3.5億元人民幣，而技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)高達(dá)3.9億歐元，相當(dāng)于39億元人民幣。此外，他們對(duì)標(biāo)書不響應(yīng)之處多達(dá)50余項(xiàng)。
　　最后西門子被排除在外。隨后，西門子股票狂跌，總裁引咎辭職，在中國的談判團(tuán)成員也全部被撤職。2005年，敗走麥城的西門子又回到中國，參加鐵道部第二輪時(shí)速300公里以上動(dòng)車組的競(jìng)標(biāo)。中方給出更嚴(yán)格的條件，最后西門子完全接受中方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓方案和價(jià)格方案，和唐山軌道客車有限公司進(jìn)行合作。
　　這次招標(biāo)，中國高鐵列車同時(shí)引進(jìn)了四家的先進(jìn)技術(shù)，這為日后的國產(chǎn)化道路打下了基礎(chǔ)。
　　國產(chǎn)化路徑
　　2004年10月，川崎重工代表“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部簽訂出口鐵路車輛、轉(zhuǎn)讓技術(shù)的合同。中國方面向日本川崎重工訂購為數(shù)60列時(shí)速200公里級(jí)別的高速動(dòng)車組，總價(jià)值93億元人民幣。按照合同規(guī)定需把若干關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓予中國公司。其中，3列在日本完成，并完整交付；另有6列以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51列將通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，由青島四方機(jī)車車輛廠建造，一些高技術(shù)部件仍采用進(jìn)口產(chǎn)品。
　　2005年8月，鐵道部向南車四方、川崎重工、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2A型動(dòng)車組機(jī)電產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。首列電動(dòng)車組2006年3月1日從神戶港裝船，3月8日運(yùn)抵中國青島。于2007年1月24日起開始于膠濟(jì)線投入試運(yùn)營。出口中國的列車并沒有舉行出廠典禮，同時(shí)車輛接收的報(bào)道也非常低調(diào)。
　　中國最早的動(dòng)車組國產(chǎn)化就是在引進(jìn)時(shí)速200公里列車的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立自己的平臺(tái)，由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(簡(jiǎn)稱BSP公司)生產(chǎn)的CRH1，在北京到沈陽、北京到濟(jì)南等老鐵路上使用。
　　根據(jù)公開資料，目前中國高鐵機(jī)車主要有4種型號(hào)：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH2是南車四方聯(lián)合川崎重工等日本財(cái)團(tuán)聯(lián)合制造，采用日本新干線技術(shù)。CRH3由唐山機(jī)車廠聯(lián)合西門子生產(chǎn)，采用德國技術(shù)。CRH5由長(zhǎng)春客車廠聯(lián)合法國阿爾斯通生產(chǎn)。其中CRH1、CRH2、CRH5的設(shè)計(jì)時(shí)速在200公里以上，而CRH3的設(shè)計(jì)時(shí)速在300公里以上。
　　而中國的高速列車現(xiàn)在有三個(gè)平臺(tái)。第一種為時(shí)速200公里級(jí)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)包含了時(shí)速在200-250公里內(nèi)的一系列高速列車型號(hào)；第二種為時(shí)速300公里級(jí)平臺(tái)，它覆蓋了時(shí)速在300-350公里內(nèi)一系列型號(hào)的高速列車，京津城際鐵路就屬于這個(gè)平臺(tái)段；第三種為時(shí)速350公里以上級(jí)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)要求列車的最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到380公里，持續(xù)運(yùn)營時(shí)速達(dá)到350公里。第一、二種平臺(tái)是在引進(jìn)、消化、吸收以及再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上形成的。而第三種平臺(tái)是中國正在打造的。這三個(gè)平臺(tái)中各個(gè)型號(hào)的列車目前都可以用于出口，具體出口哪一級(jí)平臺(tái)中的何種列車，取決于客戶的需求。


http://jun.hnce.com.cn/c/2010-03-17/15414_2.shtml

龍九禪師

文明人

科技的進(jìn)步讓我們的生活更加美好�？萍嫉倪M(jìn)步讓我們的生活出現(xiàn)危機(jī)�？萍嫉倪M(jìn)步讓我們的生活更加美好。
以積極的態(tài)度應(yīng)用新技術(shù)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待新技術(shù)可能出現(xiàn)的問題。
三峽，最好例證。

見習(xí)生小王

和諧號(hào)CRH動(dòng)車組列車知識(shí)集錦(CRH5A)
CRH5型電動(dòng)車組，是中國鐵道部為第六次鐵路大提速向法國阿爾斯通訂購的高速列車車款之一。它有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是御寒能力強(qiáng)，特別不怕冷。所以，鐵道部就將它安排在東北地區(qū)運(yùn)營，現(xiàn)在，CRH5型電動(dòng)車組有擴(kuò)充了它的運(yùn)營范圍，在我國的東部和南部也可見到它。在CRH5中，CRH5-001A為原裝進(jìn)口車，CRH5-004A為散件組裝車，CRH5-010A/011A/012A為采用部分進(jìn)口部件的國產(chǎn)車。
CRH5A：（200km/h 8編組座車）
動(dòng)力配置：（3M+1T）+(2M+2T)
定員：606+2（殘疾人）
試驗(yàn)最高運(yùn)營速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：8
載客最高時(shí)速底線：200km/h
長(zhǎng)度：211.5m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車有限責(zé)任公司（北車長(zhǎng)春•長(zhǎng)客）；除此之外，南車四方和西安同濟(jì)廠也提供牽引電機(jī)、列車控制設(shè)備和牽引電力設(shè)備（四方•同濟(jì)聯(lián)合制造）
投入服務(wù)日期：2007.4.18
原型車：芬蘭國鐵 SM3
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：5500kW
啟動(dòng)加速度：0.5 m/s2
主要運(yùn)營線路：京哈線、京廣線、秦沈線、石太客運(yùn)專線等。

見習(xí)生小王

和諧號(hào)CRH動(dòng)車組列車知識(shí)集錦(CRH3A.3D)
CRH3型電動(dòng)車組，是中國鐵道部為了新建的客運(yùn)專線和滿足中國鐵路商用需要，向德國西門子和中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司訂購的高速列車車款。該系列動(dòng)車組是目前世界上最先進(jìn)的動(dòng)車組之一。CRH3的首批3列動(dòng)車組已在2008年8月1日交付京津高鐵使用。CRH3-001C號(hào)車在2008年6月24日創(chuàng)下了394.3km/h的“中國第一速”，打破了CRH2-061C創(chuàng)下的近370km/h的時(shí)速。CRH3的首航車次為C2001次，車次首字母同CRH2C；為大寫字母“C”，是“城”的意思。
詳細(xì)技術(shù)參數(shù)：
CRH3A/C：（350km/h 8編組 座車）它是第一批動(dòng)車組
本車標(biāo)稱時(shí)速350kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)200.67m，最高營運(yùn)時(shí)速為380kph，是中國的高速列車的代表！
動(dòng)力配置：2(2M+1T)+2T
定員：601
試驗(yàn)最高運(yùn)營速度：<400km/h(kph)
編組數(shù)：8
載客最高時(shí)速底線：>300km/h
長(zhǎng)度：200.67m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：德國西門子公司、北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司（北車唐山•唐車）
投入服務(wù)日期：2008.8.1
原型車：德國ICE3
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：8800kW
運(yùn)營線路：京津城際鐵路。
CRH3D：（350km/h 16編組長(zhǎng)大編組動(dòng)車組 座車）它是第二批動(dòng)車組
動(dòng)力配置：8M+8T
試驗(yàn)最高運(yùn)營速度：<400km/h(kph)
編組數(shù)：16
載客最高時(shí)速底線：>300km/h
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：北車唐山•唐車 自主研發(fā)
輸入電壓：AC25kV 50Hz

見習(xí)生小王

和諧號(hào)CRH動(dòng)車組列車知識(shí)集錦(CRH2A.2B.2C.2E)
CRH2型電動(dòng)車組，是中國鐵道部為第六次鐵路大提速向日本川崎重工訂購的高速列車車款之一。它是自“六提”以來在所有動(dòng)車中的主力車型，運(yùn)營范圍最為廣泛。同樣是2007年1月28日，CRH2A正式開始載客運(yùn)營。CRH2系列有4個(gè)派生車型，它們分別是CRH2A、CRH2B、CRH2C和CRH2E。
詳細(xì)技術(shù)參數(shù)：
CRH2A：（200km/h 8編組 座車）它是第一批動(dòng)車組
CRH2A的速度級(jí)別屬A型；標(biāo)稱時(shí)速200kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)201.4m，最高營運(yùn)時(shí)速為250kph，本車用于經(jīng)改造的既有路線上。
動(dòng)力配置：4M+4T
定員：610
受電弓：DSA 250
試驗(yàn)最高運(yùn)營速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：8
載客最高時(shí)速底線：200km/h
長(zhǎng)度：201.4m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：日本川崎重工、南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（南車四方）
投入服務(wù)日期（運(yùn)營服務(wù)）：2007.1.28
原型車：日本新干線E2-1000
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：4800kW
啟動(dòng)加速度：0.406 m/s2
主要運(yùn)營線路：京廣線、京滬線、浙贛線、膠濟(jì)線、合武客運(yùn)專線等。

CRH2B：（200km/h 16編組 長(zhǎng)大編組動(dòng)車組 座車）它是第三批動(dòng)車組
CRH2B的速度級(jí)別屬B型；標(biāo)稱時(shí)速200kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)401.4m，最高營運(yùn)時(shí)速為250kph，本車為16卡列車。
動(dòng)力配置：8M+8T
定員：1230
受電弓：DSA 250
試驗(yàn)最高運(yùn)營速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：16
載客最高時(shí)速底線：200km/h
長(zhǎng)度：401.4m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：南車四方 自主研發(fā)
投入服務(wù)日期：2008.8.1
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：9600kW
啟動(dòng)加速度：0.406 m/s2
主要運(yùn)營線路：合寧線、滬寧線等。

CRH2C：（300km/h 8編組 座車）它是第二批動(dòng)車組
CRH2C的速度級(jí)別屬C型；標(biāo)稱時(shí)速300kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)201.4m，最高營運(yùn)時(shí)速>350kph，本車目前只用于京津城際鐵路上，車次首字母為“C”，是“城”的意思；將來它還會(huì)用于新建的客運(yùn)專線上。
動(dòng)力配置：6M+2T
定員：610
受電弓：DSA 350（兩端加裝擋板）
試驗(yàn)最高運(yùn)營速度：稍大于350km/h(kph)
編組數(shù)：8
載客最高時(shí)速底線：300km/h
長(zhǎng)度：201.4m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：南車四方 自主研發(fā)
投入服務(wù)日期：2008.8.1
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：7200kW或7342kW或7680kW或7728kW（不明~~這只是參考數(shù)據(jù)）
啟動(dòng)加速度：0.406 m/s2
運(yùn)營線路：京津城際鐵路。

CRH2E：（200km/h 16編組長(zhǎng)大編組動(dòng)車組座臥結(jié)合車）它是第四批動(dòng)車組
CRH2E的速度級(jí)別屬E型；標(biāo)稱時(shí)速200kph，標(biāo)稱車長(zhǎng)401.4m，最高營運(yùn)時(shí)速為250kph，本車除了兩個(gè)車頭和一節(jié)餐車外，其余均為軟臥車廂。這種車是目前我國鐵路列車中最高級(jí)的，車上也提供著最高級(jí)別的旅客服務(wù)。它的首航車次為D301次，有北京站出發(fā)前往上海。
動(dòng)力配置：8M+8T
定員：630
受電弓：DSA 250
試驗(yàn)最高運(yùn)營速度：250km/h(kph)
編組數(shù)：16
載客最高時(shí)速底線：200km/h
長(zhǎng)度：401.4m
適應(yīng)軌距：1435mm（標(biāo)準(zhǔn)軌）
制造商：南車四方 自主研發(fā)
投入服務(wù)日期：2008.12.21
輸入電壓：AC25kV 50Hz
牽引輸出功率：9600kW
啟動(dòng)加速度：0.406 m/s2
運(yùn)營線路：京滬-滬杭線
車廂分配概況：1、16號(hào)車為二等軟座車，8號(hào)車為餐車，其余為軟臥車