日送1000票成本10萬以下，無人車將取代快遞小哥？

Callejon

每天早上，在安徽南陵快遞共配中心，一輛輛無人配送車整裝待發(fā)，他們將滿載的包裹送往城區(qū)各個快遞驛站。

等紅綠燈、繞障、躲“鬼探頭”，擁有L4級自動駕駛能力的無人車，都能輕松應(yīng)對。經(jīng)過幾年的發(fā)展，無人車的硬件與軟件正在迎來技術(shù)成熟期。

雙11前后，多地快遞無人車投入運營，成為了自動駕駛技術(shù)的一個重要落地場景。

與快遞小哥互相配合

11月21日，常州順豐首批4臺無人車在新北區(qū)新橋營業(yè)部出發(fā)，一路暢行，直奔高新廣場、騰龍廣場、常州工學(xué)院遼河校區(qū)、碧桂園壹號天禧等接駁點。這些無人車滿載質(zhì)量1000千克，滿電續(xù)航200公里，依托自動換電技術(shù)，可實現(xiàn)24小時不間斷運營。

“我每天大約有150票快遞要送，以前需要在網(wǎng)點和驛站之間來回奔波4趟�，F(xiàn)在有了無人車，只需根據(jù)軟件終端提示在接駁點等待裝卸車，每天可節(jié)省2小時左右時間，派送效率提升2至3倍。”新橋業(yè)務(wù)部一快遞小哥表示。

按照每輛無人車每天派件500票計算，基本相當于一個快遞小哥的工作量。在一線城市，一個快遞員的用工成本大約在一年12萬元左右，這與一輛無人車的成本不相上下。

與快遞小哥相比，無人車在滿電狀態(tài)下可以全天候運營，而且隨叫隨到。其次穩(wěn)定性強，可以應(yīng)對惡劣天氣、業(yè)務(wù)高峰期、夜間配送時段等運力不穩(wěn)定的情況。

盡管無人車可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入較高、運營成本較大、無法實現(xiàn)上門等問題，也需要考慮。目前來看，快遞小哥仍然是目前最為可靠和高效的配送方式之一。作為輔助工具，無人車可以緩解高峰時段人力不足的問題，短期內(nèi)無法取代快遞小哥的工作。

魚兒雷

這個只適合站點到站點運輸吧，送件上門還是得靠人。

樂花生

快遞也將成為技術(shù)活

leioukupo

這小車哪有人好
人天生自適應(yīng)，不是小車能比。
小車沒保養(yǎng)好直接趴窩沒商量，人就不一樣了

LatersM

有很大一部分送快遞送外賣飯碗要被搶，現(xiàn)在是十萬一臺，再過幾年呢？

喂我袋鹽

@ytzhanggj007 來看自動駕駛

喂我袋鹽

leioukupo 發(fā)表于 2023-11-28 09:57
這小車哪有人好
人天生自適應(yīng)，不是小車能比。
小車沒保養(yǎng)好直接趴窩沒商量，人就不一樣了

我以前也是這樣想的。直到有一天看了這個無人車的視頻，才覺得老司機啊，666

喂我袋鹽

魚兒雷 發(fā)表于 2023-11-28 11:30
這個只適合站點到站點運輸吧，送件上門還是得靠人。

何須上門？直接扔到智能柜里面。

喂我袋鹽

@Callejon 大佬再開貼聊聊無人送餐車，這個更牛逼吧

ytzhanggj007

喂我袋鹽 發(fā)表于 2023-11-28 16:35
@ytzhanggj007 來看自動駕駛

我們可以5年為限，看最后應(yīng)用的效果。我不看好自動駕駛。原因
1.自動，都是有限的自動，必然要講究前提，只要有前提，就是限制。任何技術(shù)，都是有缺陷的，必須滿足條件才可以自動，這需要很長的時間和經(jīng)驗去避免這種缺陷；大家都知道百公里時速的汽車的剎車距離是40米左右，對應(yīng)的時間1.5秒左右，可能汽車的反應(yīng)時間比人快，但是能避免所有車禍？能避免因為傳感器誤動作引起的車禍嗎？激光雷達能發(fā)現(xiàn)一切障礙嗎？我認為沒有人敢打包票。不只是軟件公司，也包括賣cpu的inter在內(nèi)。前一陣還在網(wǎng)上看到一個自動送貨的車因為路面在開溝沒有設(shè)置提示結(jié)果一頭扎進了溝里。當然這是市政的責(zé)任，但如果是人開，是不是不太可能出現(xiàn)這種可笑的事故呢？自動駕駛的汽車能不能避免這種缺陷？我認為從出現(xiàn)這個缺陷的這一刻起，不管代價多少，汽車公司很快就會解決，但這不是需要經(jīng)驗積累嗎？
2.如果，如果無人駕駛引起了事故，責(zé)任誰來承擔(dān)？如果車上有駕駛員，是駕駛員的責(zé)任還是汽車制造公司的責(zé)任？我敢保證汽車駕駛公司絕對不敢說自己承擔(dān)。那么有可能車上沒有駕駛員嗎？我敢肯定沒有人敢坐在后排。華為的問界在發(fā)布會現(xiàn)場緩慢開出，這沒有問題，周圍很簡單，干擾少。但是敢讓問界以60邁的速度開出來嗎？絕對不敢，因為可能地面的摩擦系數(shù)和瀝青路面不同造成打滑（不是剎車的問題，是路面的問題）。這就是倫理的問題。不但汽車公司不會為自動駕駛的事故責(zé)任背書，保險公司更不會。既然都不會，那么誰敢心安理得使用自動駕駛呢？
3.交通法會允許自動駕駛嗎？現(xiàn)在似乎大家都沒有意識到這個問題，都沒有說的。我敢肯定得說，在將來的（現(xiàn)在肯定不允許）交通法的修訂時，很難通過自動駕駛的條款，只可能說輔助駕駛。駕駛的責(zé)任肯定在駕駛者身上，并且，駕駛者還必須坐在駕駛座上。

作為一個純粹的技術(shù)問題，自動化毫無疑問可以在一定條件下實現(xiàn)，不說現(xiàn)在2023年了，在我1989年入學(xué)時，就有老師跟我們講過cims無人工廠，更別說我們現(xiàn)在生產(chǎn)pl15導(dǎo)彈已經(jīng)是無人工廠生產(chǎn)了。但是這一切都是在控制下進行的，沒有多余的干擾，全是已知條件，沒有未知條件，沒有多余條件。全是程序。但是有一點就是，cims工廠內(nèi)部是無人，但是給工廠提供原料，包括成品出廠仍然要有人干預(yù)，更不用說提供維護的也是人。cims只是有條件的無人工廠，只是沒有操作工人，維護人員也是有的，說法夸張了而已。

除了以上，還有一個最大的問題就是，假如，假如自動化真的到了這種程度，大家會以為這是人類的福音嗎？我敢說不是。
1.不需要操作者，只需要高技能的維護工程師；
2.低技能者沒有工作，靠什么獲取報酬？國家像西方一樣提供最低生活保障嗎？不說在全國范圍內(nèi)的農(nóng)民，就說現(xiàn)有的這2-4億城市勞動者，國家能承受最低生活保障嗎？
3.無論是按照馬克思的經(jīng)濟學(xué)還是正常的邏輯，社會就是一部分人（合法）占有另一部分人的勞動成果，如果沒人勞動，怎么占有勞動？

所以，這個無論如何不會出現(xiàn)。自動化，必將是有限的自動化。舉個現(xiàn)實的例子，前一陣已經(jīng)有了官方發(fā)文，要引導(dǎo)沒有工作的人員參與到衛(wèi)生或市政的勞動中來，能用人工不用機械。將來這會是解決低技能人群收入的現(xiàn)實的解決辦法。