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對(duì)于電梯的整體結(jié)構(gòu)和工作原理，相信很多人還不了解，仔細(xì)研究的話，電梯的結(jié)構(gòu)比我們普通人想象的要復(fù)雜的多，因?yàn)殡娞葑钪匾倪�是要保證安全。
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從普通人的直覺來說，電梯其實(shí)就是一個(gè)電機(jī)通過卷繞繩，通過電機(jī)的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)轎廂的上上下下，這也是電梯運(yùn)行的基本原理。不過實(shí)際的電梯在這個(gè)基礎(chǔ)上增加了制動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、配重系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)等。
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大部分的住宅樓宇電梯承重在800到1200KG，想要帶動(dòng)電梯本身的重量以及承載物的重量，需要很大的扭矩。為了保持電梯運(yùn)行穩(wěn)定性并減少電機(jī)所需的扭矩，設(shè)計(jì)者在轎廂的反方向增加了配重系統(tǒng)，它對(duì)電梯的能耗減少也起到了關(guān)鍵的作用。理想狀態(tài)時(shí)轎廂的重量與配重的重量相同，但是實(shí)際生活中，轎廂中乘客數(shù)量并不是一成不變的，為了盡量消除這種不平衡，配重的重量一般都是按轎廂的最大承重進(jìn)行配重的。
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一個(gè)靠譜的制動(dòng)系統(tǒng)是保證電梯安全的重要配置，我們?cè)賮砜纯措娞莸闹苿?dòng)系統(tǒng)。電梯的制動(dòng)系統(tǒng)類似于汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，都是通過抱死進(jìn)行制動(dòng)的，不同的是電梯的制動(dòng)是在零速時(shí)進(jìn)行制動(dòng)的。這是為了延長(zhǎng)抱閘的壽命，避免長(zhǎng)時(shí)間摩擦磨損閘瓦。 8 y1 v- v, g$ Q
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一套制動(dòng)系統(tǒng)包括連接在電機(jī)軸上的輪子、環(huán)繞在輪子外側(cè)的制動(dòng)臂、電磁制動(dòng)系統(tǒng)以及彈簧機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。電梯運(yùn)行時(shí)，電磁制動(dòng)器得電，依靠電磁力推動(dòng)制動(dòng)臂松開。電梯需要制動(dòng)時(shí)，電磁制動(dòng)器失電，制動(dòng)臂則依靠下方的彈簧機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)抱死輪子，使電梯制動(dòng)。這樣做有一個(gè)好處，當(dāng)電梯突然斷電或者電氣故障時(shí)，電梯能夠及時(shí)依靠彈簧使電梯制動(dòng)，保證電梯安全停止。
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電機(jī)輸出軸的末端是一套渦輪減速系統(tǒng)，渦輪減速系統(tǒng)減速比大，可以將高轉(zhuǎn)速低扭矩轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速高扭矩，而這正是電梯所需要的。 0 X; i. Z( Q1 s P6 f7 `
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轎廂的連接是通過鋼絲繩固定的，假如鋼絲繩全部斷裂的話，此時(shí)也不用擔(dān)心。配重會(huì)掉落到電梯井底部的緩沖器上，而轎廂則通過轎廂底部備用制動(dòng)器的作用完成制動(dòng)，不會(huì)掉落。 % X* u p, U( u. n% g
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備用制動(dòng)器通過電梯頂部的超速調(diào)節(jié)器控制，調(diào)節(jié)器由滑輪和離心制動(dòng)系統(tǒng)組成。其原理類似于汽車上的安全帶，正常情況下，制動(dòng)臂隨滑輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)失速時(shí)，下降速度超過一定值，調(diào)節(jié)器高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，制動(dòng)臂被甩出，掛在外殼凹槽內(nèi)，滑輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)電線下降速度比鋼絲繩速度快，拉動(dòng)底部的備用制動(dòng)器工作，完成制動(dòng)。 - H, K2 d1 o. t7 _9 U+ z( b0 A
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發(fā)表于 2023-11-27 09:26:16
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