仿生鳥(niǎo)飛行91分鐘、123分鐘，北航破世界紀(jì)錄剛一周，就被西工大超越了

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1小時(shí)31分04秒98，這是由北京航空航天大學(xué)前沿科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新研究院新概念飛行器團(tuán)隊(duì)自主研制與試驗(yàn)的“雙關(guān)節(jié)大鳥(niǎo)型撲翼飛行器”（簡(jiǎn)稱“撲翼飛行器”）的飛行續(xù)航時(shí)間。10月21日，記者從北航了解到，這一時(shí)間創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

據(jù)介紹，吉尼斯紀(jì)錄機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)際上現(xiàn)存人造撲翼飛行器進(jìn)行了充分調(diào)研，認(rèn)為這一飛行器的續(xù)航優(yōu)勢(shì)具有較好的實(shí)際應(yīng)用前景，并將紀(jì)錄名稱確定為“撲翼式無(wú)人機(jī)單次充電飛行時(shí)間最長(zhǎng)”。

雙關(guān)節(jié)大鳥(niǎo)型撲翼飛行器”外形與鳥(niǎo)類“神似”

據(jù)介紹，這一飛行器此次長(zhǎng)續(xù)航飛翔的背后，是北航前沿科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新研究院新概念飛行器團(tuán)隊(duì)在撲翼領(lǐng)域深耕近10年的努力。

該團(tuán)隊(duì)由焦宗夏教授、趙龍飛副研究員牽頭，目標(biāo)是突破撲翼實(shí)用性分析與設(shè)計(jì)方法，爭(zhēng)取在撲翼飛行性能上取得本質(zhì)突破。

為何撲翼飛行器具有研究?jī)r(jià)值？據(jù)團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，撲翼飛行機(jī)理復(fù)雜，控制困難，對(duì)機(jī)械系統(tǒng)要求極高，人造撲翼欲實(shí)現(xiàn)飛行能力，困難重重。

1903年，萊特兄弟完成首次成功的載人動(dòng)力飛行，此后固定翼與直升機(jī)成為了主流航空運(yùn)輸平臺(tái)，撲翼飛行的探索自此長(zhǎng)期沉寂。隨著航空技術(shù)高速發(fā)展，研究人員逐漸發(fā)現(xiàn)，即便最先進(jìn)的飛行器，在很多方面還是與自然界的鳥(niǎo)類、昆蟲(chóng)等飛行生物相差甚遠(yuǎn)。由此，撲翼研究近年來(lái)重新成為研究熱點(diǎn)，在軍事偵查、火星探測(cè)、機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)、臨近空間飛行器等領(lǐng)域具有重要的應(yīng)用前景。

由于撲翼設(shè)計(jì)既包含傳統(tǒng)飛機(jī)幾何參數(shù)，又包含多自由度柔性、運(yùn)動(dòng)參數(shù)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)等方面無(wú)法應(yīng)用已有飛行器設(shè)計(jì)理論。對(duì)此，北航團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“撲翼推進(jìn)波”理論，將周期撲翼運(yùn)動(dòng)構(gòu)建為時(shí)均解析波動(dòng)輸運(yùn)模型，打通由撲翼復(fù)雜參數(shù)快速評(píng)估氣動(dòng)性能的理論通道，進(jìn)而攻破撲翼正向優(yōu)化設(shè)計(jì)難題。相關(guān)理論多次發(fā)表于AIAA Journal等航空航天頂刊，并對(duì)撲翼飛行器的研發(fā)起到關(guān)鍵指導(dǎo)性作用。團(tuán)隊(duì)基于上述理論成果進(jìn)行了翼展20cm至2m的系列撲翼飛行器的樣機(jī)研制與飛行試驗(yàn)。

巧合的是，10月26日，西北工業(yè)大學(xué)官微發(fā)布重磅消息：西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院宋筆鋒教授團(tuán)隊(duì)自主研制的“云鸮”仿生撲翼飛行器通過(guò)國(guó)家專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，單次連續(xù)飛行時(shí)間達(dá)到123分鐘！

“云鸮”仿生撲翼飛行器，是西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院宋筆鋒教授團(tuán)隊(duì)，20多年深耕鳥(niǎo)類飛行機(jī)理探索和應(yīng)用研究的最新成果。

什么是鳥(niǎo)類飛行機(jī)理研究？宋筆鋒教授介紹，在撲動(dòng)翼設(shè)計(jì)方面，團(tuán)隊(duì)基于對(duì)鳥(niǎo)類翅膀高升力、大推力和低阻力氣動(dòng)機(jī)理的研究，提出了高效仿生翼氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，從而使得撲動(dòng)翼在飛行過(guò)程中具有最佳的升阻氣動(dòng)特性和推進(jìn)效果，提高了飛行器的飛行效率和續(xù)航性能。

西北工業(yè)大學(xué)仿生飛行器研究團(tuán)隊(duì)由宋筆鋒教授領(lǐng)銜，從2001年開(kāi)始，已在仿生飛行技術(shù)領(lǐng)域深耕20多年，突破了低雷諾數(shù)/非定常空氣動(dòng)力學(xué)計(jì)算與試驗(yàn)、高性能仿生撲動(dòng)翼設(shè)計(jì)、高效撲動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和適合撲翼飛行器的微型飛控系統(tǒng)研制等難題，先后研制了“信鴿”“小隼”“金雀”“蜂鳥(niǎo)”“云鸮”“信天翁”等不同特點(diǎn)的仿生飛行器，得到了陳一堅(jiān)、唐長(zhǎng)紅、楊偉等多位航空領(lǐng)域院士的肯定，已獲授權(quán)發(fā)明專利100余項(xiàng)，先后獲得陜西省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、首屆中航工業(yè)杯-國(guó)際無(wú)人飛行器創(chuàng)新大獎(jiǎng)賽優(yōu)秀創(chuàng)意一等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)。

“信鴿”飛行器

“小隼”飛行器

“蜂鳥(niǎo)”飛行器

“云鸮”飛行器

仿生撲翼飛行器是模仿鳥(niǎo)類等生物撲動(dòng)翅膀的飛行方式，這樣的飛行方式在微小型飛行器尺度，具有實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離飛行的潛力，同時(shí)由于撲動(dòng)翼具有較多的運(yùn)動(dòng)自由度，具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。不僅如此，仿生撲翼飛行器具有仿生性、隱蔽性和便攜性，一般為手拋起飛、滑翔降落，起降不受場(chǎng)地限制，還可以像微小型固定翼飛行器那樣實(shí)現(xiàn)快速高飛、長(zhǎng)距離巡航等。

團(tuán)隊(duì)研制的仿生撲翼飛行器已在北京、沈陽(yáng)、深圳、北川、羊八井（海拔4300m）、稻城（海拔4100m）等全國(guó)20余個(gè)地區(qū)完成了3000余架次任務(wù)飛行，能在-10~40℃、4級(jí)風(fēng)及小雨雪環(huán)境下使用。已在陜西省地質(zhì)局、青海湖風(fēng)景區(qū)等多個(gè)單位進(jìn)行了試點(diǎn)應(yīng)用。

加肥貓devil

這種挺好的，飛高點(diǎn)可以利用滑翔的模式來(lái)節(jié)能增加續(xù)航，不像普通的無(wú)人機(jī)一斷電直接就掉下來(lái)了。

丹楓911

這個(gè)飛行時(shí)間也值得吹嗎