由低碳想到的高速列車(chē)的制動(dòng).

melvynmiao

早前推出的寶馬M3跑車(chē)，其4.0L V8汽油引擎就配置了能量回收系統(tǒng)，而在稍后推出的全新一代寶馬7系，同樣會(huì)搭載能量回收系統(tǒng)。但寶馬這套技術(shù)理論上更先進(jìn)，通過(guò)對(duì)車(chē)載電源系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)進(jìn)行智能化控制而實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)能量回收功能，該系統(tǒng)不僅能在車(chē)輛的減速和加速過(guò)程中進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，而且可以把車(chē)輛在加速和怠速時(shí)多余的能量進(jìn)行回收，有了這些新技術(shù)的支持，電力的產(chǎn)生幾乎完全不以消耗燃油為代價(jià)。
摘于:http://www.p5w.net/news/cjxw/200808/t1856364.htm

melvynmiao

現(xiàn)在存在兩種技術(shù)原理的KERS系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)正在研發(fā)當(dāng)中：飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)和電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)(個(gè)人更喜歡前者)。
飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)的原理其實(shí)非常簡(jiǎn)單。兒時(shí)玩過(guò)回力玩具車(chē)的朋友知道，當(dāng)我們通過(guò)向后滾動(dòng)車(chē)輪讓蓄能結(jié)構(gòu)(一般為彈簧或橡皮筋結(jié)構(gòu))積蓄勢(shì)能后，再將車(chē)放在地上，積蓄的勢(shì)能便能讓車(chē)快速行駛起來(lái)。FB公司的動(dòng)能回收方案，正是采用的這種基礎(chǔ)原理【注意：是基礎(chǔ)原理，即從動(dòng)能－>勢(shì)能—>動(dòng)能的轉(zhuǎn)化過(guò)程】。但其具體的工作過(guò)程肯定要復(fù)雜許多.即當(dāng)賽車(chē)在制動(dòng)的過(guò)程中，車(chē)身動(dòng)能會(huì)通過(guò)無(wú)級(jí)變速箱傳入飛輪，此時(shí)處于真空盒中的飛輪被驅(qū)動(dòng)、高速旋轉(zhuǎn)積蓄能量。而當(dāng)賽車(chē)在出彎時(shí)，飛輪積蓄的能量則通過(guò)無(wú)級(jí)變速箱反向釋放【注：這里指的反向指能量的流向，而非飛輪旋轉(zhuǎn)方向】，并在主變速箱的輸出端和引擎動(dòng)力匯合后，作為推動(dòng)力傳遞給后軸。整套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，由寫(xiě)入SECU(標(biāo)準(zhǔn)ECU)的配套程序進(jìn)行控制。在外形上，可根據(jù)用戶(hù)需求，做針對(duì)性調(diào)整。也就是說(shuō)可以具有不同的外形選擇！

sutumu

抽水發(fā)電是目前人類(lèi)無(wú)法大規(guī)模蓄電的一個(gè)無(wú)奈之舉，因?yàn)楦叻灏l(fā)電用不完就只能白白放掉
具體技術(shù)原理網(wǎng)上就有

LIAOYAO

回復(fù) 1# melvynmiao

建議您先去查核電廠(chǎng)的發(fā)電運(yùn)作。
您可以不相信國(guó)內(nèi)的磚家，但是如果國(guó)外的磚家也是這樣建議時(shí)，那么就是眾人皆醉您獨(dú)醒。

英德康

哈哈，想這些干什么？以你的題目說(shuō)，如果列車(chē)一直跑而不制動(dòng)，要列車(chē)干什么呢？
貌似中國(guó)正在進(jìn)行著一項(xiàng)偉大的事業(yè)，就是通過(guò)全面的不安全的不得不吃的食品來(lái)滅絕種群，起到減輕地球負(fù)擔(dān)，減少能耗的目的。亮劍 發(fā)表于 2010-8-6 00:26

同意,應(yīng)根據(jù)國(guó)情，不要趕時(shí)髦。
一，水庫(kù)用電蓄水一點(diǎn)都不可笑。
二，火車(chē)制動(dòng)能量回收可真找對(duì)“地方”了，高鐵火車(chē)是電力驅(qū)動(dòng)�。⌒钅芨墒裁�？回饋電網(wǎng)？而且火車(chē)與汽車(chē)制動(dòng)不一樣，火車(chē)制動(dòng)是鋼輪對(duì)鐵軌，滑動(dòng)摩擦。

haojiayong

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