哪種安裝方式更合理？

gxs20601

如圖所示：
  N7 F/ H6 g5 C$ k+ r9 }- i氣缸是雙聯(lián)氣缸40的缸徑。下壓一個(gè)物體，三種固定氣缸的方式
大家認(rèn)為哪種最好？
1#、2#的斜面是三角筋。
3#圖中的墊塊厚度是50mm(同理1#、2#中的氣缸距離右側(cè)的邊都是50mm）
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曉昀

1的支架結(jié)構(gòu)比2的好一點(diǎn)，1，2的氣缸連接方式?jīng)]有差別。1，2和3的氣缸連接方式在于氣缸上與外界的連接在氣缸圓柱面還是在氣缸端蓋上。

未來第一站

沒區(qū)別都一樣。

shentu

3最簡單。。。。。。。。。

詹姆斯007

定性的講，都不太好。
支架都要承受傾覆力矩，三角筋板雖然可以加強(qiáng)橫豎鋼板的節(jié)點(diǎn)，但是立板的下部仍然要承受彎矩，第三個(gè)雖然彎矩小一點(diǎn)，下部也一樣。
7 B+ X# L: [3 W- O# c立板右邊最好加兩個(gè)立通筋或三角筋，這樣可以增加立面的慣性矩。

sodiisga

嚴(yán)格來講，1,2不好，因?yàn)榧訌?qiáng)筋應(yīng)承受壓力，而不是拉力。而實(shí)際上，氣缸那點(diǎn)壓力，對于焊接件來說輕輕松松。所以，1,2,3都可以用。氣缸固定方式也沒啥問題。

大陸架

從固定定氣缸的支架加工工藝來講，3方案比較合適，焊接方便、加工螺紋孔也方便。

水水5

9 n% W& ]7 S+ l7 `2 }
非也非也，我不能說哪個(gè)對哪個(gè)不對，只能說哪個(gè)好哪個(gè)不好。
1 Q5 o/ q7 y6 S% ]6 t但是，6樓的朋友說加強(qiáng)筋必須受壓，受壓比受拉好，我不敢茍同。鋼結(jié)構(gòu)咱也做過幾年。鋼材尤其是塑性材料，抗拉強(qiáng)度要由于抗壓強(qiáng)度，而且在抗壓的受力情況下還容易有屈曲變形的風(fēng)險(xiǎn)，即失穩(wěn)。所以我認(rèn)為抗拉好。
我一般會(huì)傾向于采用第一種或者第二種。先說和第三種的區(qū)別。
, i' j' Q  S1 v- Z7 T/ j. q7 ^第三種如果想用，應(yīng)該在墊塊上銑個(gè)臺(tái)階，由臺(tái)階承受氣缸壓力，這叫抗剪結(jié)構(gòu)。因?yàn)樵跉飧讐毫Φ淖饔孟�，臺(tái)階受的是剪切應(yīng)力。要知道鋼材的剪切強(qiáng)度大約是抗拉強(qiáng)度的70%（我不記得書上說的是多少了，僅供參考）。如果沒有抗剪結(jié)構(gòu)，則安裝螺栓承受剪切應(yīng)力，是很危險(xiǎn)的。開始還行，因?yàn)槁菟ǖ膲毫Γ�使氣缸與墊板，墊板與側(cè)壁之間有摩擦力，摩擦力抵消壓力。但是難免存在螺栓松動(dòng)、結(jié)構(gòu)振動(dòng)的情況。螺栓可以認(rèn)為是彈性體，所以摩擦力不穩(wěn)定。久而久之，螺栓就由受壓狀態(tài)變成受剪狀態(tài)。而且螺栓安裝孔與螺栓之間存在間隙，會(huì)有沖擊載荷。氣缸受力的時(shí)候剪切向上，氣缸不受力的時(shí)候，由于重力剪切向下，還存在交變載荷。細(xì)思極恐。
; O/ ]2 h" [0 Y( X若要改善第三種情況，就是增加抗剪結(jié)構(gòu)，可以做臺(tái)階，加個(gè)定位銷也是可以的，定位銷就不是定位了，而是抗剪�；蛘叨鄟韼讉�(gè)螺栓。等等結(jié)構(gòu)。明白了受力方式，改善起來就得心應(yīng)手了。
" r- B; f( m$ }& ~3 d7 a6 [" p  d相比第一二種情況，前樓的道友說了，支架受傾覆力矩。這個(gè)是結(jié)構(gòu)所限，沒辦法改變。究竟是第一種好還是第二種好，我感覺其實(shí)都差不多。都是角焊縫，只要是熔深足夠。角焊縫都是受剪切應(yīng)力的，這個(gè)在機(jī)械設(shè)計(jì)課本上聯(lián)接大章后面的焊接一章，有詳盡的解釋。從施工角度，都還是開坡口的比較好。焊接咱實(shí)踐的少，由搞過的道友可以補(bǔ)充。
以上，不對之處，歡迎斧正。
# N! r* n/ l* j1 G6 x

黑東東

好不好，得有個(gè)評判標(biāo)準(zhǔn)呢。
8 Q. g. l; b0 q1 \0 `9 n否則根據(jù)什么說不好呢。

加肥貓devil

第三種，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。