德國(guó)人一出手，車(chē)輪幾乎可轉(zhuǎn)直角！

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話說(shuō)對(duì)于開(kāi)車(chē)的人來(lái)講，側(cè)方停車(chē)總會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。特別是新手，想要停進(jìn)車(chē)位更是難上加難。

而如今，有了這個(gè)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，問(wèn)題就變得非常簡(jiǎn)單。

就算是再小的車(chē)位，你也能一把入庫(kù)，不需要前前后后的調(diào)來(lái)調(diào)去。

這就是由來(lái)自德國(guó)的著名的汽車(chē)零件供應(yīng)商采埃孚 (ZF Friedrichshafen) 研發(fā)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新汽車(chē)前橋。

它叫做EasyTurn，顛覆了傳統(tǒng)的汽車(chē)前橋設(shè)計(jì)。

要知道在普通的前懸架中，通常轉(zhuǎn)向齒條直接連接到轉(zhuǎn)向節(jié)。但是，在 EasyTurn 懸架中，他們?cè)诶瓧U和轉(zhuǎn)向節(jié)之間增加了兩個(gè)額外的鏈接。從轉(zhuǎn)向齒條，拉桿連接到垂直于拉桿的連桿。然后，該輔助連桿連接到另一個(gè)更小的拉桿上，該拉桿與另一個(gè)平行并連接到車(chē)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)。

這樣一來(lái)，汽車(chē)的前輪就可以旋轉(zhuǎn)80度，而傳統(tǒng)的車(chē)輪一般只能轉(zhuǎn)動(dòng)35度。

為了展示這一設(shè)計(jì)，采埃孚還將其安裝在了一輛寶馬i3上，并進(jìn)行了測(cè)試。

方向打滿(mǎn)之后，車(chē)輛幾乎可以原地轉(zhuǎn)圈。

標(biāo)準(zhǔn)版的寶馬i3的轉(zhuǎn)彎半徑為大約4.9米，但這輛車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑只有3.1米。

也就是說(shuō)，在僅有大約其3個(gè)車(chē)寬的路上，你就可以一把掉頭。

當(dāng)然，側(cè)方停車(chē)也變得非常簡(jiǎn)單。

同時(shí)，在離前車(chē)比較近的情況下，你也不用在擔(dān)心會(huì)剮蹭，車(chē)輪一轉(zhuǎn)，幾乎就可以平行出庫(kù)。

只不過(guò)，這東西也并非完美無(wú)缺。

在車(chē)輪大角度轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，隨之而來(lái)的就是需要有足夠的輪艙空間。但是這個(gè)空間通常被碰撞結(jié)構(gòu)的車(chē)架導(dǎo)軌占據(jù)，尤其是在前置發(fā)動(dòng)機(jī)、橫向安裝單元的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中，想要安裝這個(gè)前橋不太容易。

除此之外，前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛還有另一個(gè)問(wèn)題，那就是沒(méi)有能夠以這樣極端的角度傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩的等速接頭。

所以采埃孚公司表示，目前EasyTurn適用于后輪驅(qū)動(dòng)的燃油車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)。

此外，研發(fā)還在繼續(xù)，未來(lái)也能與前置發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)汽車(chē)兼容。

如果在汽車(chē)上安裝了這種轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，不知道有多少人會(huì)喜歡它？

畫(huà)圖還是畫(huà)圖

這設(shè)計(jì)算是被逼出來(lái)的

人在曹營(yíng)心在漢

所有的產(chǎn)品都是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的，有需便有求

gemiusunyi

打過(guò)頭了馬路殺手

白無(wú)無(wú)

翻車(chē)是不是更容易了~~~很好奇，打多少圈才能打到80度？

東海fyh126

容易崴腳，，，，，，，

小墨魚(yú)

這個(gè)設(shè)計(jì)貌似剛有汽車(chē)那會(huì)就有了，，，，

CarlosLee927118

電車(chē)都可以裝

張慧軍zhj

車(chē)輪更不耐磨了。高速行駛的穩(wěn)定性能保證了？

藍(lán)色的楓葉

好像之前看過(guò)一個(gè)黑白版的  是早期的汽車(chē)