能量守恒的，現(xiàn)在把綠皮車停了好多，否則我的錢包不允許坐所謂的高鐵。

整體需求應(yīng)該是沒有那么高的，現(xiàn)在很多城際高鐵的上座率并不是太高。什么時候城際一票難求了，才適合開啟下一個“速度”市場

上海磁懸浮整明白再說吧

超級高鐵對應(yīng)的是國際或者洲際才行，單純國內(nèi)效益顯不出來的

如果是比高鐵價格稍高還可以承受

那得需要多大的能量？現(xiàn)有水平估計不行。還得修專門封閉的運行通道，費用估計掙不回來吧

技術(shù)上沒有問題。

但是�！�…

建造成本、運營效益、……等等，很難說，等待發(fā)展結(jié)果吧。

有時，旅行旅途過程，也是一個樂趣。。。完全需要趕時間的，另說，真要趕時間，實際也有很多替代方案，網(wǎng)絡(luò)、視頻、以及虛擬現(xiàn)實等等，都在發(fā)展，以及，航空小型化、個性化、定制化、

看上面回復(fù)，還有懷念綠皮車的，確實，很多時候，不需要節(jié)省那一點點時間，但成本卻大幅度不對等的增加了，特別短距離

過去，綠皮車，晚上，臥鋪，十幾小時，一覺醒來，到達目的地，很舒適，

現(xiàn)在，高鐵（動車），7、8小時可到，但感覺累了，坐的腰酸背疼

真的還不如搞成炮彈式，有需要來一炮。不需要搞這么多基建

目前咱高速搞個不限速來的是不是更實際點呢，嗯哼

一旦發(fā)生事故就是災(zāi)難性的

試了才知道

感謝各位的分享

+1

真高級