轉(zhuǎn)載： 說(shuō)C919“只造了個(gè)殼” 是不懂什么叫國(guó)際分工

合理扯淡

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919今日首飛！

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是換殼低端貨？

C919首飛背后，中美歐大國(guó)博弈進(jìn)一步升級(jí)

跟著C919走整機(jī)設(shè)計(jì)（視頻鑒賞）

雖然C919是組裝貨，但你可別瞧不起它！

5月5日14時(shí)許，中國(guó)自主研制的雙發(fā)噴氣式干線客機(jī)——C-919的原型機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)拔地而起，并圓滿完成了首次試飛。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛成功，引來(lái)國(guó)內(nèi)外輿論積極評(píng)價(jià)，不少人認(rèn)為中國(guó)在不長(zhǎng)的時(shí)間里摸到了只有寥寥幾個(gè)成員的“干線客機(jī)生產(chǎn)俱樂(lè)部”門(mén)檻，難能可貴；干線民用客機(jī)是高科技密集的尖端制造業(yè)結(jié)晶，其首飛使中國(guó)有望盡快結(jié)束“幾千條褲子換一架進(jìn)口客機(jī)”的尷尬，推動(dòng)國(guó)內(nèi)制造業(yè)升級(jí)換代的步伐提速。

但輿論場(chǎng)也有人提出異議。其中有人認(rèn)為，C-919客機(jī)的許多部件都是“外包”的，供應(yīng)商來(lái)自世界各國(guó)，中國(guó)“只是造了個(gè)殼”，國(guó)產(chǎn)化率僅約50%，充其量是“攢了個(gè)機(jī)”，說(shuō)成“中國(guó)制造的成就”不免有些勉強(qiáng)；還有人認(rèn)為，早在1980年9月26日，“比C-919更大、載客量更多、國(guó)產(chǎn)化率更高”的上一代干線客機(jī)原型機(jī)——運(yùn)10-002號(hào)就首飛成功，C-919的首飛不值得夸耀。

這有失偏頗。

必須承認(rèn)，中國(guó)航空工業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍有許多待追趕的領(lǐng)域，“外包”部件、系統(tǒng)中的很多東西，中國(guó)暫時(shí)也存在空白。

但當(dāng)代大型客機(jī)是個(gè)高度成熟、高度商業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，全球化、國(guó)際化和子系統(tǒng)招標(biāo)早已成為國(guó)際慣例。

兩大主流制造商之一的歐洲“空客”，本就是由法、德、英、意等多個(gè)歐洲國(guó)家組成的聯(lián)合體共同開(kāi)發(fā)的，可以說(shuō)連“殼”都是“攢”的。另一大主流制造商——美國(guó)波音，雖然“殼”是自己的，但許多型號(hào)的客機(jī)一半以上的零部件系外包給國(guó)外。中國(guó)西安、上海等地企業(yè)自上世紀(jì)80年代起，就開(kāi)始生產(chǎn)波音客機(jī)水平尾翼等部件、系統(tǒng)。

最新的主流“大客機(jī)”，有些國(guó)產(chǎn)化率遠(yuǎn)低于首飛的C-919。這也是為降低成本、攤薄風(fēng)險(xiǎn)，爭(zhēng)取“種子客戶”。

C-919在這方面采用子系統(tǒng)招標(biāo)等和國(guó)際接軌的管理方法，是除飛機(jī)上天外、中國(guó)民用飛機(jī)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的又一項(xiàng)重大進(jìn)步，這和“追趕國(guó)際先進(jìn)水平”是互不沖突的。C-919和其他中國(guó)開(kāi)發(fā)中的客機(jī)項(xiàng)目，既面向全球招標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，中國(guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)自己也在研制堪用的航發(fā)，就是明證。

至于“運(yùn)10更高的國(guó)產(chǎn)化率”，是建立在當(dāng)年中國(guó)“非商業(yè)”觀念意識(shí)基礎(chǔ)上的做法，它從起飛到項(xiàng)目?jī)鼋Y(jié)，始終離真正騰飛有距離。

誠(chéng)然，在當(dāng)年條件下，能讓運(yùn)-10飛起來(lái)就是一大成就。但與“試驗(yàn)縮水”的運(yùn)-10相比，C-919經(jīng)歷了完整的研發(fā)過(guò)程；與“連民航總局都不要”的運(yùn)-10相比，C-919迄今已獲得國(guó)內(nèi)外20多家用戶的500多架啟動(dòng)訂單。從這個(gè)意義上講，C-919的起飛，才是中國(guó)干線客機(jī)真正意義上的“起飛”。

C-919的“自主”并非僅僅一個(gè)“殼”，還包括全型號(hào)、“兩證”和總成的自主，這無(wú)可否認(rèn)。這跟中國(guó)航空工業(yè)之前湊出的可交付航線的“殼”不同：上海當(dāng)年被麥道授權(quán)組裝過(guò)MD-82，天津現(xiàn)在還在組裝“空客”，但這些“殼”就是個(gè)“殼”，型號(hào)、總成都是人家的。

C-919起飛了，這只是首飛，離完成全部定型任務(wù)乃至交付航線進(jìn)行商業(yè)飛行，確實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。但這終究是國(guó)產(chǎn)“民航大鳥(niǎo)”迄今飛得最高、最遠(yuǎn)的一次，我們有理由為這只初展雙翼的“大鳥(niǎo)”送上祝福：海闊憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛。

huanghuan871

路還有好長(zhǎng)，慢慢走~~~

五面怪

C919原來(lái)是這意思哈

看對(duì)做對(duì)cg

支持，慢慢把核心拿到，發(fā)動(dòng)機(jī)豈是三年五載可以搞定的

合理扯淡

看對(duì)做對(duì)cg 發(fā)表于 2017-5-6 13:14
支持，慢慢把核心拿到，發(fā)動(dòng)機(jī)豈是三年五載可以搞定的

再過(guò)十年左右，中國(guó)的航發(fā)差不多就能趕上世界先進(jìn)水平了，空客可是合幾乎全歐洲之力辦起來(lái)的，中國(guó)能眼下能走出這一步已經(jīng)很不錯(cuò)了，一步一個(gè)腳印的走吧。

鑫森淼炎垚

一句話：各部件由國(guó)外設(shè)計(jì)、制造，中國(guó)總裝。

合理扯淡

鑫森淼炎垚 發(fā)表于 2017-5-6 15:07
一句話：各部件由國(guó)外設(shè)計(jì)、制造，中國(guó)總裝。

外殼也不是容易造的，光一個(gè)大型風(fēng)洞，全世界也沒(méi)幾個(gè)國(guó)家能做。

ms101

那怕就是組裝，有那么容易？阿瓊在前面笑呢

所羅門(mén)_x

都在笑話眾泰，其實(shí)國(guó)企這些項(xiàng)目何其不是呢？只是沒(méi)人敢說(shuō)而已！

工人師_OgIOQ

華為手機(jī)也是這么說(shuō)的，結(jié)果P10 MATE9 內(nèi)存門(mén)一出來(lái)，華為手機(jī)就開(kāi)始甩鍋，我們被人家控制了，之前大打民族主義旗幟時(shí)牛B可是沒(méi)少吹。呵呵，所謂的自主，離開(kāi)了日韓什么都不是，所謂的商用，離開(kāi)了歐美了，連殼都沒(méi)有。