又有新突破？十分鐘完成電動(dòng)汽車(chē)充電

Callejon

據(jù)發(fā)表在最新一期《自然》上的一項(xiàng)研究，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)研究人員開(kāi)發(fā)出一種突破性技術(shù)，將電動(dòng)汽車(chē)電池的充電時(shí)間縮短為僅10分鐘，這是更短充電時(shí)間和更長(zhǎng)駕駛里程之間的破紀(jì)錄組合。

研究人員解釋說(shuō)，如果新車(chē)銷(xiāo)售要轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)，需要克服兩個(gè)主要缺點(diǎn)：充電速度太慢，以及體積太大。根據(jù)電池的不同，一些電動(dòng)汽車(chē)充電可能需要一整天，而在加油站加滿油只需要花幾分鐘。

新快速充電技術(shù)適用于大多數(shù)能量密集型電池，為將電動(dòng)汽車(chē)電池從150千瓦時(shí)縮小到50千瓦時(shí)帶來(lái)了可能性，又不會(huì)讓駕駛員感到里程焦慮。更小、充電更快的電池將大大降低電池成本和鈷、石墨、鋰等關(guān)鍵原材料的使用，從而為大規(guī)模采用負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車(chē)鋪平道路。

研究團(tuán)隊(duì)與初創(chuàng)公司EC電力合作開(kāi)發(fā)了該技術(shù)。該技術(shù)依賴于內(nèi)部熱調(diào)制，這是一種主動(dòng)的溫度控制方法，要求電池具有最佳性能。電池在熱時(shí)運(yùn)行效率最高，但不會(huì)太熱。對(duì)于電池工程師來(lái)說(shuō)，將電池始終保持在恰到好處的溫度一直是主要挑戰(zhàn)。從歷史上看，研究人員依靠外部笨重的加熱和冷卻系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)電池溫度，電池反應(yīng)緩慢并浪費(fèi)大量能源。

研究團(tuán)隊(duì)從電池內(nèi)部調(diào)節(jié)溫度。他們?cè)O(shè)計(jì)了一種新的電池結(jié)構(gòu)，除了陽(yáng)極、電解質(zhì)和陰極之外，還添加了超薄鎳箔作為第四種成分。鎳箔可自我調(diào)節(jié)電池的溫度和反應(yīng)性，從而可在幾乎任何電動(dòng)汽車(chē)電池上實(shí)現(xiàn)10分鐘快速充電。

研究人員說(shuō)，真正的快速充電電池將產(chǎn)生直接影響，要取代內(nèi)燃汽車(chē)為主流，快速充電對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要。

尹志春

又騙我，還好我小學(xué)畢業(yè)了，按100度的電池，10分鐘，就是600KW/H，假如同時(shí)10臺(tái)車(chē)充，要6000KW/時(shí)，你想讓三陜給你供電嗎，

sgxap666

電網(wǎng)說(shuō)你這時(shí)高時(shí)低的沒(méi)法配合了

liguowei951

如何商業(yè)化？

時(shí)間不多多益善

在某汽車(chē)軟件上看到，特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)工況下百公里電耗是13千瓦時(shí)左右，實(shí)際工況下應(yīng)該在15千瓦時(shí)左右�，F(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是60千瓦時(shí)的電池。如果按照這個(gè)技術(shù)，電池內(nèi)部增加別的結(jié)構(gòu)，電池容量進(jìn)一步縮小，跑高速時(shí)電耗升高，錯(cuò)過(guò)了一個(gè)充電站，可能真的就堅(jiān)持不到下一個(gè)了。

孟126

理論上實(shí)現(xiàn)了

學(xué)渣渣

現(xiàn)在的宣傳口號(hào)是1秒鐘1公里。800V