為你解開“電子油門”之謎電子油門
我們知道，操縱節(jié)氣門開度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯(lián)接油門踏板（加速踏板），另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術(shù)發(fā)展形勢下，一種電子油門（EGAS）應(yīng)運而生。

與傳統(tǒng)油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導(dǎo)線）來代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門那邊裝一只微型電動機，用電動機來驅(qū)動節(jié)氣門開度。即所謂的“導(dǎo)線駕駛”，用導(dǎo)線代替了原來的機械傳動機構(gòu)。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質(zhì)和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。

電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機和節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時監(jiān)測油門踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)，數(shù)據(jù)總線則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門系統(tǒng)是通過ECU來調(diào)整節(jié)氣門的，因此電子油門系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見的就是ASR（牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)（巡航控制）。

當(dāng)ASR系統(tǒng)傳感到車輪的旋轉(zhuǎn)速度，ECU就根據(jù)油門踏板的位置、車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角度等之間的不同而求出滑動率，通過減少節(jié)氣門開度來調(diào)整混合氣流量，以降低發(fā)動機功率來達到控制目的。而在ASR系統(tǒng)中，電子油門起到十分關(guān)鍵的作用，它涉及整個ASR系統(tǒng)中對車速控制、怠速控制等功能，使系統(tǒng)能迅速準(zhǔn)確地執(zhí)行指令。即當(dāng)電子油門系統(tǒng)接受到ASR系統(tǒng)指令時，它對節(jié)氣門控制指令只來自于ASR，這樣就可以避免駕車者的誤操作。

當(dāng)駕車者使用速度控制系統(tǒng)時，車速傳感器將車速信號輸入ECU，再由ECU輸出指令伺服電動機控制節(jié)氣門開度。在這樣的系統(tǒng)中，根據(jù)行駛阻力的變化由控制系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度，使行駛車速保持穩(wěn)定。因此電子油門系統(tǒng)也可以兼容巡航控制功能。

在目前的電子燃油噴射發(fā)動機上，電子油門除了發(fā)揮上述功能外，它還可以進一步改善發(fā)動機的節(jié)油和排放性能，因為它控制著發(fā)動機動力調(diào)節(jié)的大門。因此，電子油門可以發(fā)揮的作用是很多的。

從奔奔說起 微型車配電子油門是噱頭？
　　現(xiàn)在的汽車，電子的東西運用得越來越多，汽車對于駕駛員的控制也越來越多，或者說越來越智能化，電子油門就是其中一例。當(dāng)我們還覺得這個東西頗為神奇的時候，它已經(jīng)迅速地在我們身邊普及。不僅高級車采用，越來越多的經(jīng)濟型小車也不甘落后。例如剛剛上市的長安奔奔，僅4萬元的小車也配備了這種過去20多萬的車型才配備的技術(shù)。那么這種技術(shù)到底有什么好處呢？奔奔采用這種技術(shù)到底是科技含量高，還是出于噱頭炒作呢？我們今天就來看看電子油門都有哪些好處。

　　●拉線油門與電子油門的工作原理？

　　與老式的拉線油門相比，電子油門最大的特點就是能通過ECU控制節(jié)氣閥開度，而不是駕駛員通過油門踏板直接控制節(jié)氣閥開度。顯然，這種通過ECU的控制方式可以實現(xiàn)主動控制，節(jié)氣閥的動作將不完全是駕駛員動作的反應(yīng)了。

　　傳統(tǒng)拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節(jié)氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節(jié)氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開這么大的角度，所以此時節(jié)氣閥打開的角度并不一定是最科學(xué)的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節(jié)氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門拉線但實質(zhì)上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現(xiàn)自動控制功能。

　　當(dāng)駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經(jīng)過分析、判斷，并發(fā)出指令給驅(qū)動電機，并由驅(qū)動電機控制節(jié)氣門的開度，以調(diào)整可燃混合氣的流量，在大負(fù)荷時，節(jié)氣門開口大，進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調(diào)到能達到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進行分析、比對，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)動作，將節(jié)氣門調(diào)到最佳位置，以實現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14。7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。

　　我們在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng)，或者有些過于激進的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，我們知道這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟性，而且對于發(fā)動機會帶來傷害。

　　節(jié)氣門突然打開，此時是發(fā)動機的最大負(fù)荷狀態(tài)，全負(fù)荷會造成發(fā)動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，發(fā)動機的負(fù)荷增大，縮短了發(fā)動機的使用壽命，不利于環(huán)保等。拉線油門的車輛，ECU無法對節(jié)氣閥進行控制，只能默認(rèn)這一誤操作，最多會在噴油方面略作調(diào)整，但仍無法解決根本問題。而對于電子油門來說，這就輕而易舉了。這時ECU會認(rèn)為此時是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會發(fā)出指令讓節(jié)氣門一一定的速度打開，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護發(fā)動機，提高燃油經(jīng)濟性以外，他還會使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺，提高了乘坐人員的舒適性。

　　●電子油門還有哪些功能？

　　電子油門最重要的功能是實現(xiàn)對車輛的主動控制，也就是說電子油門是實現(xiàn)主動控制的前提，沒有電子油門也就不可能有像ESP、ASR等主動安全控制功能。另外電子油門還可以駕駛的舒適性，因為失去了電子油門這種機構(gòu)，定速巡航等功能也是無從實現(xiàn)的。

　　我們先來看看電子油門是如何實現(xiàn)主動安全控制的。以ASR為例，它的中文意思是驅(qū)動防滑系統(tǒng)，主要是防止起步或加速過程中因驅(qū)動力過大而導(dǎo)致車輪打滑，而實現(xiàn)這項功能的控制者，就是電子油門。具體來說，就是ECU會將油門位置傳感器和輪速傳感器的信號收集并作出分析和判斷，主動減小節(jié)氣門的開度，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而減少動力輸出，降低正在打滑的驅(qū)動輪的驅(qū)動力，而當(dāng)驅(qū)動力降低到車輪不打滑的時候，又會主動加大節(jié)氣閥的開度，以此往復(fù)，從而達到打滑與不打滑的臨界點，保持輪胎與地面的最佳附著力，以實現(xiàn)最大驅(qū)動力而不打滑。

　　我們再來看ESP，即電子穩(wěn)定系統(tǒng)。它的工作原理是通過轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、輪速傳感器（監(jiān)測四個車輪的轉(zhuǎn)速）、側(cè)滑傳感器獲得的數(shù)據(jù)，來對車輛進行主動控制。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時，如果有趨向突破轉(zhuǎn)向極限的可能的時候，其中將突破正常運行軌跡的車輪的轉(zhuǎn)速會比其他車輪更快。ESP能迅速感知這一現(xiàn)象并做出判斷，如果這個突破極限的車輪是從動輪還好，直接實施制動就行。但如果這個車輪是驅(qū)動輪，而此時駕駛者由于驚慌導(dǎo)致誤操作，將油門踏板繼續(xù)深踩，那單純實施制動就無能無力了，因為強大的發(fā)動機驅(qū)動力會大于剎車的制動力。

　　如果此時的節(jié)氣閥是拉線的，就無法實現(xiàn)主動控制，任由車輛失控，而如果采用的是電子油門，這時ECU會將各個傳感器傳來的信號進行分析判斷，主動減小節(jié)氣門的開度，降低對驅(qū)動力的驅(qū)動力，從而使車輛回到正常的運行軌道中來。我們在用一臺有ESP的車進行蛇形穿樁測試的時候就會發(fā)現(xiàn)，在如此極限左右連續(xù)轉(zhuǎn)彎的情況下，即使我們一直將油門踩到底，車輛的速度也不會上去，這是因為我們雖然感覺油門踩到底了，但是節(jié)氣閥并沒有像我們想象的那樣全部打開，而是在ECU的控制下半開甚至關(guān)閉。

　　電子油門除了可與ASR、ESP等主動安全裝置相配合外它還可以實現(xiàn)定速巡航功能。定速巡航就是使車輛始終保持一定的速度行駛，無論上坡下坡，只要駕駛員沒有踩下剎車或其他改變，車輛就會自動保持這一速度。顯然在各種路況下，發(fā)動機的動力輸出是不一樣的，而它的目的只有一個，就是讓速度保持不變。

　　在沒有定速巡航的車上，如果駕駛員的技術(shù)熟練，同樣可以保持一個恒定的速度，只不過在上坡時駕駛員會加大油門開度，下坡時駕駛員會減小油門開度。其實定速巡航就是基于這個原理，通過電子節(jié)氣閥來實現(xiàn)開度的自動控制，從而保持恒定的速度的。當(dāng)車輛有趨向于高于設(shè)定速度時（如下坡），ECU會自動將節(jié)氣閥開度減小，反之當(dāng)車輛有趨向于低于設(shè)定速度時，ECU會自動將節(jié)氣閥開度加大，從而讓節(jié)氣閥在保持設(shè)定速度的臨界值上，從而實現(xiàn)定速巡航。從這個原理可以看出，拉線油門是無法實現(xiàn)此功能的。

　　裝配了電子油門的民用車，雖然有油門遲滯的感覺，但實際上它是出于節(jié)能、環(huán)保、提高駕駛舒適性，保護發(fā)動機等方面刻意設(shè)定的。如果沒有這些訴求，例如賽車，電子油門完全可以做得像拉線油門那么快，而對于發(fā)動機動力輸出的自動控制等方面，這些都是拉線油門所無法比擬的。電子油門將全面取代拉線油門，就像多點電噴發(fā)動機取代單點電噴發(fā)動機一樣，即使在奔奔這樣僅僅4萬元的小車上，配備電子油門也是值得提倡的，即使廠家的本意不一定如此