能無線充電的路，堵在路上也能充電

Callejon

越來普及的電動(dòng)汽車，和其他靠電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品一樣，都避不開‘充電’的問題。在這個(gè)方面，電動(dòng)汽車與手機(jī)倒是有些類似，平時(shí)靠電池驅(qū)動(dòng)，雖然也有不受電量困擾的電動(dòng)公交車，但需要用線連著上方的電網(wǎng)來維持運(yùn)行。

▲ 圖片來自：小紅書

電量快要耗盡時(shí)，不論手機(jī)還是電動(dòng)汽車，通常都需要連線來充電。不過，現(xiàn)在的許多手機(jī)都可以進(jìn)行無線充電，充電的同時(shí)拿取也更方便，但電動(dòng)汽車還得被‘困’在充電樁前。

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如今，電動(dòng)車也可以用上無線充電了。不久前，以色列公司 Electreon 公布了將在美國部署其首個(gè)公共無線電動(dòng)汽車充電道路系統(tǒng)的計(jì)劃。這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目將于明年在密歇根州底特律完成，計(jì)劃到 2023 年投入運(yùn)營。

▲ 圖片來自：Unsplash

Electreon 會(huì)與 NextEnergy 和 Jacobs Engineering Group 等合作，進(jìn)行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、評(píng)估、迭代、測(cè)試和實(shí)施。目前的計(jì)劃是，在長度約一英里（約 1.6 公里）的道路上實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的電動(dòng)汽車無線充電。

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Electreon 的技術(shù)方案里包括地下基礎(chǔ)設(shè)施、車輛端技術(shù)和的充電管理軟件。道路下方會(huì)有一個(gè)連接到能源網(wǎng)的充電銅線圈地下網(wǎng)絡(luò)，需要進(jìn)行充電的車上裝有接受器。

當(dāng)車輛位于道路段上方時(shí)，管理單元將電力從電網(wǎng)傳輸?shù)降缆窡o線充電線圈段。之后車輛單元會(huì)從無線充電線圈接收無線能量，再將其傳輸給車輛電池，這個(gè)過程都可以通過基于云的管理軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

▲圖片來自：Electreon

充電車輛上安裝的接受器是為了能實(shí)現(xiàn)在行駛時(shí)充電，其實(shí)也是一種安全保障。因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)在沒有主動(dòng)接收器的情況下不會(huì)發(fā)電，因此過馬路的人和動(dòng)物與這段路面接觸也不會(huì)觸電。

▲圖片來自：Electreon

另外，Electreon 的這個(gè)系統(tǒng)采用的是模塊化的方式，每個(gè)線圈都單獨(dú)連接到電網(wǎng)，因此即便道路上有坑洼不平，也不會(huì)影響整個(gè)充電系統(tǒng)的使用。

▲圖片來自：Electreon

利用這種系統(tǒng)，可以在不同的場(chǎng)景中為電動(dòng)汽車充電。它可以像現(xiàn)在許多充電站一樣，在公共汽車站、裝卸碼頭和停車場(chǎng)等地方進(jìn)行靜態(tài)充電。

它也可以給那些沿日常路線行駛的車輛上進(jìn)行動(dòng)態(tài)充電，比如點(diǎn)對(duì)點(diǎn)行駛的卡車、公共汽車和 BRT；它還可以進(jìn)行半動(dòng)態(tài)充電，比如那些排隊(duì)等候的出租車、在物流樞紐港口及紅綠燈區(qū)域的慢行車輛…

▲圖片來自：Electreon

以這種道路的運(yùn)作方式和鋪設(shè)成本來看，用它來取代現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電模式顯然不太現(xiàn)實(shí)，但對(duì)于行駛路線固定的公交車來說，這是個(gè)可取的充電方式。

▲ 圖片來自：Electreon

在交通擁堵時(shí)，‘龜速’前進(jìn)的車流消耗的不僅是時(shí)間和電量，還有電動(dòng)汽車車主對(duì)電量的信心。如果是在能無線充電的路上，車能邊等邊走邊充電，至少能為堵在路上的電動(dòng)汽車在到達(dá)充電站之前盡量延長行駛時(shí)間。

愛范兒

雪見花楹

為了無線而無線，市區(qū)很多的電車（頭上兩根線搭在線路上）就邊走邊充電，這個(gè)架設(shè)成本比在路上鋪設(shè)少太多了，也不影響道路使用